Donkervoort D8 GTO: сюрприз года? — Спортивные автомобили
ЧТО ВЫ ЗНАЕТЕ О DONKERVOORT? Возможно, вы помните, что его карьера началась с производной модели Caterham Seven в конце XNUMX-х годов. Или что в середине девяностых он заключил соглашение сAudi и что в середине следующего десятилетия Донкервурт побил дорожный рекорд на Северной петле. С этого момента все становится немного дымнее.
Вот почему наше сегодняшнее путешествие в Донкервурт — это, прежде всего, путешествие открытий. Для начала мы обнаруживаем, что, несмотря на все более тесную связь с Audi (которая не ограничивается только поставками Motori и другие компоненты, а также помощь в разработке и тестирование на надежность), Donkervoort — это семейный бизнес. Юп Донкервурт, дочь Эмбер и сын Денис — все вовлечены, и это, естественно, увеличивает чувство доверия, преемственности и «наследственности» этой компании, чьи автомобили являются плодом независимого и индивидуального видения.
Завод в Лелистаде (в часе езды от Амстердама — ред.) Невероятно просторный, он заполнен строящимися автомобилями и более старыми, находящимися на обслуживании или ремонте. Конструкторский отдел расположен в отдельной зоне, а также составная зона и цех, в котором собираются каркасы. Двигатели поступают в ящиках и перед установкой на автомобили освобождаются от ряда лишних компонентов. Отделкой интерьера занимается специалист, с которым Joop работает уже много лет. Нет двух примеров Donkervoort идентичны: каждая индивидуальна по индивидуальному заказу. Многие из них имеют (или имели) другие первоклассные автомобили и обратились в Донкервурт в поисках чего-то уникального, которым можно было бы управлять и владеть.
Такое же уникальное и новое, как моя поездка: я никогда не был в этих местах. Мы здесь, чтобы попробовать D8 GTO, самый зрелый автомобиль, который когда-либо строил Дом. Стилистически он немного изменился, жертвуя первоначальным сходством с Семеркой ради чего-то гораздо более агрессивного, напоминающего насекомое: оригинального и в то же время эффектного. Это увлекательная и интригующая машина со всех точек зрения.
Il рамка, спроектированный и изготовленный с использованием сочетания традиционных и высокотехнологичных методов, это обычный космический каркас, но он имеет уникальную особенность. Разные трубы соединяются методом пайки с медь, материал с более низкой температурой плавления, что, в свою очередь, означает, что трубки могут быть меньше и тоньше для экономии веса. Медь также поглощает удары и более устойчива к поломке. После сборки рамной покрыт углерод, создавая своего рода гибрид космического каркаса / монокока, который имеет минимальную массу и является сверхжестким. Рама ветрового стекла и рама главной двери, которые поднимаются (и обеспечивают значительную боковую защиту в случае опрокидывания или аварии), также используют углеродные конструкции, разработанные и изготовленные самим Donkervoort.
Капюшон в сторону, который в алюминий, кузов полностью из карбона. Двигатель — внушительный пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом, такой же, как у TT RS и RS3, но увеличенный до 380 л.с. — неплохо для автомобиля весом 750 кг. Между прочим, заявленная официальная мощность выглядит пессимистичной: реальная мощность должна быть близка к 400 л.с. Все это означает 0-100 за 2,8 секунды, 0-200 менее чем за 9 секунд и одну максимальная скорость в Нардо — 273 км / ч. С опущенной крышей …
Как вы уже догадались, Donkervoort это дом, который стремится к чистому ощущению от вождения. Так что забудьте о DSG: ее больший вес и меньшая вовлеченность, которые она гарантировала бы водителю, будут нарушением пуристской этики Юпа, который не подумал дважды, чтобы сказать «нет, спасибо». На его месте пятиступенчатый Borg Warner, Скорость старая школа, способная справиться со всей мощью этого полулегкого веса.
Мы ведем опытный автомобиль для следующего Donkervoort, поэтому его характеристики не совсем стандартные. Например, нет антипробуксовочной системы, а в серийных версиях будет многоступенчатая система, аналогичная гоночным автомобилям, которую можно регулировать или отключать в зависимости от ситуации. Без АБС и усилителя рулевого управления GTO обещает стать настоящим автомобилем для страстных любителей вождения.
Погода прекрасная, небо голубое и температура около 25 градусов. С таким днем сразу закатываем брезентовая крыша вставляя его в багажник, невероятно вместительный и практичный. Там Портье он открывается путем подъема вверх и наружу с помощью газовой стойки. Сесть в него непросто: нужно опереться одной рукой на лобовое стекло, а затем засунуть внутрь ноги. После того, как вы сели, дверь нужно сильно потянуть и закрыть классическим карбоновым щелчком. Сиденье низкое и уютное, с вытянутыми ногами и плечами ниже линии талии. Водительское сиденье открыто, но не слишком сильно, без того чувства уязвимости, которое вы чувствуете за рулем семерки. Если бы мне пришлось судить об этом только по этим первым ощущениям, я бы поклялся, что это очень забавная и экстремальная машина.
