Додж Калибр 2.0 CRD SXT
Содержание
Хотя этот Додж имеет точно такой же двигатель, что и Гольф, и хотя Калибр принадлежит к тому же классу размеров, что и Гольф, его амбиции далеко не так велики. Иными словами: Caliber ищет особых клиентов в этом классе. И все же это не совсем необходимо: покупатели могут быть откуда-то еще.
Эта политика началась с имени; в той части концерна DC, которая находится дома по ту сторону пруда, они решили продавать преемника Chrysler Neon под брендом Dodge. В этом определенно есть какое-то значение — возможно, Neon (как и Chrysler) не оставил достаточно хорошего имени. Но политика именования довольно живая; частично уже в Европе, и тем более в Соединенных Штатах. Так что это, кажется, не слишком обременяет вас.
Не будучи обремененными брендами, которые занимают первое место в случае «Калибра» как покупатели (такого) автомобиля, они почти наверняка изучат его. Хотя он измеряется в нижнем среднем классе и хотя он не вытесняет вас из этого класса, те, кто имеет в виду небольшой компактный фургон-лимузин, могут присмотреть за ним, или даже те, кто следит за внедорожниками, но исключительно потому, что из их более (внедорожного) агрессивного внешнего вида. Оба, однако, любят посидеть подольше.
Что ж, такой Калибр. Кузов (по крайней мере, спереди) ближе к американским пикапам (отчетливо большие вертикальные поверхности), чем к мягким, а точнее спортивным спортивным седанам европейского происхождения. Политика дизайна Chrysler очень агрессивна и делает ставку на то, чтобы отличаться от американских ценностей дизайна, и, конечно, не имеет смысла отправлять копию одного из продуктов здесь на европейский рынок (для которого Caliber в основном предназначен).
А внутри? Когда вы открываете дверь, «Америка» заканчивается. Только аудиосистема и маленькие цифры на спидометре миль в час напоминают нам, что у этой машины может быть что-то общее с США. Панель приборов и очень вертикальное рулевое колесо (которое всегда оказывается дружелюбным и эргономичным) довольно привлекают внимание, но даже в этом автомобиле дизайн интерьера как минимум на шаг отстает от экстерьера. И не заблуждайтесь, это касается не только Dodge, Chrysler или американских автомобилей в целом; мы уже довольно привыкли к этому в автомобильной промышленности, и мы особенно внимательны, когда взгляд притягивает внешность.
При измерении калибр хорошо пропорционален внутри: нет недостатка в ширине, высоте и длине, и общее ощущение внутренней «воздушности» хорошее. Особенно заметен слегка приподнятый рычаг переключения передач, что в конечном итоге (вместе с размещением руля и педалей) означает удобное положение для водителя. Только педаль сцепления заметно завышена. Ночью вы сможете заметить слегка освещенные места за банками между сиденьями, и, хотя все четыре двери имеют только два небольших ящика (спереди), есть много места для хранения безделушек (опять же спереди), в том числе два (один двойной) больших ящика перед передним пассажиром. Еще один переход к датчикам: они также содержат маршрутный компьютер, который, несмотря на компас, довольно редкий, и больше всего мешает кнопка его управления, которая находится прямо между датчиками, что может быть опасно во время вождения. А тот, кто любит полностью опустить руль, не увидит на датчиках больше.
Только багажник средний. Его низ высокий (внизу действительно есть запасное колесо, но это чрезвычайная мера), он покрыт твердым пластиком и не имеет никаких удобных ящиков. Представляете, что происходит (например) с аптечкой на каждом шагу. Устранить этот недостаток может только дополнительная резиновая прокладка. Ну, багажник также можно увеличить в длину, поскольку Caliber — классический пятидверный седан; после третьего спинки (ранее имевшие пять возможных положений наклона) складываются, а сиденье фиксируется. Увеличенный багажник имеет полностью плоское днище, которое все еще остается довольно высоким.
Пожалуй, пару слов об оборудовании, тем более что есть какое-то неписаное правило, что «американцы» хорошо экипированы. Для Calibra это верно лишь отчасти, даже когда речь идет о пакете SXT, который даже богаче, чем пакет SE для противотуманных фар, легких колес, круиз-контроля и ковров. Хорошо, что у него был тестовый Caliber (стандартный) ESP, автоматическое затемнение внутреннего зеркала заднего вида и отличная акустическая система Boston Acoustics, но в нем не было боковых подушек безопасности, холодного ящика, запирающегося ящика, косметических зеркал с подсветкой, рулевого управления с регулируемой глубиной руль, карманы (или сетки) на спинках сидений и поясничные настройки сиденья. Однако в нем было хорошее внутреннее освещение, в том числе дополнительный (съемный) переносной фонарь.
