DS 3 Crossback — по-своему

Нельзя отрицать, что в рамках оптимизации затрат многие автомобили в рамках данного концерна сегодня используют одни и те же решения. Как ДС? Как в былые времена!

За последние несколько лет я протестировал несколько сотен автомобилей. И позвольте мне сказать вам, что мы живем в то время, когда нет плохих автомобилей. Все они хороши или очень хороши.

Но все ли они интересны? Не обязательно. Некоторые модели прекрасно сочетают в себе все функции — и до сих пор удовлетворяют бухгалтеров, — но они далеко не интересны. Это что-то вроде унификации предложения. Садишься в Гольф и примерно знаешь, чего ожидать от Леона или Октавии. Вы попадаете в А-класс и знаете, что такое CLA, B, GLA, GLB, а с системой MBUX и виртуальной кабиной у вас перед глазами точно такое же, как даже в Е-классе, S , GLE или даже G-класс.

Некоторые новые автомобили отличаются только нюансами. Но DS 3 кроссбек он определенно не принадлежит к этой группе – и я объясню почему.

Выделяться, быть заметным! С DS 3 Crossback это не составит труда

DS 3 кроссбек она не похожа ни на одну другую машину. Ни внутри DS — хотя будет несколько ссылок на DS 7 Crossback — ни на какую-либо другую модель.

Выглядеть «по-другому» DS 3 кроссбек кому-то это может показаться «странным». Характерна форма фар с вращающимся стеклом, как у DS 7 Crossback. Хотя это в основном автомобиль класса B, мы можем купить светодиодные фары Matrix за 6 злотых.

Для этого у нас есть большая хромированная решетка радиатора и довольно динамично нарисованный бампер. Со стороны наиболее заметный «плавник» возле средней стойки — это, конечно, отсылка к первому Citroen DS — там через эту стойку крыша должна была нависать над остальным кузовом. Здесь, в DS 3 кроссбек, это берет свет на заднее сиденье, и вдобавок заднее стекло опускается только на высоту вышеупомянутого плавника. Так что у нас есть окно для стрельбы, а не окно, через которое мы можем подышать воздухом. Но функция не всегда должна предшествовать форме.

Светодиодные задние фонари с динамическим индикатором w DS 3 кроссбек они стоят 1500 злотых, но выглядят очень красиво. Выдвижные ручки — тоже очень интересный элемент, совершенно уникальный для этого класса автомобилей. Они есть в Porsche 911, Range Rover Velar и Evoque, а в машине за 100 злотых? Прохладный!

Эти дверные ручки непрактичны только в одной ситуации. Вы подъезжаете, чтобы забрать друга, он стоит на остановке или в другом месте, где особо нельзя останавливаться, так хочется, чтобы он поскорее зашел, а тут… дверных ручек нет. Приходится опускать стекло и кричать: “нажми сбоку на ручку!” – есть физическая кнопка, которая выбросит его за него. Тем не менее, это выглядит хорошо.

Индивидуальные решения сегодня редкость. Как поживает DS 3 Crossback?

Так же, как ручки выдвижной двери, DS 3 кроссбек он не разделяет группу PSA ни с одной другой моделью, поэтому в интерьере мы найдем множество индивидуальных решений.

Панель приборов DS 3 кроссбек выглядит интересно, здесь много неочевидных поверхностей и, конечно же, везде можно увидеть ромбовидный мотив — в виде кнопок, дефлекторов, на обшивке потолка, датчиков температуры. К ромбовидным кнопкам нужно привыкнуть, потому что сначала они выглядят одинаково, и мы не всегда сразу находим то, что ищем.

За рулем в колонку встроены пластиковые лепестки — то есть они не вращаются вместе с рулем. Кто-то находит их более удобными и более спортивными, потому что мы не теряем ориентацию — мне это не важно.

Радиоприемник DS Connect с навигацией загружает информацию о дорожном движении. Он стоит 6 злотых и выглядит так же, как в Peugeot 508. Только графика подверглась рестайлингу.

Однако мне не нравится, что стороны навигационного экрана в DS 3 кроссбек температура отображается – но при нажатии влево или вправо оказывается, что кондиционер однозонный. Кстати, боковые дефлекторы встроены в дверь — при открытии мы видим канал, по которому он направлен наружу торпедо. Это выглядит круто, это даже практично, и вы больше нигде не найдете ничего подобного.

