Dornier Do 217 ночью и на море, часть 3
Новые самолеты не вызвали энтузиазма, летчики критиковали трудный взлет и посадку перегруженных истребителей. Слишком маленький запас хода делал невозможным выполнение резких маневров в воздухе и ограничивал скороподъемность и разгон. Высокая нагрузка на несущую поверхность снижала необходимую маневренность в воздушном бою.
Летом 1942 г. до 217 J также начали службу в I., II. и IV./NJG 3, где они составляли технику отдельных эскадрилий. Эти машины также были отправлены в учебно-боевую часть NJG 101, действовавшую с территории Венгрии.
Потому что Do 217 J, благодаря своим размерам, был хорошей базой для установки четырех или даже шести 151-мм пушек MG 20/20 в фюзеляже батареи, как у Schräge Musik, т.е. пушек, стреляющих вверх под углом 65-70° в направление полета, в сентябре 1942 г. первый прототип Do 217 J-1, W.Nr. 1364 с таким вооружением. Машина успешно проходила испытания до начала 1943 г. в III./NJG 3. Серийные самолеты, оснащенные вооружением Schräge Musik, получили обозначение Do 217 J-1/U2. Эти самолеты одержали свою первую воздушную победу над Берлином в мае 1943 года. Первоначально машины шли на оснащение 3./NJG 3, а затем на Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 и NJG 100 и 101.
В середине 1943 года на фронт поступили новые модификации ночного истребителя Do 217 Н-1 и Н-2. Эти самолеты были оснащены рядными двигателями DB 603. Машины были поставлены в NJG 2, NJG 3, NJG 100 и NJG 101. 17 августа 1943 г. до 217 J/N участвовали в повседневной операции для борьбы с американскими четырехмоторными бомбардировщиками, атакующими завод подшипников качения в Швайнфурте и авиазавод Мессершмитт в Регенсбурге. Экипажи NJG 101 сбили три B-17 во время лобовых атак, а Fw. Беккер из I./NJG 6 сбил четвертый бомбардировщик того же типа.
Самолеты из NJG 100 и 101 также действовали над Восточным фронтом против советских ночных бомбардировщиков Р-5 и По-2. 23 апреля 1944 г. самолеты 4./NJG 100 сбили шесть дальних бомбардировщиков Ил-4.
В сентябре и октябре 1942 года четыре Do 217 J-1 были закуплены Италией и поступили на вооружение 235-й эскадрильи CN 60-й группы CN, дислоцированной в аэропорту Лонате-Поццоло. В феврале 1943 года в Италию доставили два Do 217 J, оснащенных радиолокационными приборами, а в следующие три месяца — еще пять.
Единственную победу в воздухе одержали итальянские Do 217 в ночь с 16 на 17 июля 1943 года, когда британские бомбардировщики атаковали гидроэлектростанцию Числадо. Крышка. Арамис Амманнато точно выстрелил в «Ланкастер», разбившийся недалеко от деревни Виджевано. На 31 июля 1943 года у итальянцев было 11 самолетов Do 217 J, пять из которых были готовы к бою. Всего итальянская авиация использовала 12 машин этого типа.
Весной 1943 года II./KG 100, действовавшая почти год с аэродрома Каламаки в Афинах, была выведена из боевой деятельности, а ее личный состав переведен на базу Гарц на острове Узедом, где эскадрилья должна была перебазироваться. переоснастить самолетами Do 217 E-5. В то же время в аэропорту Швебиш-Халль, на базе личного состава КГр. 21 был переформирован в III./KG 100, который должен был быть оснащен Do 217 K-2.
Обе эскадрильи должны были пройти обучение и стать первыми в Люфтваффе, вооруженными новейшими управляемыми бомбами PC 1400 X и Hs 293. Бомба PC 1400 X, широко известная как Fritz X, была построена компанией Rheinstahl AG в Бракведе на основе Бомба PC 1400, к которой крепилось цилиндрическое оперение массой 120 кг. Внутри находятся два курсовых гироскопа (каждый вращается со скоростью 29 000 об/мин) и приборы управления. К цилиндру крепился двенадцатигранный хвост. Длина баллона с оперением составляла 1,48 м. К корпусу бомбы крепились дополнительные стабилизаторы в виде четырех трапециевидных крыльев размахом 1,35 м.
