Дизель не так уж и плох. 5 лучших дизелей объемом до 2 литров по доступной цене

Несмотря на кампанию по дизелям и планы правительства по ограничению их ввоза в город, автомобили с хорошими агрегатами по-прежнему пользуются большой популярностью и охотно ввозятся с Запада. Особого внимания заслуживают те, объемом 2 литра, которые подходят для любого типа автомобиля, и при этом не обременены высоким акцизным сбором.

Дизельные двигатели объемом до 2,0 л имеют ряд преимуществ. Несмотря на небольшую мощность, они очень мощные и в целом эффективные. Благодаря небольшим размерам они помещаются даже под капот малолитражного автомобиля. Итак, что касается этого момента, то очень универсальные моторы, которые хорошо работают как в небольших автомобилях, придавая им большую производительность, так и в очень больших (внедорожниках или минивэнах), где они не только обеспечивают правильный крутящий момент, но и относительно низкий расход топлива.

Другой вопрос – стоимость. Это 4-цилиндровые двигатели, поэтому у них всего четыре форсунки, одна головка блока цилиндров, довольно простой привод ГРМ и обычно только один турбокомпрессор. Это не приводит к таким высоким затратам на техническое обслуживание и ремонт, как в случае с 6-цилиндровыми двигателями, особенно V6 с двумя головками. Кроме того, акцизный налог на такие транспортные средства составляет 3,1 процента. (двигатели объемом до 2 л), а не 18,6 проц. (как для агрегатов более 2 л). Если вы захотите привезти такую ​​машину самостоятельно, это будет намного дешевле, чем, например, с двигателем 2,1 л.

Ниже вы найдете 5 предложений – на мой взгляд – лучшие дизельные двигатели объемом до 2,0 л и с десяток предложений хороших машин с такими двигателями.

1.9 JTD/CDTi — Альфа Ромео/Фиат и инни

Мотор разработан в 1997 г., об/мин. для Alfa Romeo 156 это один из лучших дизелей такого размера на рынке. Ставился под капот многих моделей нескольких марок и в каждой из них был лучшим предложением в моторной гамме. Простой, надежный и дешевый в обслуживании, а также долговечный, что делает его поддающимся тюнингу (версия 16V). Выдерживает пробег 200 тысяч. км без ремонта и около 500 тыс. км без ремонта.

Основная проблема этого двигателя это клапан EGR.который следует регулярно чистить или заменять, а в Польше проблема устраняется его отключением. Версия 16V, с другой стороны, имеет проблемы с заслонками во впускном коллекторе.который может оборваться. Особенно в агрегатах с пластиковым коллектором это опасный дефект, часто заканчивающийся разрушением двигателя. Здесь тоже решение состоит в устранении проблемы, т.е. удаление закрылков.

В качестве «рабочих лошадок» рекомендуются более старые 8-клапанные двигатели мощностью до 120 л.с. Они проще, дешевле в ремонте и менее аварийны. 16-клапанные версии мощностью 140-150 л.с. идеально подходят для динамичной езды. Ценителям сильных дизелей можно порекомендовать чип-тюнинг или покупку Saab 9-3 или Lancia Delta с заводскими би-турбо версиями.

Рекомендуемые автомобили с двигателем 1.9 JTD:

• Альфа Ромео: 147, 156, 159
• Fiat: Stilo, Bravo, Croma, Setici, Multipla
• Лянча: Дельта
• Opel: Astra H, Vectra C, Zafira B (CDTi)
• Сузуки: SX4 (DDiS)
• Сааб: 9-3 (TiD)

2.0 MultiJet — Альфа Ромео/Фиат/Опель

Двигатель 2.0 MultiJet, отвечающий более строгим нормам токсичности отработавших газов, представляет собой не что иное, как более легкую, технически совершенную и чуть более крупную версию 1.9 JTD. Она дебютировала в 2008 году, и ей предложили работу со своим старшим братом, и в конце концов она заменила его. Впервые он появился в Fiat Bravo и… Opel Insignia. И хотя уже не такой дешевый в обслуживании и такой надежный как 1.9, который до сих пор считается механиками очень успешным.

