Другие закрывают глаза на эту проблему, но только не Mazda.

«Сенсорные экраны в автомобилях? Не может получиться» — так должны были звучать заголовки статей автомобильных СМИ, когда производители штурмом взялись устанавливать тачскрины в свои машины. Во всей суматохе Мазда приходит в себя, говоря твердое «нет» такому решению в последней «тройке».

Немного истории, т.е. когда были созданы сенсорные экраны

История сенсорного экрана довольно длинная, начиная с 1965 года, когда Эрик Джонсон описал свою работу над его конструкцией и работой. В 70-х были предприняты первые попытки внедрения и популяризации сенсорных экранов, но в больших масштабах это делалось только в следующем десятилетии. Все-таки это решение было чем-то экзотическим и касалось маргинальной группы продуктов, так что даже тачскрин мультимедийной системы в Ford Explorer в кино «Парк Юрского периода» в 1993 году произвела ошеломляющее впечатление и для большей части аудитории все еще была чем-то вроде научной фантастики.

Настоящее начало развития сенсорных экранов началось только 17 января 2007 года, когда мир увидел телефон LG Prada, первый «тачскрин» в истории земного шара. И, как нетрудно догадаться, с тех пор все пошло под откос.

Скрин сюда, скрин туда…

Сегодня сенсорный экран можно найти повсюду, а оснащенные им устройства бывают разных размеров и цветов — теперь это нечто такое же естественное и очевидное, как Кшиштоф Ибиш в Polsat. И на самом деле в этом нет ничего удивительного, ведь использование сенсорного экрана в настоящее время является наиболее эффективным и удобным способом управления чем угодно… ну, почти, о чем чуть позже.

Так что это был вопрос времени, когда это решение попадет в автомобильную промышленность, что, наконец, и произошло. Но так ли это? Да, но только до определенного момента. Ограничением является использование сенсорного экрана для управления спутниковой навигацией, все остальное, например, управление вентиляцией салона, радио и другими функциями, которые мы можем использовать во время вождения, с моей точки зрения, является одним большим недоразумением.

Когда я узнал о первых сенсорных экранах в автомобилях, которые не ограничивались упрощением использования спутниковой навигации, я подумал: «Это тупик». Однако производители были другого мнения на этот счет и стали «наполнять» этим раствором салоны автомобилей. Как они это объясняют? В целом они основаны на том, что сенсорные экраны настолько широко распространены (например, в смартфонах и планшетах), что все знакомы с их использованием и привыкли к нему, так почему бы не использовать его в автомобиле. Audi также утверждает, что сенсорный экран лучше работает с Android Auto и Apple CarPlay, поэтому они отказались от физического поворотного контроллера. Первый аргумент меня рассмешил, а второй заставил расплакаться… от смеха.

В чем проблема?

Я всегда говорю: «Хотите узнать, какое решение работает лучше всего? Проверьте, чем пользуются профессионалы… в данном случае водители автобусов и грузовиков». А там сенсорные экраны ограничиваются спутниковой навигацией, все остальное управляется физическими ручками, кнопками и переключателями.

И почему я считаю тачскрины в машине плохой идеей? Потому что машина — это не скамейка в парке или плюшевое кресло в комнате, а транспортное средство, требующее концентрации на вождении. К сожалению, самым большим недостатком сенсорного экрана является то, что для его работы требуются наши глаза. Это одна большая плоская поверхность, которая никак не сообщает нам, куда в данный момент движется наш палец, поэтому нам приходится каждый раз смотреть, куда мы его указываем. Любой, кто играл, например, в игру на смартфоне, требующую ловкости, знает, что в пылу боя иногда промахиваешься по определенной «кнопке», и это может эффективно поднять кровяное давление. Аналогично, при написании текста, имея в своем распоряжении физическую клавиатуру, нам не обязательно смотреть на нее во время набора, в случае с экранной клавиатурой, если мы не следим глазами за пальцами, только авто- исправление текста может быть спасением, иначе наш текст может иногда напоминать набор случайных букв. Теперь добавим езду автомобиля по неровной дороге — это непросто и приятно, правда?

И именно этот «недостаток» сенсорного экрана оказывается самым большим недостатком в случае его использования в автомобиле — не посмотришь, не промахнешься и не настроишь. Более того, не нужно никого убеждать в том, что каждый контрольный взгляд на палец и экран во время вождения — это время, когда мы не смотрим на дорогу, а это небезопасное занятие. Кроме того, существует аккомодация глаза, т. е. время, необходимое для корректировки остроты зрения после перевода взгляда с близкого (экран) на дальний (дорога).

Производители закрывают глаза… но только не Mazda

На самом деле все делают вид, что проблемы нет, а он существует. Еще в 2017 году Фонд безопасности дорожного движения Американской автомобильной ассоциации исследовал эту тему и указал, что перегруженность салона сенсорными экранами и уровень вовлеченности, необходимый для их эксплуатации, могут слишком сильно отвлекать водителя, что может представлять потенциальную опасность на дороге.

Эта проблема была единственной замеченной производителем упомянутой Mazda, которая не шла в ногу с «текущим» и сохраняла здравый смысл. При подготовке новой «тройки» японцы ограничили сенсорные экраны до… «ноля» — управление информационно-развлекательной системой было сосредоточено на одной большой ручке и сопутствующей ей маленькой ручке управления магнитолой, а также управление вентиляцией салона. традиционный. Откуда же берется этот, может быть, воспринимаемый некоторыми, шаг «назад»? Инженеры Mazda сами решили проверить, как работа тачскрина влияет на безопасность и комфорт вождения.

