Дизели без наддува б/у. Простой и прочный
Простой, прочный и дешевый в ремонте. Дни безнаддувных дизелей определенно прошли в начале века. Среди каких моделей может выбрать любой заинтересованный в покупке относительно свежего автомобиля?
На протяжении многих лет дизельный двигатель считался эффективным, но не очень сложным источником движущей силы, который не грешит культурой труда и не предлагает исключительных характеристик. Проблема ограниченной динамики была решена в 1978 году, когда дебютировал Mercedes 300 SD, первый автомобиль с турбодизелем.
В 80-х и 90-х годах турботехнология была перенесена на популярные модели. Также велась работа над новыми решениями. Непосредственный впрыск, система Common Rail, насос-форсунки, би-турбо, двухмассовые маховики и сажевые фильтры изменили дизели до неузнаваемости. К сожалению, сложные узлы стали подвержены эксплуатационным ошибкам, их обслуживание стало обходиться очень дорого, а серьезные поломки с пробегом свыше 250 километров перестали кого-либо удивлять.
Где дизели, которые легко прошли 500 или миллион километров? Плохое соотношение производительности и расхода топлива, а также проблема с соблюдением стандарта выбросов Евро- привели к тому, что как покупатели, так и производители автомобилей перестали интересоваться незаряженными дизелями.
Большинство моделей достигают 80 км/ч примерно через 11 секунд после старта. До «сотни» приходится ждать 17-18 секунд, большего для эффективного передвижения по городу и не нужно, а вот обгоны на трассе требуют планирования маневров и хорошей оценки дистанции. Незаправленные дизельные двигатели оказываются нечувствительными к стилю вождения. Устанавливаемые под капоты компактных агрегатов они потребляют около 5,5-6,0 л/100 км в смешанном цикле. При экономичной езде по трассе потребность в дизтопливе падает до 4,5-5,0 л/100 км. Даже при сильном нажатии на газ в городе или на трассе баллоны не хотят ехать больше 7 л/100 км.
Турбодизели могут быть более экономичными, но потреблять больше топлива при очень агрессивной езде. Почему? Чтобы слабенький дизельный автомобиль не отставал от темпа, навязываемого потоком движущихся машин, нужно сильно давить на педаль газа. Неизбежно трудно добиться рекордно низкого расхода топлива. Однако конструкция двигателя без наддува ограничивает количество воздуха, поступающего в цилиндры. Резкое увеличение дозы топлива не вариант — это не приведет к увеличению мощности или крутящего момента.
Во многих случаях мы имеем дело с прочными конструкциями, корни которых могут уходить даже в 70-е годы. Простые моторы, лишенные не только турбокомпрессора, но и двухмассового маховика, сажевого фильтра, вихревых заслонок во впускном коллекторе или работающей под экстремальным давлением системы впрыска, мужественно переносят холодный пуск, езду на короткие дистанции, небрежность в эксплуатации или низкое качество топлива.
Меньшее скопление аксессуаров в моторном отсеке облегчает ремонт. Мы не потеряем целое состояние на запчасти – менее сложные, чем на турбодизели. Если мы найдем ухоженный и правильно оборудованный автомобиль с большим пробегом, стоит серьезно задуматься о его покупке. Возможный ремонт обойдется дешевле, чем восстановление турбодизеля, который обычно проехал гораздо больше километров, чем предполагает скрученный циферблат.
Низкая производительность автомобилей с безнаддувными дизелями ограничивает круг потенциальных покупателей, что выливается в цены на автомобили – у продавцов нет оснований их задирать, как в случае с турбодизелями, где покупатель всегда найдется.
Безнаддувные дизели лучше всего работают в компактных автомобилях, где они имеют приличную звукоизоляцию и не сильно нарушают распределение веса. В моделях сегмента А и В сложно считать их оптимальным решением. Они сжигают в среднем на 1/100км меньше, чем компактные, но несут в салон много дребезжания и вибрации, а также перегружают переднюю ось, портят удовольствие от вождения и ускоряют износ элементов передней подвески.
Даже те, кто заинтересован в покупке автомобиля, выпущенного после 2000 года, найдут что-то для себя. Чтобы облегчить поиск, представляем обзор моделей с безнаддувными дизелями.