Комбинация механики полностью американо-европейская. Шасси, например, довольно мягкое, что в царапинах означает довольно продольные колебания кузова при разгоне и торможении. Рулевое колесо также слишком мягкое, по крайней мере, на высоких скоростях, но это, в свою очередь, означает немного больше удобства и более легкое управление на более низких скоростях. Европейские продукты также имеют более обширную звукоизоляцию внутри, что дает понять, что Volkswagen 2.0 TDI, называемый здесь CRD, вовсе не такой тихий двигатель. Да и двигатель это самая европейская часть этой машины.
Аэродинамика Калибра сказывается: на скорости около 150 километров в час ветер сильно дует на тело, и этому двигателю удается разогнать тело до 190 километров в час (согласно спидометру, который меньше, чем у Golf), но это достаточно. Двигатель, как мы уже знаем, живой и экономичный, даже на пятой передаче (из шести) он поворачивает на красное поле (4.500 по тахометру) и неплохо тянет ниже 2.000 об / мин. Благодаря своим возможностям он временами требует более динамичной езды, чему в значительной степени помогает механическая коробка передач с короткими и точными движениями рычага, которые делают работу с трансмиссией приятной и легкой.
Так что тем, кто хочет больше европейской динамики в этой машине, стоит принять ее за бережную настройку шасси. В противном случае руль остался бы прежним, а наклон кузова был бы заметно меньше. Даже при такой настройке шасси водитель может быть удивлен скоростью в повороте при нормальной езде, и из всего вышеперечисленного, пожалуй, самым тревожным является плохая устойчивость автомобиля в заданном направлении, но это не так. чрезмерно тревожный. В любом случае остается впечатление, что Caliber — это уже умеренно динамичный автомобиль с этим двигателем, включая тормоза, которые несколько раз подряд хорошо сопротивляются.
Таким образом, сезон охоты на Dodge открыт, и покупателям этого калибра, конечно же, придется найти себя; при этом, однако, неплохо, если их не беспокоит американское происхождение, хотя уже и не так отчетливо. В конце концов, у Caliber все еще есть некоторые приятные особенности. От разницы во внешности и далее.
Винко Кернц
Додж Калибр 2.0 CRD SXT
Основные данные
| Продажи: | Крайслер — Jeep Import dd |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 20.860,46 € |
| Стоимость тестовой модели: | 23.824,24 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальная скорость: | 196 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель с непосредственным впрыском — рабочий объем 1968 см3 — максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4000 об / мин — максимальный крутящий момент 310 Нм при 1750–2500 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — шины 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Емкость: | максимальная скорость 196 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9,3 с — расход топлива (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, пружинные ножки, газовые амортизаторы, стабилизатор — задняя одинарная подвеска, многорычажный мост, пружины винтовые, газовые амортизаторы, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задний дисковый, ABS — колесо круглое 10,8 м — топливный бак 51 л. |
| Mase: | пустой автомобиль 1425 кг — допустимая полная масса 2000 кг. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = 12 ° C / p = 1014 мбар / отн. Владелец: 53% / Шины: Continental ContiPremiumContact / Показание счетчика: 15511 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,2-е годы ( 134 км / ч) |
| 1000м от города: | 31,2-е годы ( 170 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,0 / 10,2s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,4 / 11,1s |
| Максимальная скорость: | 196km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 8,8l / 100km |
| Максимальное потребление: | 11,5l / 100km |
| тестовое потребление: | 10,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,5m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | -dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 71dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 69dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 68dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (323/420)
Хотя (за исключением внешнего вида) это не кажется типично американским, рейтинги показали только это: с другой стороны, они больше делают ставку на удобство использования, чем на динамику движения. Автомобиль создан для более смелых людей.
Экстерьер (13/15)
Во всяком случае, экстерьер получился смелым и узнаваемым!
Интерьер (103/140)
Хорошая эргономика и вместительность, плохой багажник.
Двигатель, коробка передач (40
/ 40)Отличный двигатель и трансмиссия!
Ходовые качества (70
/ 95)Просто средний руль, но при этом приятный в управлении.
Производительность (29/35)
Максимальная скорость у этого двигателя довольно мала.
Безопасность (35/45)
У него нет боковых подушек безопасности, но в стандартной комплектации есть система ESP.
Экономика
Благоприятный расход топлива, традиционно большая потеря стоимости.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
хорошая эргономика
большие наружные зеркала заднего вида
положение рычага переключения передач
коробка передач
двигатель
места для мелочей
жесткие спинки сидений
шприц на потолке
сундучок в полиэтиленовой упаковке
продольные колебания тела
какое-то оборудование отсутствует
крышка топливного бака под ключ
