DS Racing Satory: визит на завод гоночного отдела — Превью
DS Racing Satory: визит на завод гоночного отдела — Превью
Мы предварительно просмотрели трассу Формулы E в Риме на симуляторе DS.
В нескольких километрах от Парижа находится DS Racing Satory, лаборатория, в которой разрабатываются гоночные автомобили и где творится волшебство. Мы здесь с очень конкретной целью: внимательно наблюдать за машиной Формулы E, которая будет участвовать в гонках в следующем сезоне (la Поколение 2) и попробуйте симулятор вождения, на котором тренируются водители команды DS Virgin, одного из главных героев чемпионата на 100% электричестве, единственного в этом сезоне, который поместил хотя бы одного гонщика в суперполюс за последние шесть гонок. . Команда занимает третье место в чемпионате, как и ее лучший гонщик: Сэм Бёрд.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Для тех, кто этого не знал, Формула E это чемпионат мира 100% электромобили который, учитывая нулевое воздействие на окружающую среду, может позволить себе пробегать по самым красивым (временным) городским трассам в мире.
Сейчас, в четвертом сезоне, Формула Е переживает поворотный момент: со следующего сезона машины будут совершенно другими, как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам.
Мы стоим у подножия новой машины, и впечатления от ее живописности просто потрясающие. Он больше, более «крытый», более извилистый, но, прежде всего, более футуристический.
Новые автомобили будут иметь батарею большего размера, разработанную McLaren (в первые 4 сезона это предоставляла Williams), что позволит им покрыть всю гонку (теперь смена машины производится в середине гонки). Учитывая дополнительную массу за счет нового аккумуляторного блока (емкость от 28 кВт / га 54 кВт / ч), Автомобиль будет весить примерно на 15-30 кг больше, но при этом будет значительно быстрее. Это тоже благодаря увеличению мощности: давай 200 кВт максимальной мощности перейдут в 250 кВт (около 340 л.с.)использовать во время квалификационной сессии.
Вместо этого шины останутся Michelin дороги (они резные, относительно узкие и почти не имеют деградации), при этом, как и в Формуле 1, будет добавлено защитное кольцо «Halo», которое, однако, будет ярким и будет информировать зрителей.
СИМУЛЯТОР
Il имитатор это не что иное, как шасси автомобиля (которое, помните, обеспечивается Dallara, Изготовитель Искриться, и он одинаков для всех команд), с большим экраном впереди.
Это действительно важный инструмент, потому что, в отличие от других видов автоспорта, в Формула E Вы не можете пойти на трассу, чтобы попробовать: вы должны делать это виртуально. На самом деле, городские трассы открываются только за день до гонки, чтобы пиллоти могли их проехать. вымогательство.
За несколько недель до гонки агентство, назначенное FIA, приезжает на место трассы и составляет подробную карту трассы, которая затем отправляется различным командам.
Пилоты за несколько дней до гонки проводят минимум 4 часа в день на тренировку. Это позволяет им узнать трассу, а командам определить лучшую энергетическую стратегию: точки торможения и точки, в которых можно восстановить энергию.
Технология настолько продвинута, что круг круга на тренажере отличается от несколько десятых оборота в реальности, действительно впечатляет.
Пробуем: попадаю в узкий салон одноместного автомобиля. Рулевое колесо компактное, имеет несколько кнопок и хороший большой экран (более 20 страниц данных); педали имеют такую же консистенцию, как и у настоящего одноместного автомобиля: педаль тормоза мраморная, и непонятно, когда речь идет о блокировке колес, в то время как рулевое управление довольно тяжелое, но очень точное.
Макси-экран (на самом деле это полукруглая белая ткань, на которую проецируются изображения) дает хорошее представление о трехмерности, но в то же время не может похвастаться исключительным графическим разрешением. Трасса Рима также извилистая, с очень быстрыми подъемами, спусками и точками. Но, прежде всего, он богат историей.
