DS 7 Crossback — плюсы и минусы французской новинки

Говорят, что основные игроки в автомобилях Премиум класса с т.н. «Немецкая троица», то есть Audi, Mercedes и BMW. К сожалению, со временем модели данного бренда становятся все более похожими друг на друга – заходим в салон и выбираем только размер. Дизайн, оснащение и ходовые качества очень похожи. Однако на горизонте появился совершенно новый игрок — DS 7 Crossback, способный покорить своим неповторимым образом и вниманием к деталям. Но едет ли он так же хорошо, как выглядит?

Однако они могут…

Глядя на эту машину, на ум приходит только одно слово – ВАУ! Французские дизайнеры заслуживают похвалы за смелость, а бухгалтеры — за то, что предоставили им полную свободу действий. Эта машина просто хочет, чтобы за ней постоянно следили. Глаза прохожих притягиваются, как магнитом, а это «всего лишь» серый внедорожник.

Фронт DS 7 кроссбек это, прежде всего, огромная решетка радиатора, форма которой может наводить на мысль о тонком вдохновении моделей Audi… но не будем идти дальше. Интересно выглядят и фонари – крупные, горизонтально расположенные фары и нижняя светодиодная полоса в форме перевернутой буквы «L». Я не упоминаю их без причины — у них есть одна характерная черта. После запуска двигателя дневная часть физически вращается внутри фонаря, создавая некое «приветственное зрелище», чего я не видел ни в одной другой машине.

Сбоку выглядит не менее интригующе. Были также острые линии и четко выраженная ребристость. Тестируемый экземпляр ездит на 19-дюймовых дисках, которые неплохо смотрятся с этим кузовом, но «-ки», безусловно, будут лучшим выбором.

У нас все еще есть задняя часть, по которой мы снова можем узнать вдохновение автомобилей из Ингольштадта. Похожи ли нижние фонари и углубление номерного знака на Audi Q7? Ответьте себе на этот вопрос. Так или иначе, но и с этой стороны тоже есть некоторые характерные для этой модели элементы – только здесь вы встретите задние фонари с мотивом чешуи, которые после наступления темноты не спутаешь ни с каким другим автомобилем. Печальная новость только одна – тренд прятать выхлопные трубы в обмен на муляжи пришел и сюда. Издалека его не видно, но подойдя поближе, мы увидим, откуда на самом деле исходят выхлопные газы.

Мы тестируем версию «DS Performance Line», поэтому рамка решетки радиатора и задняя планка с надписью «Crossback» выполнены из темного матового пластика. При выборе пакетов «DS Rivoli» или «DS Opera» эти детали будут покрыты блестящим хромом.

Гектарий алькантарий

Приходится тщательно продумывать подбор отдельных вариантов ДС, ведь он меняет не только элементы снаружи, но и внутри. «DS Rivoli» — базовая версия, но уже с кожаной обивкой. Сиденья и часть приборной панели в этом случае получат мотив треугольников и ромбов.

В самой дорогой упаковке «DS Opera» мы также получаем кожу, но с другим рисунком — здесь будут доминировать квадраты.

Для получения другого отделочного материала следует выбрать проверенный нами вариант – «DS Performance Line». Теперь внутри нас будет править алькантара. Мы встретим ее повсюду. Выглядит безумно, но не хочется думать, что будет, когда мы на него что-то прольем… Уже на этом этапе видно, что это точно не семейная машина.

Снаружи машина выглядит вечной, а что мы найдем внутри?

Когда мы впервые садимся в кабину, нам кажется, что мы совершаем путешествие в будущее. Первое, что бросается в глаза, это огромный экран мультимедийной системы. С его помощью мы управляем мультимедиа и, например, кондиционером. К счастью, самые необходимые кнопки были скопированы и мы встретим их под дисплеем.

Экран, выполняющий роль часов, не менее интересен. Информация, которую он отображает, не видна сразу, и нам приходится немного искать ее. Не помешал бы и более качественный процессор, отвечающий за скорость работы, так как он оставляет желать лучшего.

Французы славятся своими странными решениями, поэтому новый ДС оно не может быть другим. Где обычно находится панель управления окнами? Чаще всего он находится со стороны двери, водительской, иногда мы находим его на центральном тоннеле. Последнее решение было использовано во внедорожнике марки DS.