В хвостовой части внутри оперения располагались пять трассеров, служивших визуальным подспорьем при наведении бомбы на цель. Цвет трассеров можно было подобрать так, чтобы можно было различать несколько бомб в воздухе при одновременной атаке бомбардировочного строя.
Бомба PC 1400 X сбрасывалась с высоты 4000–7000 м. На первом этапе полета бомба падала по баллистической траектории. В то же время самолет замедлялся и начинал набор высоты, уменьшая ошибки, вызванные параллаксом. Примерно через 15 секунд после сброса бомбы наблюдатель начал контролировать ее полет, пытаясь навести видимый трассер бомбы на цель. Оператор управлял бомбой с помощью радиоволн через рычаг управления.
Радиооборудование, работающее в диапазоне частот близком к 50 МГц по 18 различным каналам, включало передатчик FuG 203 Kehl, расположенный на самолете, и приемник FuG 230 Straßburg, расположенный внутри хвостовой части бомбы. Система управления позволяла корректировать сброс бомбы на +/- 800 м по направлению полета и +/- 400 м в обе стороны. Первые попытки десантирования были предприняты в Пенемюнде с использованием Heinkel He 111, а последующие, весной 1942 года, на базе Фоджа в Италии. Испытания прошли успешно, достигнув 50-процентной вероятности поражения цели размером 5 х 5 м при сбросах с высоты от 4000 до 7000 м. Скорость сброса бомб составила около 1000 км/ч. RLM разместила заказ на поставку 1000 Fritz X. Из-за задержек, вызванных изменениями в системе управления бомбой, серийное производство началось только в апреле 1943 года.
проф. Др. В конце 30-х годов Герберт Вегнер, работавший на заводе Henschel в Берлине-Шенефельде, заинтересовался возможностью конструирования управляемой противокорабельной ракеты, которую можно было бы сбрасывать с бомбардировщика за пределами досягаемости зенитных орудий атакуемого. корабли. В основу конструкции легла 500-кг бомба SC 500, включающая 325 кг взрывчатого вещества, корпус которой размещался в передней части ракеты, а в ее задней части располагались радиоаппаратура, гирокомпас и хвостовое оперение. К центральной части фюзеляжа крепились трапециевидные крылья размахом 3,14 м.
Под фюзеляжем крепился жидкостный ракетный двигатель Walter HWK 109-507, который за 950 с разгонял ракету до скорости 10 км/ч Максимальное время работы двигателя составляло до 12 с, после его работы ракета трансформировалась в парящую бомбу, управляемую радиокомандами.
Первые летные испытания парящей бомбы, получившей обозначение Henschel Hs 293, были проведены в феврале 1940 года в Карлсхагене. Hs 293 имел гораздо меньшую поражающую силу, чем Fritz X, но после сброса с высоты 8000 м мог лететь до 16 км. Аппаратура управления включала радиопередатчик FuG 203 b Kehl III и приемник FuG 230 b Straßburg. Управление осуществлялось с помощью рычага в кабине самолета. Наведение на цель облегчалось размещаемыми в хвостовой части бомбы трассерами или фонарем, используемым ночью.
В ходе трехмесячной подготовки экипажи должны были освоить новую технику, такую как самолеты Do 217, и подготовиться к боевым действиям с применением управляемых авиабомб. Курс в основном охватывал дальнемагистральные полеты, а также взлеты и посадки с полной загрузкой, т.е. управляемая бомба под одним крылом и дополнительный бак емкостью 900 л под другим крылом. Каждый экипаж совершил несколько ночных и беспочвенных полетов. Наблюдателей дополнительно обучали использованию приборов, используемых для управления траекторией полета бомбы, сначала на наземных тренажерах, а затем в воздухе с использованием незаряженных учебных бомб.
Экипажи также прошли интенсивный курс астронавигации, офицеры Кригсмарине познакомили летчиков с тактикой военно-морских сил и научились распознавать с воздуха различные типы кораблей и кораблей. Летчики также посетили несколько кораблей Кригсмарине, чтобы узнать о жизни на борту и своими глазами увидеть потенциальные недостатки их конструкции. Дополнительным пунктом обучения стал курс поведения при посадке на воду и техника выживания в сложных условиях. Посадку и спуск одно- и четырехместных понтонов в полном авиационном снаряжении отрабатывали до отвращения. Были отработаны плавание под парусом и работа с передатчиком.