Выводы исследования

В начале основное внимание уделялось времени, а точнее тому, сколько времени требуется, чтобы сработать экран и заставить глаза водителя снова сфокусироваться на дороге перед автомобилем. Результаты не впечатлили, поэтому конструкторы решили работать с новой системой управления автомобилем «с нуля». Но помимо отвлечения водителя на продолжительный период был обнаружен еще один «побочный эффект» использования сенсорных экранов, о чем упоминал Мэтью Вальбуэна, главный инженер Mazda в Северной Америке, разрабатывающий информационно-развлекательные системы и их интерфейсы:

– Наше исследование показало, что когда водитель тянется к сенсорному экрану, он непроизвольно слегка поворачивает руль в том же направлении, в котором наклоняется, что может привести к непреднамеренной смене полосы движения.

Однако самым большим «гвоздем в гроб» сенсорных экранов Mazda оказалось то, что известно с самого начала:

– Конечно, при использовании сенсорного экрана вы должны смотреть на него, когда касаетесь его… по этой причине мы, не моргнув глазом, избавились от сенсорных экранов. — сказал Мэтью Вальбуэна.

Есть ли еще что-нибудь?

Да, так и есть, размер экрана, который в ряде случаев мог бы смутить многие маленькие телевизоры — лидер в этой категории, пожалуй, Тесла, хотя, как показывают шпионские фото, грядущему Мерседесу S-класса тоже будет нечего стыдиться . Конечно, если это кого-то не смущает, то прекрасно, но количество света, излучаемого ночью, даже при максимально затемненном экране все равно может раздражать и отвлекать. Спасение — выключение экрана, но тогда любая настройка чего-либо потребует его активации, поэтому возвращаемся к исходной точке… такой себе квадрат круга.

А так как мы у руля, то каждое повреждение или выход из строя экрана отрезает нас от всех доступных через него настроек… вот такая вот «мелкая» трудность. Поэтому физический контроль — лучшее решение на данный момент. Выход из строя одного элемента не «парализует» работу автомобиля, а их работа полностью интуитивно понятна — если кто-то хорошо знает свою машину и регулярно ею пользуется, то сочетание мышечной памяти с осязанием всегда залог успеха .

Как известно, о вкусах не спорят, но и вопрос эстетики обойти стороной сложно. И если интерьеры, наполненные плоскими ненарушенными поверхностями экранов, могут очаровать кого-то — но не меня, — оставшиеся на них отпечатки пальцев уж точно не прибавляют им красоты и не привлекают большой круг поклонников.

Итак, почему сенсорные экраны?

Неужели производители не заметили недостатков использования тачскрина в автомобиле? Неужели они не знают, что это может быть за опасное решение, в то время как они оснащают свои автомобили дополнительными системами активной безопасности, чтобы корректировать действия водителя и защищать путешественников? Более того, можно даже сказать, что они в восторге от сенсорных экранов и с гордостью рассказывают о них и представляют в рекламных проспектах.

Что ж, объяснение проще, чем может показаться…

Как говорится в старой поговорке, «если вы не знаете, что происходит, то дело в… деньгах». Во времена, когда единственной вещью, непосредственно и физически управляемой в автомобилях, является открытие капота с помощью веревки, замена «килограммов» кнопок и ручек одним сенсорным экраном просто дешевле и проще. По отдельности может и не произвести такого впечатления, но предполагая производство в несколько тысяч человек… бухгалтерия знает, за что борется. Ведь ни одна компания не предлагает товары и услуги только для удовлетворения потребностей потребителей, а использует потребность в их удовлетворении для максимизации своей прибыли — что является основой функционирования любой компании. Но это не лекция по экономике, так что вернемся к теме…

Почему нет такой кампании в грузовиках и автобусах по продвижению тачскринов и «пропихивания» их везде? Потому что они в первую очередь рабочие инструменты и специфический ограниченный рынок с более высоким уровнем конкуренции, чем рынок легковых автомобилей, которые сегодня многими воспринимаются как модный, но полезный гаджет, как и смартфоны. Отделы маркетинга прекрасно это знают и используют, чтобы максимально сократить расходы, прикрываясь псевдопрогрессом и современностью.

Есть ли какая-то «золотая середина»?

Единственным разумным решением видится применение в тяжелом транспорте, а до недавнего времени и в легковых автомобилях, то есть… гибрид — но не моторный, а рулевой. Вкратце — здесь, где можно улучшить и упростить эксплуатацию без ущерба для безопасности и комфорта вождения, следует использовать сенсорный экран, все остальное должно быть донесено в виде кнопок, ручек и переключателей, дополнительно голосовое управление не помешает . Кроме того, во всех видах управления должны появиться некоторые функции — чтобы водитель мог решить, какой способ для него в данный момент наиболее комфортен и безопасен. Просто, не так ли?

И все же, мне кажется, бухгалтеры большинства автомобильных компаний не согласятся на такое решение. Так же, как обращение вспять процесса замены физических циферблатов со стрелками на жидкокристаллические экраны, безвозвратно убирающие характер интерьера автомобилей. Ну зато так дешевле…