В плане практичности Crossback не разочаровывает и не шокирует — у нас вместительные карманы в дверях, огромное отделение под подлокотником и поменьше перед пассажиром, два подстаканника и закрытая полка с местом для индуктивной зарядки. .

Как и положено внедорожнику, мы сидим высоко, поэтому проблем с обзорностью быть не должно. Однако, если это случилось, нам на помощь приходят 360-градусная камера и датчики с парковочным ассистентом. К сожалению, качество камеры плохое — да, мы с ней будем парковаться, но в машине такой цены мы бы рассчитывали на лучшее разрешение изображения.

На передних сиденьях много места, несмотря на обширную консоль. Сзади удобно разместятся два человека – троим места по ширине маловато. Багажник вмещает 555 литров, так что для поездок выходного дня вполне достаточно.

В данном случае важно другое…

Часть о вождении будет совсем короткой, потому что это не самое главное в этой машине. Самое главное здесь — это внешний вид, а то, что машина действительно хорошо едет — это просто приятное дополнение. За рулем чувствуется легкость всего кузова (снаряженная масса около 1500 кг).

Тестируемый агрегат имеет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Нм, доступный от 2 тыс. об/мин Привод передается на передние колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. У этого агрегата нет ни малейших проблем с ездой на этом внедорожнике (9,4 секунды до сотни), но мне не совсем нравится его наличие в таком авангардном автомобиле – бензиновый двигатель я бы тут увидел гораздо лучше. Дизель всегда будет экономичнее (в нашем случае это около 8 литров по трассе и около 10 литров по городу), но внутри у нас будет благодатная тишина – салон не слишком шумоизолирован, поэтому мы отчетливо слышим, какой бензин у нас в баке.

Также стоит упомянуть подвеску, которая подстраивает свою жесткость под дорожные условия и наши предпочтения. Благодаря этому в режиме «Комфорт» он мягкий и приятный, а в режиме «Спорт» мы отчетливо почувствуем большинство неровностей дороги.

Что делает премиум?

Бренд DS претендует на премиум-сегмент. Поэтому он должен предлагать новейшие и самые роскошные решения. На борту мы можем найти, например, тепловизионную камеру или электрически регулируемый наклон заднего сиденья. У передних сидений еще больше функций — они, конечно, с электроуправлением, но их также можно подогревать, вентилировать и делать поездку более приятной с помощью массажа.

Однако статус Premium — это не только отличное оснащение и комфорт. Это также предпродажное и послепродажное обслуживание. Чтобы будущие клиенты чувствовали себя особенными, DS создала отдельные точки продаж. При покупке нового автомобиля мы также получаем уход на 8 лет – в случае прокола шины, аварии или поломки мы получаем помощь и возможность продолжения пути или предоставления жилья.

Адекватная цена

Базовый DS 7 Crossback стоит 124 900 злотых. Под капотом такой копии будет трехцилиндровый 1.2 PureTech мощностью 130 л.с. с механической коробкой передач. Если мы хотим иметь протестированную версию, мы заплатим 195 400 злотых. К сожалению, это еще не окончательная цена – с аксессуарами наша машина стоила 224 650 злотых.

В качестве конкурентов мы выбрали внедорожники, привлекающие внимание. Тестируемый DS 7 Crossback оказался самым дешевым в нашем сравнении. Немного больше дадим Alfa Romeo Stelvio (171 700 злотых) и Range Rover Evoque (159 900 злотых). Самым дорогим в списке является Porsche Macan с ценой 239 589 злотых. Однако следует помнить, что в случае с этим брендом удвоение начальной цены не является проблемой, если мы добавим несколько дополнений в конфигураторе.

DS 7 Crossback относится к группе автомобилей, которые мы покупаем в первую очередь сердцем и глазами — разум уходит на второй план. Так что хвалите французов за то, что они не побоялись показать силу своих конструкторов. Поэтому большинство потенциальных клиентов, увидев его снаружи и внутри, сразу посчитают злотые в своем кошельке и даже не будут интересоваться такими вопросами, как вождение или практичность. Это очередной внедорожник не для безопасной семейной перевозки, а для демонстрации себя – своей индивидуальности.