Dornier Do 17
До 17 МВ1 оснащались рядными двигателями Daimler-Benz DB 601 A-0 взлетной мощностью 1100 л.с.
Карьера Do 17 началась со скоростного почтового самолета, а закончилась одним из основных бомбардировщиков Люфтваффе в первые годы Второй мировой войны и дальним разведчиком, выполнявшим свои опасные задачи далеко на вражеской территории.
История До 17 года она связана с заводами Dornier Werke GmbH, расположенными в городе Фридрихсхафен на Боденском озере. Основателем и владельцем компании был профессор Клаудиус Дорнье, родившийся 14 мая 1884 года в Кемптене (Альгой). После окончания учебы он работал в фирме, проектировавшей и строившей металлические мосты и виадуки, а в 1910 году был переведен в экспериментальный центр по строительству дирижаблей (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), где исследовал статику и аэродинамику дирижаблей и постройкой винтов, он также работал над плавучим залом для дирижаблей. Еще до начала Первой мировой войны он разработал проект большого дирижабля вместимостью 80 000 м³, предназначенного для трансатлантического сообщения между Германией и США.
После начала войны Дорнье работал над созданием большой военной многомоторной летающей лодки. В своем проекте он использовал в качестве основных конструкционных материалов сталь и дюралюминий. Летающая лодка получила обозначение Rs I, первый прототип был построен в октябре 1915 года, однако еще до полета от дальнейшего развития самолета отказались. Следующие три конструкции летающих лодок Дорнье – Rs II, Rs III и Rs IV – были завершены и испытаны в полете. Завод Zeppelin Werke GmbH в Зеемоосе, управляемый Дорнье, был переведен в Линдау-Ройтин в 1916 году. В 1918 г. здесь был построен одноместный цельнометаллический истребитель ДИ, но серийно он не производился.
После окончания войны Дорнье занялся строительством гражданских самолетов. 31 июля 1919 года была испытана шестиместная лодка, получившая обозначение Gs I. Однако контрольный комитет союзников классифицировал новый самолет как конструкцию, запрещенную ограничениями Версальского договора, и приказал уничтожить прототип. Та же участь постигла и два прототипа 9-местной летающей лодки Gs II. Не испугавшись этого, Дорнье начал создавать конструкции, не выходящие за рамки. Летающая лодка Cs II Delphin, рассчитанная на пять пассажиров, поднялась в воздух 24 ноября 1920 г., ее сухопутный аналог C III Komet — в 1921 г., а вскоре к ней присоединилась двухместная летающая лодка Libelle I. В Линдау-Ройтин они меняются их имя Dornier Metallbauten GmbH. Чтобы обойти ограничения, Дорнье решил основать зарубежные филиалы своей компании. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) была первой компанией, созданной в Италии, Японии, Нидерландах и Испании.
Помимо дочерних компаний в Италии, Дорнье открыла заводы в Испании, Швейцарии и Японии. Филиал в Швейцарии располагался в Альтенрайне на другом берегу Боденского озера. Там была построена самая большая летающая лодка — двенадцатимоторная Dornier Do X. Следующими разработками Дорнье стали двухмоторный ночной бомбардировщик Do N, разработанный для Японии и выпускавшийся на заводе Kawasaki, и четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Until P. Октября 17 декабря 1931 года был испытан прототип трехмоторного бомбардировщика Do Y. Дорнье начал работы над двухмоторным бомбардировщиком Do F. Первый прототип поднялся в воздух 1931 мая 7 года в Альтенрайне. Это была современная конструкция с металлическим оболочечным фюзеляжем и крыльями, построенными на основе металлических нервюр и балок, частично обшитых листом, а частично брезентом. Самолет был оснащен двумя двигателями Bristol Jupiter мощностью по 1932 л.с. каждый, построенными по лицензии Siemens.
В рамках плана расширения немецкой авиации на 1932-1938 годы планировалось начать серийное производство самолетов Do F, получивших обозначение Do 11. Производство Do 11 и летающих лодок Militär-Wal 33 для немецкой авиации началась в 1933 году на заводах Dornier-Werke GmbH. После прихода к власти национал-социалистов в январе 1933 года началось бурное развитие немецкой боевой авиации. Созданное 5 мая 1933 г. министерство авиации Рейха (Reichsluftfahrtministerium, RLM) разрабатывало планы развития военной авиации. предполагал производство 1935 бомбардировщиков к концу 400 года.
Первоначальные предположения, описывающие технические условия для скоростного бомбардировщика-истребителя (Kampfzerstörer), были опубликованы в июле 1932 года Отделом испытаний вооружения (Waffenprüfwesen) при Военном управлении вооружений (Heereswaffenamt) министерства обороны Рейха (Reichswehrministerium), возглавляемым Obstlt . Вильгельм Виммер. Поскольку в то время Германия должна была соблюдать ограничения Версальского договора, глава Heereswaffenamt – генерал-лейтенант. фон Фоллар-Боккельбург – скрыл истинное назначение самолета, разослав авиационным компаниям техусловия с грифом “самолет быстрой связи для DLH” (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). В технических условиях подробно оговаривалось военное назначение самолета, при этом сообщалось, что следует учитывать возможность гражданского использования машины – при условии, однако, что планер в любой момент может быть переоборудован в военный вариант. и с небольшим количеством времени и ресурсов.