Существенные и «мускулистые» проверки — отличное начало, но тем, у кого длинные ноги, придется учитывать несколько ушибов на коленях. При запуске двигатель сразу устанавливает устойчивый пульсирующий минимум. В ЖК-дисплей Из приборов — настоящий гоночный автомобиль, с графиками кругов, скорости и так далее. Рядом с ним ряд аналоговых циферблатов и ряд простых и интуитивно понятных переключателей. Зона вождения передает солидность и порядок и подтверждает первоначальное ощущение, что это автомобиль, спроектированный, построенный и обслуживаемый людьми, которые знают, что делают.
Нидерланды — неудачная страна с точки зрения развлекательных дорог, и очень сложно найти подходящий маршрут, чтобы полностью проверить качества GTO. К счастью, голландцы — дружелюбные и отзывчивые люди: Марк ван Алдерен из легендарного Цепь ТТ di Ассен дали нам трек, чтобы вытащить шею GTO. Ассен, в полутора часах к северо-востоку от Donkervoort, это трек, полный сложных поворотов и поворотов, который отлично подходит для фото, видео и вождения так, как нам нравится.
Тот факт, что это не за углом, является преимуществом, потому что, хотя дорога туда в основном двухполосная (и, следовательно, скучная), у нас есть возможность провести некоторое время за рулем. Сначала я чувствую смесь страха и сосредоточенности, но через несколько минут езды я получаю подтверждение, что это особенная машина. Несмотря на сумасшедший вид, GTO несложно вести хорошо или на низкой скорости: благодаря пятицилиндровому двигателю, у которого есть запас крутящего момента даже на низких оборотах, его небольшой массе и энергии, которой никогда не хватает. На маневренной скорости рулевое управление он тяжелый, но становится легче, когда вы набираете темп. Он очень отзывчивый, не нервничает и сразу дает вам связь с автомобилем, позволяя управлять им с точностью и безопасностью. Вам это может показаться странным, но, несмотря на то, что она такая мощная и экстремальная, смотреть с ней на изгибы — все равно что выпить стакан воды.
La Donkervoort покрытие регулируемая подвеска Удивительные амортизаторы Intrax ARC: мягкие по умолчанию, они используют преимущества пассивной системы контроля крена, которая расслабляет амортизатор при отсутствии боковых нагрузок. Результат — комфортное вождение во время движения и отличная поддержка в поворотах. Это простая, но очень умная система.
Как любой быстрый аналоговый автомобиль, вы наслаждаетесь моментом, когда, наконец, впервые раскрываете его мощь. С GTO это означает постепенное обнаружение хода акселератора на высоких передачах, пока вы не найдете истинную точку атаки, а затем, посмотрев в зеркала, сбейте ее. На третьем или четвертом этапе эта простая операция вызывает серию шипящих и щелкающих звуков турбонагнетателя, за которыми следует мощный удар в спину. Во-вторых, реакция взрывная, большие задние Toyo 888 теряют ровно столько сцепления, чтобы развлечь вас, заставляя вас в то же время чувствовать себя пилотом на взлетающем истребителе. Этот ускорение В настойчивом есть что-то абсурдное, что сначала удивляет, а потом заряжает адреналином. Возможно, вы привыкли к ускорению выстрелов, но GTO все же удается вас удивить.
Когда мы приезжаем в Ассен, наше уважение к GTO, если возможно, даже выше, чем раньше. Не только потому, что это устрашающая машина, но и потому, что ей удается сочетать свое дикое существо с невероятной осторожностью и вежливостью. Это зрелый и комфортный автомобиль даже на дальние расстояния по автомагистралям (несмотря на то, что он не обладает утонченностью и шумоизоляцией обычного автомобиля). Будь вы местом назначения Кольцо или романтические выходные на море, у вас не будет с ней проблем. GTO принадлежит к типу автомобилей, созданных только для развлечения, потому что он гарантирует удобство использования и производительность одновременно.
Если вы будете следить за MotoGP, вы узнаете трассу Ассена, которая, как и многие другие трассы, изменилась с годами. Для некоторых это сделало его более простым и менее увлекательным, но начинающие райдеры чувствуют, что Ассен имеет что-то уникальное и особенное, небольшую сложность, гипнотический поток и длинную серию поворотов, которые все отличаются друг от друга. техники и много смелости. Если у вас есть возможность побывать там или, что еще лучше, принять участие в трек-дне, воспользуйтесь ею без колебаний.