Одним из самых распространенных предложений на вторичном рынке является Volkswagen 1.9 SDI. Различные версии двигателя (64 л.с., 125 Нм; 68 л.с., 133 Нм) могли использоваться на большинстве меньших моделей группы, включая Golf IV (1997–2005 гг.), Polo III (1995–2001 гг.), Polo IV (2001-2005 гг.), Кордова II (1995-2002 гг.), Кордова III (2002-2005 гг.), Ибица II (1996-2002 гг.), Ибица III (2002-2005 гг.), Леона I (1999-2006 гг.), Фабия I ( 1999-2006 гг.) и Octavia I (1997-2003 гг.).
Для Arosa (1997-2003), Lupo (1998-2005), Polo III (1997-2001) был предусмотрен агрегат 1.7 SDI (60 л.с., 115 Нм). Из-за низкой культуры работы и высокого уровня не считается оптимальным выбором.
Вишенкой на торте и последним безнаддувным дизелем на рынке стал 2.0 SDI. В его случае нельзя говорить о предельно простой конструкции – топливо подавалось насос-форсунками (ПД), а роторный насос (ВЭП) – не известный с 1.9 SDI. 2.0 SDI устанавливался на Golf V (75 л.с., 140 Нм; 2004-2008 гг.) и Caddy (69 л.с., 140 Нм; 2003-2010 гг.). Предложение подержанных SDI Golf минимально. Подавляющее большинство клиентов предпочло доплатить за 90-сильный двигатель 1.9 TDI и получить гораздо более высокую производительность при… немного меньшем расходе топлива.
Турбодизели Common Rail были разработаны и популяризированы компанией Fiat. Однако до 2003 года покупатели Punto II могли выбрать более дешевую альтернативу в виде атмосферного двигателя 1.9 D (60 л.с., 118 Нм). В середине 2003 года место бездействующего агрегата занял 1.3 JTD.
Тем, кто пытается купить функциональный и вместительный автомобиль С-сегмента за разумные деньги и с солидным дизелем под капотом, стоит рассмотреть Citroen Xsara 1.9 D (1997-2003; 69 л.с., 120 Нм) или Peugeot 306 1.9 D ( 1994-2001; 69 л.с., 120 Нм; 68 л.с., 128 Нм).
Вы можете рассчитывать на удовольствие от вождения привлекательного Peugeot 206. Версия 1998 D (2001 л.с., 1.9 Нм), предлагавшаяся в 69-125 годах, их не предусматривает. Двигатель потребляет 5,6 л/100 км в смешанном цикле. Поэтому он потребляет больше топлива, чем 1.4 HDi (4,8 л / 100 км), который его заменяет, но у него меньше компонентов, которые могут быть повреждены, и он лучше приспособлен для движения в городском цикле. Под капотом Renault Clio II также находился безнаддувный дизельный двигатель. Версия 1.9 D (64 л.с., 120 Нм) предлагалась в 1998-2001 годах. До 2001 года двигатель также входил в гамму агрегатов, подготовленных для Megane I.
Что касается моделей японского происхождения, то в основе предложения лежали бензиновые двигатели. В Стране восходящего солнца дизелей не существовало – они были данью жителям Европы. Это не значит, что среди автомобилей рубежа 11-2.0 веков не было ни одного с безнаддувным дизелем. Corolla E1997 получила двигатели 2000 D (72-131 гг., 1.9 л.с., 2000 Нм) и 2002 D (69-125 гг., 2.0 л.с., 2.0 Нм). Во втором случае мы имеем дело с подразделением концерна PSA. Доступность запчастей и их цены делают его более безопасным предложением, чем двигатели Toyota — безнаддувный 4 D и турбированный D-D.
Решая купить безнаддувный дизельный автомобиль, не ориентируйтесь на полностью безотказную работу или отсутствие необходимости вкладывать копейки в ремонт силового агрегата. Во многих автомобилях приходится устранять течи двигателя и коробки передач. При большом пробеге регенерации могут потребоваться форсунки или ТНВД. Кроме того, есть проблемы конкретных моделей — например, неисправные коробки передач в Volkswagen 1.9 SDI.
