Додж Челленджер SXT 2016 обзор

Влюбляться в машину с первого взгляда нелогично, нелепо и, если вы зарабатываете на жизнь автомобилями, непрофессионально.

Но иногда ничего не поделаешь. Мой первый взгляд на брутальный черно-синий Dodge Challenger, который мы тестируем в одном из самых помешанных на автомобилях городов мира, Лос-Анджелесе, наткнулся на переполненную автостоянку, и все, что я действительно мог видеть, это цвет и линия крыши. , но этого было достаточно.

Есть что-то мощное и сильное в дизайне этого автомобиля — неуклюжая ширина, средний нос, свирепый взгляд — и это напоминает только одно слово — жесткий.

It’s what muscle cars should be, of course, and the Challenger has echoes of our own classics, like the XY Falcon, from its wide, flat boot-lid to the racing stripes and the retro-style gauges. Being in it genuinely does make you feel cool, and a little bit dangerous. This killer Dodge could make even Christopher Pyne look tough. Almost.

Часть волшебства заключается в том, что дизайнеры называют его оранжереей, что в основном описывает площадь остекления автомобиля. У Challenger крошечный кузов с изогнутой задней частью, что выглядит великолепно, но затрудняет видимость изнутри автомобиля, особенно с большими толстыми передними стойками и маленьким наклонным ветровым стеклом. Это немного похоже на езду в шлеме Кайло Рена — он выглядит великолепно, но не очень практичен.

Даже в Лос-Анджелесе, где на улицах полно таких машин, это привлекает внимание.

Looks, of course, aren’t everything, even for a muscle car, and it takes less than a minute for some of the lustre to come off as I go to open the boot (which turns out to be surprisingly enormous). The first physical contact with the car is best described as the opposite of that quality feel and heft you get from European marques.

Challenger кажется немного тонким и пластиковым по краям. Это впечатление, к сожалению, усиливается интерьером, в котором есть знакомые кнопки дешевого джипа и похожее ощущение приборной панели (хотя ретро-циферблаты на месте и выглядят фантастически).

Чего, конечно, нет ни у одного Jeep, так это кнопки Sport Track Pack (кнопка Sport тоже есть, но все, что она, как ни странно, делает, это отключает контроль тяги).

Это позволяет вам не только использовать Launch Control, но и предлагает целый экран опций и показаний, а также возможность настроить «Launch RPM Set-Up» перед нажатием кнопки «Activate Launch Mode». Звучит так, будто КИТТ из «Рыцаря дорог» болтает чушь, и это соответствует определенной негативной репутации американских автомобилистов, которые одержимы тем, чтобы быстро выезжать со светофора и не особо беспокоятся о поворотах. Или что-то еще, связанное с вождением.

К сожалению, модель SXT, на которой мы ездим, не оснащена огромным 6.2-литровым двигателем V8 Hellcat с наддувом (да, действительно, они называют его Hellcat) мощностью 527 кВт, из-за чего Ferrari и Lamborghini выглядят маломощными. С этим под капотом Launch Control, без сомнения, является незабываемым событием, разгоняющим вас от нуля до 60 миль в час — как они измеряют — за 3.9 секунды, а четверть мили — за 11.9 секунды.

Если вам по душе прямолинейная скорость, вы сразу же влюбитесь в этот Challenger.

Нашему автомобилю приходится довольствоваться 3.6-литровым двигателем Pentastar V6 мощностью 227 кВт и 363 Нм, что несколько меньше, чем заслуживает такой автомобиль. SXT достаточно готов и плавно передает мощность, но установка ноги производит сильный шум (звучит так, как будто они позаимствовали ноту выхлопа из саундтрека Grease во время сцены дрэг-рейсинга) и не так много. еще. Ускорение скорее адекватное, чем захватывающее, а время от 0 до 60 значительно отстает от 7.5 секунд Hellcat.

What the clever marketeers, who can offer this entry-model version to Americans for as little as $US27,990 (around $A38,000), know is that this car is far more about perception than reality. Buyers want to look good in a Challenger even more than they want to go quickly in one. The best moments in this car will be at low speed, crawling past plate-glass windows to admire yourself or watching the jaws of strangers drop low.

Способность вызывать любовь с первого взгляда — мощный маркетинговый инструмент для автомобиля.

Даже в Лос-Анджелесе, где на улицах полно таких автомобилей, он привлекает внимание, и он прошел окончательный тест на парковку в The Line — очень модном месте в захватывающем районе Корейского квартала, это такой арктический отель, который они не знают. даже холодильники включать не надо. Парковщики цокали языками и выдыхали со свистом каждый раз, когда мы подъезжали, поздравляя с выбором мужественной машины, и даже соизволив поставить ее «наверху», а не под землей, так что люди могли смотреть на это на привокзальной площади отеля.

As is often the case with American cars, the Dodge has flaws that feel strange to us, like steering so light that it feels almost like a remote-control system, a ride best described as jouncy and seats that somehow manage to feel both overstuffed and under-supportive.

Бросьте его в угол, и вы не будете поражены его резкостью или тактильностью обратной связи, но и не будете потрясены. Современные американские автомобили намного ближе к мировому классу или, по крайней мере, к признанным во всем мире стандартам, чем когда-либо.

Вы можете удивиться, узнав, что Dodge уже присутствует в Австралии, и если это так, вы действительно должны посетить их веб-сайт, потому что это смешно, попасть на вкладку со списком доступных моделей и найти только одну, Journey.

Поначалу кажется загадочным, что компания выбрала этот довольно скучный внедорожник в качестве единственного предложения вместо Challenger, но на самом деле логика удивительно проста. Journey, который в значительной степени является Fiat Freemont, сделан с правым рулем, а Challenger — нет.

Но это будет в будущем, и Dodge в Австралии (он же Fiat Chrysler Australia) так высоко поднял руку, чтобы доставить эту машину сюда, что ее видно из космоса.

Если компания сможет получить новый Challenger, который, без сомнения, будет очень похож на нынешний, предыдущий и так далее, то здесь она изменит свой профиль на австралийском рынке в одночасье. И если он сможет продать их по цене ниже 40,000 6 долларов, даже с немного неинтересным VXNUMX, они будут продаваться как сумасшедшие.

Способность вызывать любовь с первого взгляда — мощный маркетинговый инструмент для автомобиля.