DS 4 Crossback — из коробки
Хотя DS 4 изначально предназначался для кроссовера, новообразованный бренд решил сделать его немного более «внедорожным». Так появился на свет DS 4 Crossback — со слегка приподнятой подвеской и несколькими щитками — но достаточно ли этого, чтобы клиенты начали скатывать его все дальше и дальше от асфальта?
Citroen всегда славился производством неординарных автомобилей, но где-то по пути он утратил творческий дух, заставивший его создавать автомобили, выходящие за рамки привычных шаблонов. Однако в последнее время он возвращается к своим корням. Началось со странного C4 Picasso, потом появился не менее своеобразный C4 Cactus, а теперь даже C3 превратился в дорожку, усеянную AirBumps.
Когда на рынке появились автомобили DS, их громко провозгласили наследниками легендарного DS из 60. В этой реальности, казалось, не хватало только DS 4. Нельзя сказать, что он был особенно инновационным.
Однако в прошлом году было принято решение выделить автомобили DS в отдельный бренд. Citroen остается маркой «для народа», DS стремится немного выше. Вместе с этой идеей пришла и другая — совершенно правильная. Было предложено лишить эти автомобили каких-либо ассоциаций с Ситроеном. Затем каждая модель была подвергнута фейслифтингу, чтобы сделать ее полноправным представителем нового бренда. Появилась и новая отличительная черта — кристаллоподобные светодиодные фонари.
Теперь мы, наконец, можем взглянуть на DS 4 так, как мы должны были смотреть на него с самого начала. Как неординарный автомобиль с оригинальной внешностью, спроектированный по интересной концепции. К этому понятию теперь присоединилось другое – ДС4 кроссбэк. Эта модель адресована покупателям с «интенсивным образом жизни». Подвеска при этом выезжает на 3 см вверх, колесные арки прикрыты пластиковыми накладками, рейлинги на крыше уже стандартные, как и черные алюминиевые диски. В сочетании с характерной оранжевой окраской эта модель выглядит довольно интересно.
Во всяком случае с С4
Потратив на DS 4 гораздо больше денег, чем на C4, мы ожидали бы совсем другого интерьера, но к сожалению — дизайн все же исходит от менее состоятельного собрата. Приборная панель сделана из более благородных материалов, с руля исчез значок Citroen, но достаточно ли этого, чтобы почувствовать себя в автомобиле премиум-класса? Это зависит от того, действительно ли клиенты, покупающие DS, ожидают от них соответствующей доли престижа. И смотрели ли С4 в автосалоне перед покупкой.
Тем не менее, мы не можем не отметить усилия производителя по усовершенствованию кабины DS 4. Возьмем, к примеру, обивку из полуанилиновой кожи, которая считается одной из самых благородных, используемых в автомобильной промышленности. Панели сиденья выполнены в виде браслета часов. Однако мы не ограничиваемся только одним видом обивки – в основном мы получаем тканевую, но также можем заказать полукожаную или полностью кожаную обивку.
Интерьер вполне функционален. Внутрь попадает много света благодаря большому панорамному остеклению с регулируемой по высоте крышей. В отличие от DS 5, у нас традиционные подстаканники расположены на корпусе центрального тоннеля, хотя интересно они разделены на водительскую и пассажирскую. Водитель, знаете ли, подводит ближе к коробке передач, пассажирская рукоятка размещена немного по-другому.
Задний обзор довольно сильно ограничивает форму ДС4 кроссбэк. Так как задняя часть кузова выполнена в стиле спортивного купе, D-образные стойки довольно толстые, а маленькое заднее стекло ситуацию не улучшает. Довольно характерна и форма задней двери со скрытой ручкой и выступающим за контур стеклом. Как я упоминал в тесте DS 4 перед фейслифтингом, довольно легко наткнуться на эту выступающую часть при входе или выходе из задней части автомобиля.
В этой задней части также находится багажник. Вмещает 359 литров, а со сложенными спинками около 1021 литра. Может быть не очень много, но должно хватить.
Ехать по бездорожью или нет?
