Дорожные знаки. Хаос (дис) заказан

У нас слишком много знаков на польских дорогах, что делает их неразборчивыми. Это мнение не только самих водителей, но и Верховной Палаты Контроля. К сожалению, это имеет свои последствия, не обязательно улучшающие безопасность.

Чтобы разобраться в проблеме избытка дорожных знаков, стоит уделить минутку человеческому мозгу. У этого живого мегакомпьютера в наши дни непростая жизнь. Объем данных, которые ему приходится обрабатывать, настолько огромен, что это может привести к сбоям в работе центра принятия решений. Это уже доказано.

Наш мозг отвечает за сбор всех данных и принятие правильных решений на их основе. Проблема в том, что природа не подготовила нас к цифровому веку, в котором мы имеем дело с информационной перегрузкой. Каждый день нас бомбардируют тысячами информации, наши органы чувств регистрируют даже более 100 XNUMX. слов в день, что является беспрецедентной ситуацией в истории человечества. Ученые, занимающиеся этими проблемами, обнаружили, что в нашей голове остается след подавляющего большинства данных, регистрируемых нашими органами чувств, но их избыток вызывает у мозга проблемы с их правильной интерпретацией и принятием на их основе правильных решений.

Вождение автомобиля, по-видимому, легкое искусство. Сцепление, передача, дроссель и вперед. Повернуть руль может любой. Но на самом деле это всего лишь приведение автомобиля в движение, к тому, чтобы оказаться в плотном потоке машин, это не имеет никакого отношения. У каждого водителя, помимо управления автомобилем, есть ряд других задач. Чем больше трафик, тем чаще нам приходится анализировать сотни переменных, прогнозировать, оценивать расстояния, выбирать скорость, реагировать на угрозы, такие как поведение других водителей. Если к этому добавить стресс, связанный с необходимостью найти верный путь или вспомнить все ограничения, приказы и запреты, то наш разум работает с очень большой скоростью за рулем.

Простое вождение автомобиля достаточно поглощает, чтобы водитель чувствовал усталость после нескольких часов вождения, сравнимую с усталостью, вызванной тяжелой работой, даже физической работой. А еще в это время мы слушаем радио, разговариваем с пассажиром или по телефону (с помощью комплекта громкой связи, разумеется), занимаемся деловыми вопросами. Это еще больше увеличивает нагрузку на мозг огромным количеством данных, которые необходимо анализировать на постоянной основе и на их основе иногда можно принимать ключевые решения. Поэтому лучше иметь как можно меньше символов.

Маркировка области

Дорожные знаки, зачем они вообще существуют? Итак, мы выделяем две их основные функции: прокладка маршрута и организация движения. Хотя это может показаться удивительным, но, по мнению специалистов в этой области, важнее первая функция. Почему это так? Они помогают водителям найти правильный путь, поэтому позволяют им продолжать движение в намеченном направлении без стресса и чувства потерянности.

Каждый водитель едет в определенном направлении, и знаки группы Е призваны помочь ему найти правильный путь. Они показывают направление, часто это большой город, в который ведет дорога, помогая водителю легко сориентироваться. Такую же роль играют доски с названиями мест, а в крупных городах еще и указанием на конкретные районы. Знаки, указывающие на пункт назначения, дополняются горизонтальными и дополнительными знаками (группы Р и F), позволяющими подготовиться к изменению направления движения или информирующим об объездах.

Хотя правило преимущественного проезда и ограничения максимальной скорости, действующие в данной стране, являются абсолютным основанием для движения по дорогам, в настоящее время мы не можем представить себе дороги без дорожных знаков. Все из-за того, что большое внимание уделяется безопасности вождения, а также его оптимальной организации. Для их обеспечения дорожное движение должно быть упорядочено и приспособлено к дорожным условиям. Именно поэтому на дорогах нет недостатка в обязательных, запрещающих или предупредительных знаках.

