Додж Вайпер. История легенды

Автомобили проникают в умы и сердца водителей самыми разными способами. Они ослепляют безупречной фигурой, говорят с техническим совершенством, тешат самолюбие глубоко укоренившимся престижем. Viper взламывает и оглушает.

Он автомобиль, несмотря ни на что. Он пахнет пластиком, имеет следы от вязания и может обжечь вас. И все же это прекрасно. Вас никто не заставляет на нем ездить, но, может быть, вы все-таки хотите? «Потому что из стольких разных жизненных путей каждый имеет право выбрать неправильный» — «Бал-драфтинг», Станислав Сташевский, отец Казика. Как! 

Дебютировав в автосалоне в Детройте 4 января 1989 года, он был похож на ошибку с похмелья. Вы хотите разыграть сказку о поросенке, который чистит зубы и убирает игрушки, и тут начинается кульминация «Техасской резни бензопилой», которую вы загрузили вчера. И ты не отказывался от него со вчерашнего дня. Это был «жест Козакевича», нацеленный на всего компаньона, просчитанного компьютерами, запутавшегося в электронике и тщательно проверенного на безопасность. Golc, который комплектовался только 8-литровым двигателем V10 и механической «шестеркой». Намёком на то, кому она адресована, стала дверь без ручек. 

В такой большой стране, как Соединенные Штаты, должно быть соответственно больше сумасшедших, чем, например, в Албании. Официальная версия гласит, что восторг публики подтолкнул Viper на конвейер. Но верно и то, что прототип довольно точно отражал более позднюю серийную версию. Случай? Конечно нет. Гадюка должна была быть Коброй 90-х годов, она имеет мясистую форму и имя, которое означает «гадюка» на английском языке. Это должен был быть удивительно простой автомобиль, в котором не было места для радио. Он опирался на стальную пространственную раму, обтянутую пластиковым корпусом. Независимая подвеска колес, задний привод с самоблокирующимся дифференциалом и вентилируемые дисковые тормоза всех четырех колес позволяют полностью сосредоточиться на вождении. Искать пределы возможностей: монстров и своих. Ожидалось, что производитель сохранит эту радикальную простоту только в серийной модели. Больше ничего. 

Редакция рекомендует:

Акциз на автомобиль. Какие тарифы в 2017 году?

Тест зимней резины

Сузуки Балено. Как это работает в дороге?

Viper был создан в короткие сроки на рубеже 80-х и 90-х годов, когда Lamborghini принадлежала Chrysler. Итальянцы помогли разработать двигатель. Основой для него послужила бессмертная раздвоенная «восьмерка» типа Chrysler LA, представленная в середине… 1964 года! В частности, его вариант составляет 360 кубических дюймов. (5,9 л) с 1971 г., который с 1981 г. использовался только на пикапах и фургонах. Были добавлены два цилиндра, и дизайнеры Lamborghini разработали новый блок из легкого сплава для серийной версии. Прототип 1989 года все еще имел чугунный блок. В Сант-Агата-Болоньезе также занимались системой охлаждения. Утончение двигателя, использование специально разработанных коллекторов, облегченных поршней и увеличенных клапанов в сочетании с другими мерами привели к тому, что мощность достигла 400 л.с. Кривая крутящего момента в целом была плоской от 1500 до 5000 об/мин. Он достиг максимальных 626 Нм. Коробка передач Т56 была поставлена ​​компанией Borg-Warner. 

Конструкторы упоминают, что яростный Dodge создавался как сильно тюнингованный кит-кар. Методы проектирования и производства были полностью «нестандартными». Автомобиль был создан специально назначенной группой из 85 инженеров, т.н. Команда Viper сосредоточилась на этой единственной задаче. Она выполнила их за несколько месяцев. «Гадюки» изготавливались вручную, и скорость сборочного конвейера зависела от успешного завершения операции на одном автомобиле. Нельзя было торопиться. Небольшая группа из нескольких опытных сотрудников отложила двигатели в сторону.