Czy DS 4 кроссбек подходит для езды по бездорожью? Это зависит от того, как мы определяем местность. Если мы говорим о чем-то похожем на раллийную трассу по бездорожью, то, думаю, у нас хватит здравого смысла дисквалифицировать DS в пробеге. Покупатели автомобилей с увеличенным дорожным просветом чаще выбирают одноосный привод, так как понимают, что в такой системе они будут меньше тратить на топливо и обслуживание. И эти клиенты, если и съезжают с асфальта, чаще всего находятся на дороге, по которой проедет даже обычный Гольф, если за рулем находится кто-то достаточно рациональный, чтобы избежать более глубоких ям и более крупных камней.
В этой легкой местности езда значит не так много, как дорожный просвет, что позволяет нам вести машину менее осторожно. У Crossback он составляет 20,2 см, что в компакте под названием кроссовер звучит не так уж и плохо. И действительно, в сочетании с довольно мягким тюнингом подвески приподнятый ДС 4 доедет до набережной Мазур и отдаленного участка земли возле города, и ни себе, ни нам не повредит. Производитель позаботился о соответствующих покрытиях днища.
В этой легкой местности окупается и довольно низкая снаряженная масса, составляющая около 1300 кг. Этот малый вес также гарантирует, что более слабые двигатели могут справиться с достаточно динамичным ускорением. ДС 4 Кроссбака. На выбор четыре двигателя — два бензиновых и два дизельных. Среди бензиновых двигателей мы встретим все более популярные 1.2 PureTech мощностью 130 л.с. и 1.6 THP мощностью 165 л.с. Поляки по-прежнему предпочитают использовать дизели, поэтому эта часть клиентов выиграет от 1.6 BlueHDi мощностью 120 л.с. или 2.0 BlueHDi, который уже дает около 180 л.с.
Мы протестировали 165-сильный 1.6 THP и надо признать, что с таким генератором под капотом у нас не будет проблем. И в то же время нам будет комфортно, потому что эта версия двигателя доступна только с автоматической коробкой передач EAT 6. Эта коробка передач представляет собой традиционную автоматическую коробку передач с гидротрансформатором, но соответствующим образом усовершенствованную группой PSA, что обеспечивает меньший расход топлива. . Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8,7 секунды, а максимальная скорость составляет 204 км/ч.
Максимальный крутящий момент составляет 240 Нм и появляется ровно при 1400 об/мин. Однако выше этого значения турбонагнетатель не замедляется, и кривая крутящего момента является приблизительно плоской. Поездка DS 4 кроссбек так что вполне динамично, но и комфортно. Увеличенный дорожный просвет немного сказался на устойчивости движения на высоких скоростях, а торсионная балка не очень точно улавливает неровности в поворотах. На плохих дорожных покрытиях задняя ось иногда слегка перескакивает в другое место. Просто надо привыкнуть к этой специфике вождения. Не скажу, что этот DS едет как липкий, в крутых поворотах недостаточная поворачиваемость, но никто и не говорил, что это спорткар.
К счастью, DS 4 не дымит, как спортивная модель. По заверениям производителя его устраивает 4,7 л/100 км по трассе, 7 л/100 км по городу и 5,5 л/100 км в среднем. Бак на 60 литров бензина позволяет реже останавливаться на заправках.
Интересный французский
Что может нас увлечь ДС 4 Кроссбэк? В первую очередь оригинальностью и неординарным внешним видом. Просто в версии Crossback это выглядит интереснее. Сможет ли он справиться с условиями бездорожья, на самом деле не имеет значения для клиентов, но модные черные колеса и колпаки колесных арок, вероятно, имеют значение.
Однако за это присутствие приходится дорого платить. Таким образом, мы платим дополнительно 6 за версию Crossback. злотый. Он доступен только в одной версии комплектации BE CHIC, которая уже включает в себя автоматический кондиционер, электростеклоподъемники и зеркала, передние, боковые и занавесочные подушки безопасности, систему помощи при трогании на подъеме, радио с шестью динамиками и многие другие позиции прайс-листа. Однако аудиосистема Denon HIFI и навигация с сенсорным экраном уже стоят дополнительно 10 20. злотый. Таким образом, DS робко тянется за деньгами клиентов так же, как это делают премиальные бренды. Возможно, цена надстроек не будет равна цене автомобиля, но если мы захотим, мы можем увеличить цену примерно на 30- тысяч. злотый.
Цены на кроссоверы начинаются от 93 900 злотых с двигателем PureTech. Тестируемая модель стоит минимум 105 900 злотых, а прайс-лист базовых версий замыкает версия с двигателем 2.0 BlueHDi, которая стоит 120 900 злотых.