Интенсивная подготовка не обошлась без человеческих жертв, первые два самолета и их экипажи были потеряны 10 мая 1943 года. Деглер разбился в 1700 м от аэродрома Гарц из-за отказа правого двигателя Do 217 E-5, W.Nr. 5611 экипаж погиб, а лейтенант Hable разбился самолет Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, недалеко от Куцова, в 5 км от аэропорта Гарц. Также в этом случае все члены экипажа погибли в горящих обломках. К концу тренировки разбились еще три самолета, погибли два полных экипажа и пилот третьего бомбардировщика.
Бомбардировщики Do 217 E-5, входящие в состав оборудования II./KG 100, получили эжекторы ETC 2000 под каждым крылом, на внешней стороне гондол двигателей, предназначенные для установки бомб Hs 293 или одной бомбы Hs 293 и один дополнительный топливный бак емкостью 900 л. Вооруженные таким образом самолеты могли атаковать противника с расстояния до 800 км или 1100 км. Если цель не была обнаружена, самолет мог приземлиться с прикрепленными бомбами Hs 293.
Поскольку бомбы Fritz X приходилось сбрасывать с большей высоты, ими оснащались самолеты Do 217 K-2, принадлежащие III./KG 100. Бомбардировщики получили два эжектора ETC 2000, установленных под крыльями между фюзеляжем и гондолой двигателя. В случае подвешивания одной бомбы Fritz X дальность атаки составляла 1100 км, с двумя бомбами Fritz X она уменьшалась до 800 км.
Боевые действия с парящими бомбами обоих типов можно было вести с использованием аэродромов с твердым покрытием и взлетно-посадочной полосы минимальной длины 1400 м. Сама подготовка к боевому вылету занимала больше времени, чем в случае вооружения самолета традиционными бомбами. Парящие бомбы нельзя было хранить на открытом воздухе, поэтому их подвешивали непосредственно перед самим пуском. Затем нужно было проверить работу радио и приборов управления, что обычно занимало не менее 20 минут. Общее время подготовки эскадрильи к взлету составляло около трех часов, в случае всей эскадрильи — шесть часов.
Недостаточное количество бомб заставило экипажи ограничить применение бомб Fritz X для атаки наиболее тяжелобронированных кораблей противника, а также авианосцев и крупнейших торговых судов. Hs 293 предполагалось использовать против всех второстепенных целей, включая легкие крейсера.
Применение бомб PC 1400 X зависело от погодных условий, ведь бомба должна была быть видна наблюдателю на протяжении всего полета. Наиболее оптимальные условия — видимость более 20 км. Облачность выше 3/10 и нижняя граница облачности ниже 4500 м не позволяли использовать бомбы Fritz X. В случае с Hs 293 атмосферные условия играли менее важную роль. Нижняя граница облаков должна быть выше 500 м и цель должна быть в поле зрения.
Наименьшей тактической единицей для выполнения налетов с бомбами PC 1400 X должна была стать группа, состоящая из трех самолетов, в случае с Hs 293 это могла быть пара или одиночный бомбардировщик.
10 июля 1943 года союзники начали операцию «Хаски», то есть высадку на Сицилии. Огромная группировка кораблей вокруг острова стала главной целью люфтваффе. Вечером 21 июля 1943 года три Do 217 K-2 из III./KG 100 сбросили одну бомбу PC 1400 X на порт Огасты на Сицилии. Через два дня, 23 июля, ключевые Do 217 K-2 атаковали корабли у порта Сиракузы. Как Фв. Штумптнер III./KG 100:
Главным командиром был какой-то лейтенант, фамилию не помню, номер два был фв. Штумптнер, номер три Uffz. Мейер. Уже подходя к Мессинскому проливу, мы заметили два крейсера, стоящих у причала с высоты 8000 м. К сожалению, командир нашего ключа их не заметил. В этот момент не было видно ни охотничьего прикрытия, ни огня зенитной артиллерии. Нас никто не беспокоил. Тем временем нам пришлось развернуться и начать вторую попытку. Тем временем нас заметили. Отвечала тяжелая зенитная артиллерия, и мы не стали снова начинать налет, потому что наш командир на этот раз, видимо, не видел крейсеров.
Тем временем об обшивку нашей машины стучали многочисленные обломки.
