DS 5 FL — в поисках конкуренции

Поднятие DS 5 изменило только идентификацию модели. Автомобиль теперь полностью принадлежит бренду DS, и никаких связей с родительским брендом Citroen больше не видно. Можем ли мы ожидать чего-либо, кроме обновленного взгляда? Мы так думаем.

DS 5 это автомобиль, который, несмотря на свой необычный характер, вызывает большой интерес. Это заметили и трейдеры, которые все охотнее ввозят эти машины – и долго на своих площадях не задерживаются. Вне зависимости от цены – настолько ли интересна рестайлинговая версия, чтобы предпочесть ее предыдущей модели?

новое лицо

новое лицо DS 5 совершенно другое. Новые лампы создают гораздо более динамичный образ. Решетка была полностью изменена — ведь предыдущая делала сильную отсылку к Citroen. Однако прежний дизайн подходил для автомобиля так же хорошо. Возможно, выражение его лица было немного добрым, но оригинальная реплика в данном случае является магнитом. А этот не изменился — задняя часть выглядит почти так же, как и раньше.

Словом, немного изменился, немного нет, но DS 5 остается DS 5. Его сила в сочетании практичности хэтчбека с элегантностью лимузина, и фейслифтинг не в силах это изменить.

Стреляющие окна

Внутри внимание привлекают мансардные окна. Они разделены на три части – одна для водителя, одна для пассажира и еще одна для задних пассажиров. Каждая часть может быть закрыта электрической шторкой. Окна маленькие и напоминают дырочки, через которые можно было бы стрелять, но все равно – интересный стилистический прием.

В салоне изменена центральная часть приборной панели. Новый сенсорный экран информационно-развлекательной системы уменьшил количество кнопок на консоли. Сейчас на нем ровно 12 выключателей.

Новый, более крупный экран также является новой бортовой системой. Например, новая навигация на основе карт HERE. Их обновленная версия во многих местах не даст привести нас к запретам, как, например, тот, который уже несколько лет находится в районе Макдональдса в Могилянах, и только недавно его стали учитывать навигаторы.

К тому же – интерьер до сих пор заставляет задуматься, неужели DS 5 это, как того хочет производитель, автомобиль премиум-класса или нет. Элегантный дизайн. Материалы, использованные для отделки, тоже, но пройдет еще несколько лет, прежде чем DS будет признан отдельным, новым брендом гораздо более высокого стандарта. Наверное, только совершенно новое поколение моделей этой марки покажет, чего можно ожидать от DS.

Подвеска лучше?

Проехав первые километры, можно сказать, что у рестайлинговой версии немного иначе настроена подвеска. Спереди по-прежнему используются стойки MacPherson, а сзади торсионная балка, но теперь амортизаторы работают немного по-другому. У меня такое впечатление, что предшественник был жестче, хотя спорта в нем тоже не было. Он просто сильно ударил по ухабам. Подвеска стала более комфортной. Однако мы все равно скажем, что торсионная балка — это не премиум. Назад DS 5 прыгает по кочкам. Если DS будет премиум-классом, он также должен получить более совершенное шасси.

На тестирование нам досталась версия с самым мощным дизельным агрегатом — 2.0 BlueHDi мощностью 180 л.с. Он достигает 400 Нм при 2000 об/мин. По пути в Закопане автоматическую 6-ступенчатую коробку передач с гидротрансформатором придраться не удалось. Он плавно переключал передачи, и достаточно было большого момента, чтобы плавно двигаться по все более и более извилистым дорогам. 9,2 секунды до «сотни» — это не рекорд, но и обгон не проблема — ведь мы уже разгоняемся. Максимальная скорость составляет 220 км/ч.

Пока асфальт ровный DS 5 работает очень стабильно и надежно. Также нет проблем со сцеплением в быстрых поворотах. Когда дорога начинает покрывать все больше и больше неровностей и пятен, тогда начинаются лестницы.

Расход топлива при агрессивной, спортивной езде составляет 6-7 л/100 км. Однако при более плавной езде на экране бортового компьютера можно увидеть даже 4,1 л/100 км. В городе он составит 5,2 л/100 км, а в среднем 4,4 л/100 км. Очень прилично, учитывая мощность и момент.

Органическая работа

До PSA еще далеко, прежде чем бренд DS будет признан «премиальным». Впрочем, это касается каждого текста об автомобилях из линейки DS. И как оставить премиальный выпуск – не премиальный в стороне?

Получается очень грамотная машина. Еще более авангардистский. Это ни в коем случае не скучно. У него есть свои особенности, которые нам либо нравятся, либо нет, но нас никто не пытается подтолкнуть. DS 5 как чуть лучше ситроена по цене мерседеса или ауди. Около 130-140 тысяч. PLN для автомобиля с таким внешним видом, характеристиками и оснащением, на мой взгляд, хорошая цена.

Но вернемся к вопросу, который мы задали себе в начале этого теста. Много ли изменилось от того, что люди, которые хотели купить подержанный DS 5 до фейслифтинга, вдруг перепрыгнули на новый? Не совсем. По сути, это все та же машина. Изменения, которые повлияют на использование автомобиля, невелики. Однако если решающим фактором будет сравнение с новыми конкурентами — возможно, мы выберем DS 5.

Может потому, что конкуренции как таковой нет?