Проблемы с дорожной разметкой

Одним из наиболее серьезных грехов польских дорожников является недооценка или даже игнорирование указателей направления. С годами маршрут «Катовице» начинался в Янках под Варшавой с указателями, указывающими на Вроцлав. Если вы знаете карту и национальную систему дорожной разметки, это может показаться даже логичным, но для большинства водителей это не так. Такие ошибки разметки вызывают путаницу, и если водители не узнают по указателям, куда ехать, они не смогут, например, проехать. займите правильную полосу. И тогда, несмотря на то, что они знакомы с знаками организации дорожного движения, они часто представляют угрозу другим участникам дорожного движения, пытаясь во что бы то ни стало исправить свою ошибку и выбрать правильный путь в последний момент. Иногда это означает пересечение перекрестка почти поперек, в крайних случаях на автомагистралях можно встретить автомобили, движущиеся задним ходом. Еще одна проблема — неразборчивость символов. Речь идет о возможности быстро читать необходимую информацию, чтобы вы могли принимать правильные решения за считанные секунды.

Иногда, минуя неудачно поставленные знаки, иногда даже взаимоисключающие, мы начинаем задаваться вопросом, кто несет ответственность за их установку. Ответ не прост, потому что есть много организаций, уполномоченных на это. Основное правило заключается в том, что дорожные знаки устанавливаются владельцами дорог, то есть Главным управлением национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA), воеводами, старостами повятов и гмин или мэрами городов, действующих с правами повятов. Это не конец, свои пять копеек добавляют железнодорожники, ответственные за проезд, или дорожно-ремонтные компании. Наибольшая свобода распространяется на туристическую и информационную вывески, дизайнером этикетки на которых может стать любой желающий при условии получения положительного заключения соответствующих органов.

Но самое удивительное, что работа дизайнера этикеток не требует никакой квалификации или разрешений. Это может сделать любое должностное лицо, назначенное на эту должность. Водительское удостоверение также не требуется. Пробелы в знаниях по этому вопросу — серьезное препятствие в попытке разобраться в существующем хаосе, но не единственное. Даже хорошо подготовленный чиновник может летать, когда нет возможности выйти на поле, чтобы противостоять своим идеям уже существующей организации. Обычно расстановка знаков проектируется с использованием специальных компьютерных программ и никто не мешает «виртуальным» предложениям. Хуже всего обстоят дела на дорогах общего пользования (55% дорожной сети Польши), треть из них не имеют плана организации движения, на них часто ставят знаки. В совокупности такие случаи иногда приводят к неправильной или взаимоисключающей маркировке.

Ограничение скорости – панацея от любых проблем

Знаки ограничения скорости в Польше преувеличены. Почти каждая угроза, пусть и не всегда названная, сопровождается соответствующим знаком. Число «40» на знаке Б-33 (ограничение скорости) очень популярно, хотя нет никаких доказательств того, что оно адекватно ситуации. Интересно, что есть страны (например, Испания, Финляндия), где можно найти участки дорог без дополнительных ограничений, хотя пытаться проходить крутые повороты на разрешенной скорости может оказаться смертельно глупой идеей. Тем не менее, статистика не врет, на наших дорогах гибнет гораздо больше людей, чем в странах, где от водителя требуется думать, а не просто бездумно следовать миллионам дорожных знаков.

Много беспорядка на дорогах также вызвано тем, что знаки не убраны после завершения дорожных работ. После ремонта от него не осталось и следа, но есть, например, временные знаки «40» у дороги. Поскольку они относились к конкретному участку, на них нет отметки об отзыве, и водители по непонятным им причинам вынуждены медленно ехать до ближайшего перекрестка, с которого формально снято ограничение. Аналогичную путаницу вызывают знаки «стоп» (В-20), стоящие перед неиспользуемыми железнодорожными переездами. Это проблемы того, что водители начинают игнорировать знаки ограничения скорости, которые в сочетании, например, с прямой дорогой без видимых опасностей резко контрастируют и не имеют смысла. Единственным бенефициаром таких мест является ГАИ, сотрудники которой не задумываются о значении знака и ожидают его соблюдения вопреки реальным условиям. Игнорирование знаков «стоп» приносит гораздо худшие результаты, особенно перед железнодорожными переездами, но в локальном измерении может быть обычным явлением.

