Тест драйв Dodge Avenger: неоконсерватор
Avenger присоединяется к новому поколению Chrysler Себринг в атаке среднего класса. Первые впечатления от четвертой модели в европейской линейке Уклонение.
Viper, Caliber, Nitro … Если первые три предложения Dodge на европейских рынках более или менее похожи в своем стремлении выделиться среди конкурентов, предлагая что-то экстремальное, оригинальное и даже экстравагантное, Avenger попадает в довольно консервативный сегмент рынка, в котором эксперименты и оригинальность не всегда вызывают понимание и аплодисменты.
Тяжелая судьба классического седана
Но что поделать – судьба классического седана сегодня непроста. Окруженный со всех сторон жаждущими рынка новыми вариантами автомобилей, он вынужден радовать заметно сдержанную аудиторию в плане изменений, находя сложный баланс между желанием представить что-то новое и страхом быть отвергнутым за неприемлемый отход от традиций.
Что сделал Додж?
Где в этой ситуации место Мстителя? На первый взгляд модель, которая дошла до своего близкого технологического родственника Chrysler Sebring с конвейеров полностью обновленного американского завода в Стирлинг-Хайтс, поражает прежде всего своим необычным стилем. Прописанная канонами в жанре трехтомная схема присутствует, но в сиянии довольно внушительного седана длиной 4,85 м можно обнаружить ряд черт, не характерных для европейских представителей этого класса. Вместо того, чтобы демонстрировать сдержанность и стилистический поток, чтобы угодить максимальному количеству потенциальных клиентов, Avenger с гордостью сосредотачивается на передней решетке радиатора, не уклоняется от демонстрации мускулов в колесных арках и почти дословно цитирует своего старшего брата Challenger в задней части. крылья и боковые колонны на крыше. Все это способствует формированию характерной физиогномики, способной вызвать интерес даже самого заклятого консерватора.
Комфорт превыше всего
С точки зрения стиля и типа использованных материалов, интерьер больше полагается на практичность и оригинальные детали, чем на престижный вид и изысканные украшения. Серо-серебристое сочетание в полимерах панели приборов и накладок создает неприхотливое, но солидное впечатление, компоновка никого не смущает, а комплектация таит ряд свежих сюрпризов – над бардачком расположен небольшой холодильник, вмещающий четыре банки пива или прохладительных напитков. со специальным антибактериальным покрытием обладает повышенной устойчивостью к образованию пятен и износу, специальный подстаканник в переднем ряду способен поддерживать температуру напитков в диапазоне от 60 до 2 градусов Цельсия, а также опционально встроена в центральную консоль современную аудионавигационную систему с чувствительной Сенсорный дисплей и встроенный жесткий диск емкостью 20 гигабайт можно расширить с помощью модуля DVD для пассажиров на задних сиденьях.
Удобство – также лейтмотив поведения Avenger на дороге. Хотя настройки подвески и рулевого управления нового Dodge адаптированы к европейским вкусам, они не утратили своей американской непринужденности. Амбиции к динамичному стилю вождения допустимы до определенного момента, когда передняя часть столкнется с легким и предсказуемым скольжением по касательной к повороту. В целом, поведение Avenger полностью соответствует консервативным моральным принципам, а эффективная работа системы ESP рассеивает недавние сомнения в отношении активной безопасности.
Палитра модели
Линейка двигателей включает три бензиновых («мировой» четырехцилиндровый 2.0 и 2.4 и шестицилиндровый 2.7) и один турбодизельный агрегат (всем известный 2.0 CRD мощностью 140 л.с. из линейки VW) в сочетании с набором пятиступенчатой и шестиступенчатой механической и четырехступенчатой автоматической. трансмиссия, к которой позже будет добавлен шестиступенчатый автомат для версии V6. Самыми серьезными на рынках Старого континента, несомненно, должны стать шансы дизельной версии, демонстрирующей всем известное сочетание хриплого звука, хорошей динамики и приятно невысокого расхода топлива двухлитрового агрегата с системой насос-форсунка непосредственного впрыска.
Текст: Мирослав Николов
Фото: Мирослав Николов
