Дополнительные индикаторы. Знать больше
Водитель получает мало информации о параметрах работы двигателя. Некоторые модели имеют только тахометр на приборных панелях. Пробелы можно заполнить с помощью вспомогательных индикаторов.
Современные конструкторы автомобилей, видимо, пришли к выводу, что водителя не следует обременять большим объемом информации о механической стороне автомобиля. Это правильно? Отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости — пример излишней скупости. Даже самый простой двигатель нельзя перегружать до достижения им рабочей температуры. Темпы ее достижения зависят от многих факторов — от температуры окружающей среды, через КПД двигателя, от условий на дороге и степени использования обогрева.
Как правило, стрелка температуры охлаждающей жидкости останавливается на половине шкалы через несколько километров. Однако это не означает, что байк оптимально прогрет. Температура масла зачастую не превышает 50 градусов Цельсия, а значит, прижимать газ в пол двигателю не на пользу – в основе проблемы будут и втулки, и распредвалы, и турбокомпрессоры. Смазка достигает рабочей температуры чаще всего после 10-15 километров пробега. Длительная, большая нагрузка двигателя существенно влияет на температуру масла. Это, в свою очередь, ускоряет старение смазочного материала, а также может привести к разрыву масляной пленки. Когда она начинает превышать 120 градусов Цельсия, стоит ограничить давление на педаль акселератора.
В современных автомобилях датчики температуры масла, к сожалению, редкость. В дополнение к типично спортивным конструкциям мы можем найти их, среди прочего. в более мощных моделях BMW или Peugeot 508. В автомобилях концерна Volkswagen информацию можно вызвать из меню бортового компьютера.
Вопрос с отсутствием указателя температуры масла или охлаждающей жидкости, конечно, можно решить. Предложение дополнительных индикаторов чрезвычайно богато. Нескольких десятков злотых хватает на самые простые «часы» и датчик, который с ними работает. Продукция самых известных фирм, например, Defi, ценящаяся за точность показаний и эстетику исполнения, стоит несколько сотен злотых.
Датчик давления масла, редко встречающийся в современных автомобилях, помогает выявить проблемы со смазкой на ранней стадии. Красный значок на приборной панели — крайняя мера, которая не будет сигнализировать о снижении давления масла. Он загорится, когда давление упадет практически до нуля – если водитель не заглушит двигатель в течение нескольких секунд, то привод будет годен к капитальному ремонту.
Информация о давлении масла также позволяет оценить, оптимально ли прогрет двигатель. Прежде чем масло достигнет рабочей температуры, давление масла будет высоким. Если приводной блок перегревается, он падает до опасно низкого уровня.
Манометр давления наддува также помогает проверить исправность силового агрегата. Слишком низкие, а также завышенные значения говорят о проблеме с системой управления или турбокомпрессором. Предупреждающие сигналы не следует недооценивать. Неровности могут не только нарушить состав смеси. Перегрузка создает чрезмерную нагрузку на кривошипно-поршневую систему.
В современных автомобилях недостатка в электроприемниках нет. Интенсивное их использование в сочетании с ездой на короткие расстояния приводит к постоянному недозаряду аккумулятора. Кто хотел бы избежать проблем с электричеством, может оборудовать машину вольтметром – после поворота ключа в зажигании становится понятно, правильное ли напряжение. Если оно значительно отклоняется от 12,5 В, аккумулятор необходимо подзарядить зарядным устройством или проехать большее количество километров, чем раньше. Показания вольтметра одновременно отвечают на вопрос, поддерживается ли напряжение зарядного тока на нужном уровне. Чтобы иметь полную информацию о состоянии генератора, вам также следует приобрести амперметр.
Установка дополнительных индикаторов не представляет особой сложности. Ток для питания индикатора и его подсветки можно взять от жгута аудиосистемы. Подключаем механический манометр наддува к впускному коллектору резиновым шлангом. Более продвинутый электронный аналог использует сигналы датчиков. При монтаже указателя температуры жидкости или масла необходимо вкрутить датчик в охлаждающую или масляную магистраль. Для работы достаточно базового набора ключей – датчик обычно можно вкрутить вместо заводских отверстий, которые остаются заглушенными винтами.
В современных, напичканных датчиками автомобилях не всегда нужно покупать дополнительные индикаторы. Контроллер двигателя имеет полный набор информации – от давления наддува, через напряжение на клеммах аккумулятора, запас топлива, выраженный в литрах, до температуры масла.
Пути доступа к данным различаются. Например, в более новых автомобилях Volkswagen температура масла будет отображаться после выбора соответствующего окошка в меню бортового компьютера. Чтобы получить дополнительную информацию, вы должны принять решение о вмешательстве в электронику или подключить к связке модуль, который увеличит диапазон доступных сообщений.
Также можно использовать OBD-сканер с функцией Bluetooth и смартфон с приложением. Диагностический модуль предоставляет доступ к большому количеству информации. Это также самое дешевое решение, не требующее вмешательства в конструкцию автомобиля. Дефекты? Расположение диагностического разъема в некоторых автомобилях — на уровне левого колена водителя, за пепельницей и т. п. — скорее исключает постоянную езду с подключенным сканером. Также есть проблемы с совместимостью выбранных приложений и устройств.
