Дизельный газ – стоит ли?
Автомобили с двигателями внутреннего сгорания, оснащенные газовой установкой LPG – заводской или после модификации в мастерской, являются непременным изображением наших польских дорог. Однако с дизелями все иначе. Всевозможные газовые установки в дизельных агрегатах пока являются своего рода новинкой. И как это часто бывает в таких ситуациях, неизвестное воспринимается с большим недоверием. В случае с ГБО в дизелях последнее вовсе не является неоправданным.
Однотопливные и двухтопливные
Между системой установки ГБО, устанавливаемой на автомобили с бензиновыми двигателями, и ее дизельным аналогом есть принципиальное отличие. О чем это? В первом случае переход на газоснабжение означает полную замену топливоподачи, т. е. сжигание газа воздухом вместо бензина (последний используется только для запуска двигателя). С другой стороны, дизельные двигатели не могут полностью заменить дизельное топливо. По этой причине модификация заключается в преобразовании дизеля в т.н. двухтопливный двигатель, предполагающий, что в камеру сгорания подается уменьшенная доза дизельного топлива, которое дополняется СУГ.
Обогащение …
В дизельных двигателях используются два способа подачи газа. Однако в обоих случаях модификация заключается в добавлении в моторный отсек дополнительной системы питания, которая состоит из редуктора, форсунок, фильтров, датчиков, контроллера, кабелей и, конечно же, бензобака. В специализированных мастерских, занимающихся дизельными установками ГБО, наиболее распространенным методом является обогащение всасываемого воздуха газом. Это позволяет сэкономить до 35 процентов. дизельное топливо, за счет выполненного дополнительного впрыска LPG. В измеримых цифрах этот тип газовой установки должен сэкономить 10%. затраты на топливо.
… или посвящение?
Другой, более сложный способ заправки дизельного двигателя газом – это впрыск минимального количества дизельного топлива в цилиндр и последующая работа его на сжиженном газе. Как это работает на практике? Впрыск масла только инициирует зажигание двигателя во всем его диапазоне оборотов, в то время как остальная энергия, необходимая для работы двигателя, поступает от газа, который его снабжает. Представленный выше способ аналогичен применяемому в бензиновых двигателях, но требует более серьезных изменений всей системы питания автомобиля, в т.ч. перепрограммирование бортового компьютера и сборка т.н. ограничитель впрыска топлива. Кроме того, как подчеркивают специалисты, этот метод также требует правильной калибровки двигателя, что во многих случаях означает необходимость проведения испытаний на динамометрическом стенде.
Легко, но всегда ли выгодно?
Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.
