Для чего нужна тормозная колодка?

Термин «тормозная колодка» в просторечии описывает ту часть дискового тормоза, которая состоит из фрикционной накладки, взаимодействующей с диском, и его металлической основы. Тормозные колодки установлены с возможностью скольжения в скобах суппортов, прикрепленных к подвеске автомобиля, и прижимаются к диску поршнями с гидравлическим (пневматическим) приводом (в грузовых автомобилях). Это давление вызывает — когда тормозной диск вращается вместе с опорным колесом автомобиля — создается тормозная сила автомобиля.

Все тормозные колодки состоят из двух основных элементов — несущей пластины и фрикционной накладки. Кроме Этот блок может иметь и другие дополнительные элементы, в зависимости от конструкции и применения. Опорные пластины изготовлены из стали и обычно защищены от коррозии эпоксидной порошковой краской. Производительность и покрытие такой плитки зависит, в том числе, от шум тормозов. В зависимости от требуемой звукоизоляции иногда применяют следующие решения для снижения уровня шума:

— покраска порошковой краской

— резиновое покрытие опорной пластины

— резиновое покрытие

— крышка из стекловолокна с резиновым покрытием

— фаски (фаски) кромок облицовки

Обрезка кромки фрикционной накладки снижает шум при торможении и дополнительно облегчает прилегание (дотягивание) новых колодок до поверхности диска. Последней тенденцией в конструкции тормозных колодок является использование промежуточного слоя между несущей пластиной и фрикционным материалом. Применяется для дополнительного гашения вибраций (скрипов) колодки и улучшения сцепления колодки с накладкой.

В конструкции фрикционной накладки также используются канавки для отвода воды с поверхности тормозных дисков, что предотвращает аквапланирование тормозной колодки. Однако они не требуются на всех транспортных средствах и не нужны, если диски перфорированы или имеют канавки.

Во многих тормозных колодках используются датчики износа, которые замыкают электрическую цепь при контакте с тормозным диском при толщине фрикционной накладки менее 3,5 мм. Они зажигают контрольную лампу, информируя водителя о необходимости замены колодок. Другой способ сообщить о чрезмерном износе колодки — поместить в нее пластину, которая будет контактировать с колодкой после определенного уменьшения толщины накладки и будет издавать шум при касании с колодкой.

Изношенные тормозные колодки и диски или тормозные колодки и барабаны на одном колесе требуют замены этих элементов на обоих колесах одной оси, чтобы обеспечить равномерный износ и распределение тормозного усилия.

Компетентный поставщик тормозных колодок и колодок должен комплектовать комплекты тормозных колодок (колодок) соответствующими дополнительными монтажными элементами. Это могут быть пружины, зажимы, одноразовые винты, индикаторы износа или монтажные штифты и оправки. Тип этих компонентов зависит от конкретного тормозного решения, но механик, устанавливающий детали, должен иметь в виду, что при наличии таких деталей следует устанавливать новые. Старые, даже не явно поврежденные, могут выйти из строя через определенный срок эксплуатации, из-за коррозии, перегрева, потери эластичности, усталости материала и т.д. Иногда это может быть причиной неравномерного износа новых накладок, их вибраций или скрипит.

блоки не одинаковые

Речь не идет о явных геометрических различиях, определяющих возможность монтажа деталей. Каждый крупный производитель компонентов тормозной системы поставляет широкий ассортимент фрикционных материалов, подходящих для различных областей применения тормозных колодок. Одним из первых критериев выбора фрикционного материала являются тепловые условия работы тормоза. Проблема в том, что коэффициент трения фрикционной накладки при взаимодействии с диском зависит от температуры в этом месте. Общее правило состоит в том, что фрикционные материалы, создающие высокий (и, следовательно, способствующий эффективному торможению) коэффициент трения при низких температурах, характеризуются уменьшением этого коэффициента с повышением температуры. И помните, что разброс этих температур даже при деликатной эксплуатации автомобиля колеблется от минусовой температуры (автомобиль после остановки зимой) до отметки 600 градусов Цельсия (после многократного резкого торможения).

