ДС 3 – все еще в моде?
Недавно DS 3 претерпел фейслифтинг, лишивший его каких-либо ассоциаций с Citroen. Теперь это полноценный представитель только что созданного бренда. Забудем ли мы, что он продается в одном и том же виде уже 7 лет? Давай проверим.
DS 3 — тогда еще Citroen — идеально вписался в тенденцию маленьких дорогих автомобилей для города. По сути, это был один из предшественников подобных конструкций. Была ли когда-нибудь настоящая премия? Мнения разделились, но наблюдая за движениями Ситроена, надо сказать, что это было не так очевидно. С этой целью Citroen решил создать отдельный бренд DS, который порвал бы с общим характером Citroen и продвигал себя как бренд премиум-класса.
Спустя 7 лет с начала производства, DS 3 будет ли он по-прежнему привлекательным для своей целевой группы? Чтобы это проверить, нам придется вжиться в роль образцового клиента.
сладкое яйцо
DS 3 выглядит очень мило, он определенно может влюбиться в себя. Выглядит довольно массивно, можно подумать, что дизайнеры переборщили, но вроде работает нормально. После фейслифтинга значки Citroen были заменены на значки DS, на решетке радиатора изображены «крылья DS», в фарах установлены светодиодные дневные ходовые огни в виде ромбов, но рядом с ними стоят ксеноновые лампы. Задние фонари были немного обновлены, добавлен новый дизайн дисков и множество вариантов персонализации.
Эта персонализация действительно не ограничивается выбором дисков и цвета — мы также выбираем цвет крыши, решаем, хотим ли мы наклейку с рисунком, и, наконец, мы думаем о цветах зеркал. Это действительно много. Есть, например, 13 рисунков обода.
Может DS 3 еще нравится в таком виде? Конечно. Подъем очень хорошо замаскировал зуб времени и сделал внешний вид этой малышки более привлекательным.
Еще раз о персонализации
Увлечение персонализацией доходит и до внутренней части — мы уже все рассказали о себе, как настроили внешний вид, но внутри не помешало бы еще несколько деталей, чтобы он чувствовал себя особенным. Здесь мы меняем цвет ручки переключения передач, выбираем подходящие декоры, в том числе выгравированную лазером панораму Парижа за 1800 злотых, или цвет и тип обивки.
Новым в центре приборной панели является 7-дюймовый сенсорный экран, который является частью пакета DS NAVI SMEG DAB. С этим пакетом мы получаем ЗДЕСЬ карты навигации, автоматический кондиционер, порт USB, комплект Bluetooth и цифровой радиоприемник. Конечно, такая навигация у нас была и раньше, но управлять ею на ощупь было нельзя. Теперь он также получил возможность подключения к телефонам с помощью Apple CarPlay и Mirror Link. Это определенно шаг вперед — предыдущая система была довольно неинтуитивной в использовании и могла привести к крайнему разочарованию. Никогда больше.
Сам салон довольно тесный – особенно по ширине, не говоря уже о символическом количестве места сзади. И несмотря на то, что мы мамочки с этими опциями персонализации или модернизированной мультимедийной системой, здесь чувствуется легкий ветерок старости. 7 лет на рынке — это еще не трагедия, но некоторые элементы уже можно было бы изменить. Ситроен, ведь еще владелец марки, боится испортить хит. В конце концов, по всему миру было продано более 390 DS-three. Поэтому на конструкторах нового поколения лежит немалая ответственность – следующее поколение должно было бы превзойти по степени “крутости” нынешнее.
Наконец, давайте душевно заглянем в багажник. Объем 285 литров, при сложенном диване 980 литров, правильной формы. Для двоих это абсолютно нормально, потому что я сомневаюсь, что кто-нибудь найдет еще двоих желающих вернуться на польское побережье или в Хорватию. Не для этого создавался этот автомобиль.
Веселье в городском стиле
Уже проехав первые несколько километров за рулем DS 3, мы почувствуем его желание играть. И версия, которую мы ездим, — это даже не GT Performance — это обычный 3-цилиндровый двигатель 1.2 PureTech. Точнее, 110 л.с., что обеспечивает максимальный крутящий момент 205 Нм при 1500 об/мин. В автомобиле весом чуть менее 1,1 тонны это позволяет разогнаться до 100 км/ч за 9,9 секунды и до максимальной скорости 189 км/ч. Добавим, что тестовая версия агрегатировалась с 6-ступенчатым автоматом.
Так где же спрятана эта забавная сторона DS-2,464? С колесной базой мм и хорошо настроенной подвеской. DS 3 оно не изолирует нас от окружающей среды и не намерено следовать за нами. Он очень живо реагирует на наши команды. Он уверенно едет даже на шоссейных скоростях, но нужно учитывать, что резкие движения руля могут вам не понравиться. Однако мы можем использовать это в своих интересах — захват дросселя в повороте вызывает характерную избыточную поворачиваемость, благодаря которой DS 3 он плотно затянет угол и подойдет туда, где, как мы думали, мы въехали на слишком высокой скорости. Задний мост также может выйти из-под контроля, когда мы резко тормозим на высокой скорости и одновременно пытаемся избежать чего-то. Впрочем, все это легко и достижимо для тех, кто хочет более спортивного стиля вождения – и таких DS 3 позволяет.
Подвеска — псевдо-макферсон спереди с дополнительным треугольным поперечным рычагом и торсионной балкой сзади. Ничего сложного, но здесь это даже работает. Его способ выбора неравенства — нечто среднее между спортом и комфортом. Он довольно мягкий, но более крупные неровности более чем заметны – и это еще одна «заслуга» короткой колесной базы.
Традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором работает так, чтобы не раздражать водителя. Она не слишком затягивает понижение, довольно быстро реагирует на степень отклонения педали газа, но не будем сомневаться — это не спортивная коробка передач. Он не собирается угнаться за безумно быстрой ездой, понижениями перед поворотами и молниеносной реакцией газа на выходе из этих поворотов. Нужно быть в гармонии с ним, и если уж идти быстро, то плавно одновременно. При этом он не дергается при переключении передач и не пытается толкнуть нас в лобовое стекло, когда мы выбираем пониженную передачу.
Автоматическая коробка передач не быстрее водителя, так как замедляет разгон с 0 до 100 км/ч на 0.3 с по сравнению с МКПП, но не вызывает у 1.2-литрового мотора слишком большой топливной жадности. По данным производителя двигатель довольствуется всего 5,6 л/100 км в городском цикле, 3,9 л/100 км в загородном цикле и 4,6 л/100 км в среднем. Эти значения достижимы на практике, но для плавной езды к ним нужно прибавить 1-2 л/100 км, в зависимости от нашей страсти к нажатию на педаль газа.
Он по-прежнему выделяется
Хотя с премьеры (тогда ещё Ситроена) DS 3 У нас разница в 7 лет, машина по-прежнему привлекательна и может быть привлекательной. Как говорила Коко Шанель, «мода проходит, стиль остается» — и я думаю, что это утверждение вполне описывает филигранный DS, который после нескольких, в основном незначительных фейслифтингов, по-прежнему остается стильным автомобилем.
Если бы мы были поверхностными DS 3 это все еще необычно, и вам это может понравиться, но когда мы заглянем внутрь, мы увидим больше внутренних генов-напоминаний, которые мы видели в 2009 году во Франкфурте.
