Дизельные вихревые заслонки. Беда, которая может разрушить двигатель
Вихревые заслонки — это решение, используемое во многих дизельных двигателях Common Rail. Турбулентность воздуха, которую он создает во впускной системе непосредственно перед впускными клапанами, помогает процессу сгорания на низких оборотах. В результате выхлопные газы должны быть чище, с меньшим содержанием оксидов азота.
Столько теории, которая скорее всего соответствует действительности, лишь бы в двигателе все было полностью исправно и чисто. Как правило, створки, установленные на оси, изменяют свой угол установки в зависимости от оборотов двигателя — на малых они закрыты, чтобы меньше воздуха попадало в цилиндры, но соответствующим образом закручены, а на больших — должны быть открыты. чтобы двигатель «дышал» полноценно. К сожалению, это устройство работает в очень неблагоприятных условиях и поэтому подвержено сбоям. Обычно они заключаются в блокировке створок из-за скопившегося нагара или даже в отрыве их от креплений.
Распространенный симптом отказа лоскута застрял в открытом положении, «низ» двигателя очень слабый, т.е. пока турбокомпрессор не достигает заметно высокого давления наддува. В результате повышается уровень сажи в выхлопных газахИ когда они возвращаются на впуск через клапан рециркуляции отработавших газов, во впускной системе накапливается больше загрязняющих веществ. Поэтому коллектор — уже грязный — загрязняется еще быстрее.
Когда заслонки застряли в закрытом положении, вы можете почувствовать падение мощности на более высоких оборотах, так как в цилиндры поступает слишком мало воздуха. Тогда уровень сажи в системе тоже увеличивается. К сожалению, увеличение дымности выхлопа вне зависимости от оборотов имеет свои дальнейшие последствия в виде ускоренного износ выхлопной системы (фильтр DPF) и турбокомпрессора.
Как правило, такие симптомы появляются после пробега около 100 2005 км. км, хотя производители двигателей со временем осознали проблему и улучшили многие конструкции после 90 года. проблема, которая значительно усугубилась, когда первые дизельные двигатели Common Rail с заслонками конца 47-х годов начали сильно выходить из строя. Это ситуация, которая часто возникала, когда заслонки из-за некачественного крепления в коллекторе отламывались и падали глубже во впускную систему, сталкиваясь с впускным клапаном, и даже после разрушения попадали в цилиндр. Там он часто серьезно повреждался. Двигатели, которые были особенно уязвимы для этого явления, были M57 и M1.9 от BMW и 2.4 и 1.9 JTD от Fiat и твин CDTi от Opel.
Специалисты рекомендуют — снимите закрылки!
Хотя это кажется спорным из-за чистоты выхлопных газов, механики, ежедневно имеющие дело с дизельными двигателями, почти в один голос рекомендуют снимать закрылки. Он заключается в использовании заглушек в месте их установки и/или отключении их работы в контроллере двигателя. Специалисты по популярным дизелям уверяют, что отсутствие вихревых заслонок никак не влияет на работу и характеристики двигателя. Это интересно тем, что блокировка закрылков в открытом положении влияет на нижний диапазон оборотов, поэтому само их присутствие в этих условиях представляется необходимым. Поэтому в некоторых двигателях вместе со снятием закрылков рекомендуется перепрограммировать карты в контроллере.
Более того, у дизелей с большим пробегом даже наблюдается улучшение качества выхлопных газов (меньше дымности) после снятия заслонок. Это одно из нескольких решений, используемых в современных дизелях, которые влияют на качество выхлопных газов, но только до определенного момента (малый пробег). Со временем двигатели без устойчивых решений просто работают лучше и работают лучше.
Или может заменить?
Около десятка лет назад это был дорогой ремонт, потому что впускные коллекторы предлагались только как заводские детали по цене около 2000 злотых за штуку. На двигателях V6 иногда требуется замена двух. Сегодня некоторые компании предлагают регенерацию коллекторов или их замену за несколько сотен злотых, а на рынке появились даже замены заслонок (так называемые комплекты для регенерации). Цены у них небольшие, около 100-300 злотых за комплект.
Такая ситуация делает ремонт демпферов (их регенерацию или замену всего коллектора) уже не чрезмерно дорогим, а значит, вполне оправданным. Тем не менее, нет никаких доказательств того, что установка новых функционирующих заслонок на двигатель с большим пробегом и, следовательно, как правило, уже внутренне загрязненный, улучшит процесс сгорания и, следовательно, чистоту выхлопных газов. Тем не менее иметь комплектный заводской двигатель стоит хотя бы по этой причине. По замыслу его дизайнера.
