DREAMLINER 787 Dream Liner нелегко запустить из-за необходимости сэкономить

Содержание

Боинг 787 Dreamliner в аэропорту Шопена
CNN или Dreamlinerze 787

Это суперкорабль из углеродного волокна, призванный произвести революцию в авиаперевозках, но ошибки, требования безопасности и рецессия привели к значительным задержкам.

Рождение Лайнер мечты 787 не легки. Он уже отставал от графика на 3 года.

После обещаний воплотить его в жизнь к лету 2008 года машина за 140 млн евро досталась японской авиакомпании All Nippon Airways (ANA), где находится с октября 2011 года. Dreamliner и его прямой конкурент Airbus A350 во многом революционны, но разве это обещание дешевых, быстрых и дальних путешествий, наконец, оторвется от земли?

По оценке газеты Seattle Times, в разработку Dreamliner уже вложено 25 миллиардов евро, и не удалось избежать ряда вопиющих ошибок и проблем.

В авиации крошечные вещи могут иметь огромное значение. Например, перевозчики изменят тип краски, используемой на вертикальном стабилизаторе, если это уменьшит вес самолета — даже такое минимальное снижение снижает ежегодные затраты на техническое обслуживание, поскольку меньший вес означает меньший расход топлива. Dreamliner пострадал не из-за того, что упал или загорелся на взлетно-посадочной полосе, а из-за последствий таких «мелких вещей».

Первоначально Dreamliner 787 оказался тяжелее, чем ожидалось, что потребовало переделки. Его можно было отремонтировать, пока продолжались другие этапы строительства, но более серьезный застой привел к отсутствию крюков, удерживающих суперкорпус самолета вместе. По иронии судьбы, преимущество 787-го заключалось в том, что для Dreamliner их требовалось меньше, чем для обычного самолета. Отсутствие гибернации затормозило работу на 6 месяцев.

Вы найдете продолжение статьи в октябрьском номере журнала