Еще один грех – непоследовательность и отсутствие системных решений. Каждая коммуна или повят может проводить свою собственную политику в отношении дорожной разметки. На одной дороге мы встретим знаки ограничения скорости, установленные в соответствии с параметрами дороги, на следующей с соответствующим запасом, что теоретически должно повысить безопасность. На практике это имеет обратный эффект, ведь водители редко придерживаются абсурдных ограничений, не имеющих смысла. Это может иметь ужасные последствия в ситуациях, когда ограничение установлено слишком далеко и водитель опаздывает.

Также стоит отметить неаккуратность в размещении вывесок. Постановление министра инфраструктуры от 2003 г., на основании которого в Польше должны быть установлены все дорожные знаки, точно определяет, как должны выглядеть знаки (рисунок, отражающая способность) и как они должны располагаться на проезжей части (расстояние до к дороге и от земли). Практика часто показывает, что дорожники устанавливают их, игнорируя правовые нормы. И это только усугубляет хаос разметки на польских дорогах.

Дезинформация

«Реклама», вездесущие баннеры, висящие на заборах, объявления, стоящие у дорог, или широкоформатные – это эстетический кошмар, с которым не хочет бороться ни один грамотный человек. Помимо простого обезображивания публичного пространства, красочные вывески перекликаются друг с другом. Их расположение ничем не регламентировано, поэтому они часто «сталкиваются» с дорожными знаками, которых у нас и так в избытке на дорогах. Вывеска, особенно если она такого же цвета, уже не читается на фоне рекламы. Есть также рекламные объявления, закрывающие знаки, размещенные на полосе дороги без надлежащего разрешения. Другой проблемой является замена информационных вывесок, например, Д-23 (АЗС) на рекламу данного дистрибьютора. Это вносит дополнительную неразбериху в и без того весьма «пестрое» пространство околополосы дороги.

Широкая реклама не нужна, так как иногда в некоторых городах мы встречаем заросли вывесок, украшенных мелкими вывесками с исключениями и исключениями. Иногда даже один такой знак не читается водителями. Те, кому интересно его содержание, вынуждены блокировать трафик, чтобы узнать, например, имеют ли они право на въезд или нет, или в какое время они могут пользоваться данной дорогой.

Все эти аномалии не вытягиваются из пальца. Их можно найти без исключения в отчете Верховной Палаты Контроля (НИК) по результатам проверки, проведенной на всех типах дорог общего пользования, кроме тех, которые находятся в ведении ГДДКиА. В него входят такие «открытия», что в некоторых регионах до 40% муниципальных дорог не имеют утвержденной организации движения или до 70% дорожных работ имеют неправильную разметку. Верховная Палата Контроля также указала, что обязательные проверки дорог, проводимые их руководителями, не проводились или выполнялись ненадежно.

Неизбежные изменения

Проблема разметки польских дорог чрезвычайно сложна. Он складывается из ряда факторов, накопление которых приводит к дезинформации и игнорированию водителями важных предупреждений. К сожалению, попытки решить ее добавлением большего количества персонажей, что часто объясняется необходимостью соблюдения подзаконных актов, только ухудшают ситуацию. Это прямо противоположно ожидаемому эффекту.

Избыток знаков на дорогах часто не может быть зафиксирован водителем, и это при идеалистическом предположении, что он строго соблюдает скоростной режим. В результате наше зрение пропускает много важной информации, чтобы контролировать дорожную ситуацию. Мало того, это крайне сложно, когда по полосе дороги переливаются сотни разноцветных рекламных объявлений.

Решение этой проблемы требует системных решений. Во-первых, знаки следует размещать только в случае крайней необходимости или для повышения безопасности. Во-вторых, они должны быть адекватны дорожной ситуации. В-третьих, они должны быть визуально согласованы и уж точно не исключать друг друга. Чтобы добиться всего этого, необходимо внести поправку в регламент, на основании которого устанавливаются оценки. Они должны регулярно обновляться на основе согласованной системы, чтобы водители в любом уголке страны могли рассчитывать на одинаковые правила маркировки. Необходимо ввести обязательную организацию движения по дорогам, на которых ее нет. Ведь нужно обучать людей, ответственных за расстановку знаков или проектирование организации дорожного движения. Дороги у нас все лучше и лучше, и система их разметки должна быть поводом для гордости, а не непонятным нагромождением часто нелогично подобранных знаков.