Не стыдно сказать, что я немного нервничал из-за того, что попробовал GTO перед камерой на такой сложной трассе, как Ассен. Его уровни сцепления и сцепления очень высоки, и это в сочетании с двигатель очень богат в паре и с турбо преувеличенное и полное отсутствие электронных средств создает потенциально взрывоопасный коктейль. Это как раз первое впечатление, когда я проскальзываю Donkervoort в первом крутом повороте во втором, De Strubben, где мощность двигателя сразу же приводит к потере сцепления с дорогой, а тяжелое рулевое управление затрудняет точную корректировку. Я делаю несколько медленных разведывательных кругов, чтобы познакомиться с машиной, а затем ищу угол, более подходящий для запуска GTO. Я нахожу его в Ossebroeken, длинной кривой вправо, которая сужается на выходе. Его нужно решать на третьей передаче с использованием крутящего момента на средней скорости и не требует серьезных корректировок или противодействия рулевому управлению, поэтому переход от «сцепления с дорогой к потере сцепления» происходит менее внезапно, а влияние рулевого управления менее резким. К моему облегчению, я обнаружил, что GTO непослушный и готов повеселиться. Это не так просто, как на Caterham, но, с другой стороны, на Seven не устанавливается 18-дюймовый Toyo, который обладает очень хорошим сцеплением и даже не имеет 380 л.с. и 475 Нм для разгрузки на землю. GTO, с другой стороны, обладает точностью, контролем и балансом для продажи, поэтому, даже если на пределе он менее эластичен, чем семерка, он способен делать впечатляющие цифры: просто внимательно слушайте, что он должен сказать, и будьте быстры и решительны. с входами акселератора и рулевого управления.
В ее стиле вождения есть что-то чрезвычайно физическое: она требовательна и энергична, но ее манера поведения позволяет вам сблизиться с ней, и результат окупается за все усилия. Если вы ведете один Donkervoort Вы должны принять во внимание боль в руках и синяки на коленях, но, учитывая тип машины, о которой мы говорим, это нормально. GTO идеально подходит в качестве спортивного оружия, сочетая в себе мощь GT и спортивную маневренность. В тормоза затем — Тарокса, с диски чугун и шестипоршневые суппорты — они отличные. Им нужно немного разогреться, чтобы проявить себя наилучшим образом, но они прогрессивны и обладают невероятной устойчивостью к выцветанию. С шинами тоже вроде нет проблем, так что вы можете продолжать бежать, не чувствуя, что они сдаются в любой момент. Donkervoort — один из тех редких примеров автомобилей со скоростью Усэйна Болта и выносливостью сомалийского лыжника.
При входе избыточная поворачиваемость Когда он правильно спровоцирован, если вы не переусердствуете и не поворачиваете чисто в поисках темпона, он имеет нейтральный баланс с тенденцией к недостаточной поворачиваемости в более длинных и быстрых поворотах. Но я уверен, что это частично исправимый дефект, установив по-другому подвеску. В бесконечных правых углах улиц Мандевин и Дюкерслоут это расстраивает, потому что вы знаете, что могли бы добиться большего, но, с другой стороны, вы никогда не чувствуете, что идете по канату. Чтобы лучше понять, как они выступают против соперников, я хотел бы знать, какая погода может быть в Бедфорде. Может быть, однажды мы узнаем …
Мозг имеет естественную тенденцию искать сходства между новым и знакомым, и это, возможно, объясняет, почему по дороге домой из Лелистада я пытаюсь понять, о чем мне напоминает GTO. Учитывая ее историю, связь между ней и семеркой неизбежна, но в основном это связано с открытой конфигурацией и интенсивным аналоговым вождением. Коробка передач напоминает мне о значительной точности TVR Griffith или Tuscan, а также о ее манере движения длинными и ритмичными шагами и удивительной практичности (комфорт, пространство в багажнике …). В Noble M600 также есть что-то в его чистой производительности, механическом опыте и огромных динамических навыках.
Но, несмотря на все эти сходства, нет ничего похожего Donkervoort. Что должно только радовать таких людей, как мы, потому что таким образом наш мир обогащается уникальными и захватывающими автомобилями. Даже если это не в вашем вкусе, вы не можете не ценить то, что он пытается сделать. Я уверен, что многие из вас не поверят, если я скажу, что эта машина стоит 150.000 XNUMX евро, а другие поймут причину такой цены. У Donkervoort он черный или белый, любовь или ненависть: в этом его очарование, это то, что создает связь между блестящим голландским производителем и его покупателями. Лично я больше времени провожу с GTO тем больше я люблю это. Таких машин должно быть больше. Уникальные и особенные автомобили.