Опускаем окна с уровня центрального тоннеля — как в DS 5. Для этого используются симпатичные, алюминиевые кнопки. Плавник в средней стойке также служил местом для динамика на заднем сиденье.

Материалы в интерьере DS 3 кроссбек они действительно хорошего качества. Все пахнет, как в гораздо более дорогих автомобилях, руль очень гладкий и очень приятный на ощупь, а сиденья чрезвычайно удобные. Под кожей находится специальная плотная пена.

Хотя интерьер DS 3 кроссбек Конечно, мы можем свободно настраивать и нет недостатка в вариантах персонализации – и у нас есть стандартные уровни оснащения, такие как Chic, So Chic и Grand Chic, есть также так называемые вдохновение. Тестовая модель, которую вы видите на фотографиях, оснащена самым дорогим вдохновением Opera — это набор стилистических элементов и обивка в определенном тоне. Это стоит 15 200 злотых. Опера в DS 3 кроссбек выглядит специфически – кожа имеет какое-то обесцвечивание, поэтому не можем отделаться от впечатления, что едем на машине с обивкой, испачканной белой пылью…

Ехать спереди очень удобно, сзади мало места. Для детей достаточно. Багажник вмещает 350 литров, после складывания дивана это значение увеличивается до 1050 литров, так что по упаковке придраться не к чему.

Тишина!

DS 3 кроссбек положительно удивляет внешним видом и качеством салона. Однако, что производит здесь наибольшее впечатление и в то же время больше всего удивляет, так это комфорт.

Это автомобиль класса B-SUV. А еще у него многорычажная задняя подвеска, благодаря которой он очень уверенно едет практически по любому покрытию. Кроме того, у него очень комфортно настроенная подвеска.

Пожалуй, лучшая звукоизоляция в классе сочетается с этой плавающей подвеской. Здесь не слышно ни двигателя, ни воздуха, даже на высоких скоростях. Кто-то действительно добился своего.

Мы ездили на версии с бензиновым двигателем 1.2 PureTech мощностью 131 л.с., сочетающимся с 8-ступенчатым автоматом. Он не демон скорости, до 100 км/ч разгоняется за 9,2 секунды, но надо признать, что автомат действительно «уживается» с этим маленьким, трехцилиндровым мотором.

Разгон до «сотни» не впечатляет, но общая юзабилити в городе или на трассе максимально хороша. Когда мы находимся в рабочем диапазоне турбо, у нас есть 230 Нм крутящего момента. Почувствуйте, что разогнаться с 50 до 70 или с 80 до 120 км/ч для него не проблема. Из-за большого количества передач и небольшой мощности, DS 3 кроссбек еще он может быть очень экономичным – около 8 л/100 км по городу – очень хороший результат.

Если вы хотите больше динамики, есть также новая версия этого двигателя мощностью 155 л.с. Он разгоняется на секунду быстрее и имеет две крутые выхлопные трубы по бокам.

Если вы хотите вникнуть в технические подробности, вас наверняка заинтересует тот факт, что DS 3 кроссбек является одной из новейших разработок группы PSA. Он делит напольную плиту с Corsa и 208, поэтому мы также можем ожидать как гибридные, так и полностью электрические версии.

DS 3 Crossback мало чем отличается от остальных

DS модель 3 Кроссбэк он не пошел по легкому пути. Оставшиеся детали с полки не брал, а раскладывал в случайные места. Это тщательно продуманный автомобиль, созданный с единственной целью — выделиться.

Он делает это, потому что все смотрят на него, но ему также любопытно. Очень приятно открывать новые решения в машине, какие-то дополнительные детали и так далее. Также приятно, когда новый DS работает хорошо и тихо. Он не идеален, но это, вероятно, только добавляет ему шарма.

А цена? Начинается с 94 тысяч. злотый. Допустим, вы выходите из салона с чем-то за 120 или 130 тысяч. злотый. И впервые у меня сложилось впечатление, что… эта машина, наверное, слишком дешевая для того, что она предлагает! Пусть это будет только сегмент B, так что за 100 это много, но это действительно стоит своей цены.

Итак, если вы хотите выделиться, вы ожидаете комфорта, но больше всего вы хотите водить оригинальный, интересный автомобиль – DS 3 кроссбек он произвел на нас очень, очень хорошее впечатление.