Тест драйв Dodge Ram 1500 EcoDiesel: Рога вперед
Первые километры за рулем полноразмерного американского пикапа
Даже размера этой машины (или правильнее называть ее грузовиком, а не самым маленьким?) Достаточно, чтобы превратить ее в интересное зрелище на европейских дорогах. Пикапы этого класса чрезвычайно популярны в США, но хотя там они вполне приличных размеров, на относительно узких дорогах Старого континента и особенно в городских условиях здесь он выглядит как четырехколесный аналог Гулливера в стране лилипутов. Тем не менее, эффект не был бы таким поразительным, если бы Уклонение Ram 1500 EcoDiesel не имел характерного дизайна – с его чудовищной решеткой радиатора в традиционном фирменном стиле и обильным хромированным декором этот автомобиль выглядит своеобразным локомотивом среди других автомобилей на дороге. В целом складывается впечатление, что с таким количеством металла, который использовался для декоративных надписей, решетки радиатора и бамперов, китайский производитель мог бы произвести целый автомобиль. И это будет недалеко от истины.
Такие машины в США чаще всего оснащены тихоходными двигателями V8, заказанными в версиях Heavy-Duty, или, короче говоря, демонстрируют сущность американской автомобильной культуры в особенно аутентичной форме. В Европе, однако, эта модель также предлагается в, так сказать, политически корректном воплощении, что на самом деле оказывается на удивление разумным для представленных здесь понятий. Под капотом Dodge Ram помимо прожорливых «шестерок» и «восьмерок» может работать 3,0-литровый турбодизель, хорошо знакомый нам по последнему поколению. Jeep Гранд Чероки. V-образный шестицилиндровый двигатель, разработанный и произведенный VM Motori, впечатляюще эффективно справляется с огромной массой автомобиля.
Впечатляющий трехлитровый дизель
Таран с дизельным двигателем? Для ярых фанатов этого типа автомобилей это, вероятно, звучит скорее как компромисс и разбавление классического характера автомобиля, чем как жалкое решение. Но правда в том, что 2,8-тонный пикап выглядит вполне прилично моторизованным. V6 очень хорошо сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, поставляемой ZF – благодаря короткой первой передаче запуск довольно шустрый, а максимальный крутящий момент в 569 ньютон-метров позволяет автоматической коробке передач большую часть времени поддерживать низкие обороты без это может отрицательно сказаться на сцеплении с дорогой при ускорении.
Звучит невероятно, но с этим двигателем Dodge Ram потребляет в среднем не более 11 л / 100 км в смешанном ездовом цикле – как бы вопреки тому факту, что при виде его впечатляющей осанки человек изначально представляет себе затраты не менее двадцати процентов – и это при благоприятных обстоятельствах, встречный ветер, движение в основном под уклон и осторожное обращение правой ногой.
Вопреки предрассудкам
Еще один приятный сюрприз – поведение огромного пикапа на дороге. Подвеска независимая спереди и с жесткой осью сзади, пневматическая версия также доступна по запросу. Однако даже без заказа этой опции Dodge Ram едет действительно комфортно (правда в том, что большинство неровностей на дороге поглощаются чудовищными шинами и совсем не открывают шасси …) и, что на самом деле намного интереснее, предлагает довольно приличная проводимость. Рулевое управление работает точно и равномерно, наклон кузова во много раз слабее, чем большинство европейцев ожидает от пикапа Ram, а радиус поворота на самом деле почти сенсационно мал для автомобиля длиной 5,82 и шириной 2,47. , XNUMX метров (включая зеркала).
В сочетании с хорошо настроенным помощником при парковке и системой камер наблюдения вокруг автомобиля маневрирование очень далеко от представлений о слоне в стекольной мастерской, которые неизбежно приходят на ум, когда большинство европейцев сталкивается с шестиметровым пикапом. Или так бывает, когда маневрируешь в месте, где даже можно проехать на Dodge Ram… Нельзя забывать, что даже самая короткая (и двухместная!) Версия этой машины имеет длину ровно 5,31 метра. – гораздо больше, чем один Audi Q7 скажем так. По этой причине чисто физически машину сложно разместить на стандартных стоянках, специализированных гаражах и стоянках, а узкие улочки в центральных районах города во многих случаях просто недоступны для Рам. Но таковы американцы – у них много места и такие проблемы кажутся прямо-таки абстрактными. Однако нельзя отрицать, что с таким автомобилем он приобретает невероятную функциональность, которой будет сложно найти полный аналог в любой европейской модели.
Оснащение модели тоже типично американское, что не может не радовать всех, кто любит комфорт. Размеры салона поражают воображение – отсеки и ящики для вещей обладают вместимостью, которой позавидуют многие домашние шкафы, сиденья размером с роскошные кресла и могут быть как с подогревом, так и с вентиляцией, а свободное пространство больше напоминает ателье, чем на нормальную машину.
Современные технологии для двойной передачи
Фантастической функциональности модели, несомненно, способствует современная, основанная на электронно-управляемой пластинчатой муфте полноприводная система, которая имеет переменное распределение крутящего момента, различные режимы работы, механическую блокировку центрального дифференциала и даже понижающий режим. передача инфекции. Оснащенный таким оборудованием Dodge Ram 1500 EcoDiesel полностью оправдывает ожидания, что его можно проезжать откуда угодно. И через все.
Текст: Божан Бошнаков
Фото: Мирослав Николов