С другой стороны, накладки механически устойчивы к очень высоким температурам и сохраняют стабильный коэффициент трения наряду с их повышением даже выше 600°С, обычно при низких температурах они характеризуются значительно более низким коэффициентом. В результате производителям почти всегда приходится идти на компромисс в отношении того, должны ли фрикционные накладки вести себя должным образом при низких температурах (стандартные автомобили, легковые автомобили) или при высоких температурах (тяжелые автомобили, динамичные автомобили, спортивные автомобили). Поскольку от обычных водителей нельзя ожидать, что они «разогреют» тормоза в начале поездки, обычные автомобили оснащены накладками, которые менее термостойки, чем накладки, например, для спортивных и высокопроизводительных автомобилей.

Другая проблема заключается в том, что фрикционный материал с высоким коэффициентом трения имеет тенденцию к меньшей долговечности, так что в этом отношении требуется еще один компромисс. Некоторые типы рабочих накладок уникальны в этом отношении, с очень хорошими свойствами также при высоких температурах (например, благодаря добавлению большого количества металлов в фрикционный материал), но, как правило, имеют низкую износостойкость.

Другая проблема, связанная с конфигурацией дискового тормоза, заключается в том, что для хорошего тормозного эффекта в различных условиях и для приемлемого срока службы накладок и дисков необходимо точно подобрать фрикционный материал накладок к конкретному материалу диска. Даже если диск изготовлен из стандартного чугуна, его свойства и взаимодействие с фрикционной накладкой могут различаться в зависимости от конкретных параметров материала. При изготовлении дисков из материалов, отличных от стандартных, такие зависимости очевидны.

Различные требования к материалу фрикционных накладок вытекают также из их специфического применения. Например, колодки, предназначенные для торможения передней и задней оси в одном автомобиле, должны иметь разные параметры фрикционного материала. Причина – стремление к другой реакции на повышение давления. Очевидно, что сила трения увеличивается с увеличением давления на диск, но передние накладки должны увеличивать силу трения более чем пропорционально давлению (поэтому коэффициент трения должен увеличиваться при увеличении давления), а задние менее чем пропорциональна давлению… Это решение поддерживает правильное распределение тормозных усилий автомобиля при разной его интенсивности.

Приведенные выше комментарии убедительны, хотя тормозная колодка может показаться очень простым элементом, важно использовать эти детали от признанных, опытных производителей, которые давно проводят передовые исследования в этом отношении. Однако следует избегать колодок (и дисков) от случайных и очень дешевых производителей, особенно подделок.

Блок защищает жидкость от перегрева

Замену тормозных колодок мы начинаем в первую очередь тогда, когда толщина их фрикционных накладок падает ниже определенного предела, определяемого, например, глубиной контрольной канавки или работой датчика износа, о чем мы писали выше. Следует помнить, что накладки тормозных колодок на одной оси тормоза очень редко изнашиваются равномерно и равномерно в каждой точке. Поэтому любые проверки следует проводить внимательно, осматривая накладки обоих колес на одной оси, и не ограничиваться внешним осмотром.

К замене следует приступать безоговорочно, если хотя бы одна обшивка в одном месте имеет толщину, близкую к предельной. Более того, его рекомендуется заменять даже профилактически, когда накладки кажутся «еще неплохими». Это особенно важно для передних дисковых тормозов, для которых температура дисков «вишневого жара» является относительно нормальной. В таких случаях фрикционный материал тормозной колодки является существенной теплоизоляцией между диском и тормозным цилиндром, содержащим гидравлическую жидкость. Жидкость начинает кипеть выше определенной температуры и пузырьки становятся сжимаемыми. В результате мы временно теряем тормоза, и они могут отсутствовать во время этого столь необходимого торможения. Поэтому соответствующая теплоизоляция накладок и колес от тормозного цилиндра с жидкостью окажется необходимой в случае, например, экстренного торможения, которое может случаться с нами каждый день.

Очевидно, что тормозные колодки и, возможно, диски заменены комплектами для одной оси, чтобы обеспечить равномерный износ и распределение тормозных усилий.