тест драйв Dodge Challenger SRT8: средний пробег

Уклонение Двигатель Challenger и Hemi – эта комбинация вызывает навязчивые ассоциации облаков синего дыма вокруг задних колес и зловещего звука выхлопных труб. Культовый автомобиль начала 70-х вернулся, и все в нем (почти) похоже на время.

В начале этой истории мы обязательно должны вспомнить г-на Ковальски. Однако без этого киногероя Dodge Challenger выглядел бы как гамбургер без кетчупа – неплохо, но как-то недоделано. В культовом фильме «Исчезающая точка» Барри Ньюман мчится по западным штатам на белом Challenger Hemi 1970 года выпуска и должен преодолеть расстояние от Денвера до Сан-Франциско за 15 часов. Адская погоня с полицией закончилась летально – мощным взрывом в результате удара двух бульдозеров, перекрывших дорогу. Это был конец карьеры Ковальски как продавца автомобилей, но не его Challenger. Создатели фильма решили, что Dodge – слишком дорогое вложение для каскада с эффектной катастрофой, поэтому он фактически заполнен старым Chevrolet Camaro 1967 года выпуска.

Что еще более важно, Челленджер продолжает свою карьеру в реальной жизни. Первые агрегаты современного преемника Challenger такие же, и оснащены самым мощным двигателем в серии Hemi – 6,1-литровым восьмицилиндровым двигателем. Коробка передач – шестиступенчатая автоматическая. В этом году планируется выпустить более доступные модификации с шестицилиндровыми двигателями под капотом.

Семейные черты

Оранжевая лакировка и черные продольные полосы взяты непосредственно у легендарного прототипа 70-х годов. То же самое и с формами кузова, созданными дизайнером Чипом Фуусом, которые выглядят как обновленная версия тех классических экземпляров, которые сегодня обитают только в гаражах заядлых коллекционеров. Что может раздражать заклятых пуритан, так это то, что новый Challenger несравненно больше и массивнее своего компактного предшественника. В чем есть свои плюсы – вероятность того, что эта машина никуда не останется незамеченной, так же ничтожна, как не заметить присутствие королевского пингвина посреди нудистского пляжа. Мощные 20-дюймовые диски и хромированная надпись Hemi 6.1 на передней крышке говорят очень четким языком – это чистый образец American Power.

Когда вы нажимаете кнопку «Пуск», можно ожидать, что воспоминания о самой безумной эпохе развития американских автомобилей немедленно захватят его разум. Однако это не совсем то, что происходит… Возделанный современный осмак «прожигает четверть оборота», за которым следует сдержанное лепетание и совершенно спокойное безделье – ничего общего с оригинальными, буквально животными манерами легендарного Хеми из старых добрых времен.

Хорошие старые времена

Легкого нажатия на педаль акселератора достаточно, чтобы стрелка тахометра указала на красную границу, и гены 70-х годов начали проявляться. Свою ностальгическую песню мотор исполняет виртуозно – несколько приглушенно современными требованиями, но достаточно эмоционально. При переключении на более высокую передачу из выхлопной системы можно даже услышать звук тех лет, когда концевые глушители не входили в обязательную комплектацию автомобиля с лицензией на движение по дорогам общего пользования.

Вдобавок Challenger рвется вперед с такой скоростью, что его предшественник вызывает зависть – 5,5 секунды на разгон с места до 100 км / ч, согласно нашему измерительному оборудованию. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч, и Challenger достигает ее с завидной скоростью и легкостью. АКПП выполняет свои обязанности практически незаметно, но максимально качественно, и выбора положения D вполне достаточно. Но механическая трансмиссия также приносит большое удовлетворение, хотя бы из-за возможности управлять акустической средой в кабине.

Для американских автомобилей характеристики разгона, пожалуй, наиболее важны, поэтому наличие красивого дисплея Performance-Display на приборной панели выглядит неуместным. На нем можно увидеть свое время разгона от 0 до 100 км / ч или классическую четверть мили со стартом с места, при необходимости есть даже такие параметры, как поперечное ускорение и тормозной путь. Если не брать в расчет рассматриваемый вспомогательный экран, интерьер Challenger выглядит довольно просто – простой современный автомобиль с хорошо продуманным салоном и удивительно удобными сиденьями, но без запоминающейся атмосферы.

Прошлая эпоха

Если присмотреться повнимательнее, то можно понять то, что вряд ли приходило вам в голову, садясь в спорткар. Да, нет никакой ошибки – рычаг с левой стороны за рулем, который управляет поворотниками и дворниками, является одной из универсальных деталей Mercedes. И неудивительно – под листами этого Доджа много элементов Мерседеса, ведь в его конструкции никто еще не верил в отрыв между гигантами. Chrysler и Даймлер.

Немецкие корни наиболее очевидны в шасси – многорычажная задняя подвеска очень похожа на подвеску E-Class и обеспечивает Challenger абсолютно безотказную езду. Реакции автомобиля предсказуемы и управляемы, а непредвиденные последствия огромного стада лошадей под капотом своевременно сдерживаются системой ESP. Однако инженеры не преминули дать необходимое пространство для свободы со стороны водителя – ведь вряд ли кто-то захочет водить Muscle Car, чья задница никогда спонтанно не хочет обогнать передний…

Одомашнивание

Решительная инъекция технологической компетенции, посланная из Штутгарта в Детройт, дает не менее впечатляющие результаты в комфорте вождения.

На низких скоростях гигантские катки по-прежнему вызывают еще более неприятные удары, но с увеличением скорости манеры становятся все более и более хорошими – даже на плохо обслуживаемых дорогах поездка настолько гармонична, что Challenger способен разрушить целую кучу предрассудков. к американским машинам. В дополнение к этой положительной картине – замеры auto motor und sport, которые ясно показывают, что, несмотря на полезную нагрузку в 500 килограммов, эффективность тормозной системы не снижается при температурных нагрузках. А вот громоздкий багажник говорит о хорошей пригодности для дальних поездок (что, впрочем, вряд ли можно сказать о довольно нескромном расходе топлива и небольшом пробеге без подзарядки).

Дикий и необузданный прототип превратился в культовое спортивное купе с характером: так сказать Mercedes CLK по американскому рецепту. Однако это не меняет того факта, что он, несомненно, понравится Ковальски. Более того, новая версия Challenger, вероятно, завершит гонку от Денвера до Сан-Франциско менее чем за 15 часов …

текст: Гетц Лайрер

фото: Ахим Хартман

технические данные

Dodge Challenger SRT8
Рабочий объем	–
Мощность	425 к. с. при 6200 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	5,5 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	40 м
Максимальная скорость	250 км/ч
Средний расход топлива в тесте	17,1 л
Базовая цена	53 900 евро