Основная проблема дизеля MultiJet — система смазки.и конкретно сальник дракона. Уход за этим элементом дает практически полную надежность, но игнорирование проблемы может привести к заклиниванию двигателя. Кроме того, можно ожидать хлопот с EGR. Важно: 2.0 CDTI в автомобилях Opel изначально был Fiat, но со временем эволюционировал и стал отдельной структурой. С другой стороны, конструкции, используемые Saab (TTiD), также не обязательно взаимозаменяемы с MultiJet.

Если вы хотите купить машину с этим дизелем, Я рекомендую автомобили от Fiat Group, желательно в 150- и 170-сильном вариантах. Последний был смонтирован в числе прочих в спортивных вариациях моделей Alfa Romeo.

Рекомендуемые модели с двигателем 2.0 MultiJet (JTDm)

• Альфа Ромео: Джульетта, 159 лет
• Фиат: Браво, Добло
• Lancia: Delta (би-турбо или моци 195 км)
• Opel: Ранние версии Astra J и Insignia A

2.0 HDI/TDCi — Ситроен/Пежо/Форд

Один из лучших дизельных двигателей последних десятилетий, дебютировавший в 1998 году на Peugeot 406. Несмотря на достаточно сложную конструкцию, агрегат чрезвычайно прочен и надежен. Разработанный в течение следующих десятилетий, он до сих пор считается одним из лучших. Учитывая срок службы, область применения, долговечность и доступные варианты, можно сказать без особых раздумий. лучший 2 литровый дизель всех времен. Для марки Ford создание этого двигателя стало палочкой-выручалочкой в ​​Европе.

В отличие от вышеописанного итальянского 1.9 JTD, французский двигатель, отличающийся высокой культурой работы, разрабатывался долго и намного быстрее с точки зрения экологии, поэтому мелкие неисправности случаются чаще, а для капитального ремонта нужно иметь больше денег. Например, в 2001 году впервые были использованы пьезоэлектрические форсунки. Сажевый фильтр (ФАП) тоже появился рано. Тем не менее, разновидности лошадей начала 90-х просты и очень долговечны. Их устанавливали даже на небольшой Peugeot 206.

Трудно четко описать основные проблемы этого двигателя, так как разные участки изнашиваются одинаково. Это определенно того стоит не говоря уже о утечках, малопрочных шкивах и забитых фильтрах FAP и DPF (в автомобилях, кроме французских). Самой большой финансовой угрозой является система впрыска в агрегатах после 2008 года. Высоко ценятся варианты мощностью 136 и 163 л.с., современные, которые в некоторых моделях являются единственными рекомендуемыми.

Рекомендуемые модели с двигателем 2.0 HDi/TDCi:

• Ситроен: С4, С5, Берлинго, С8
• Пежо: 206, 307, 308, 407, 508
• Форд: Фокус, Мондео, Куга, С-Макс, С-Макс, Галакси (TDCI)
• Вольво: С30, С40, В50, В70, С80 (Д)

2.0 ТДИ — Фольксваген/Ауди

Сюрприз? Один из самых неудачных дизелей в тексте про лучший? Позволь мне объяснить.

В этом нет никаких сомнений Двигатель 2003 TDI, дебютировавший в 2.0 году, был анафемой для Volkswagen Group. и тысячи пользователей. Однако коммерческое обозначение — это одно, а обозначение двигателя — другое. Во-первых, двигатели TDI (PD), т.е. с насос-форсунками, были самыми плохими, а у TDI (CR) было много исправлений. Моторы, выпускаемые с 2008 года под обозначением EA189, герои дизельгейта, уже являются успешными конструкциями с высокой надежностью.и EA288 очень удачный.

Пользователи этого дизеля хвалят себя низкие затраты на обслуживание и ремонт. Популярность и масштабность заменителей — самое большое преимущество. Очередное знакомство среди механиков. Кроме того, в случае серьезной поломки можно легко получить все использованные компоненты. Другим, часто неизвестным преимуществом является высокий уровень надежности. В ходе производства этого дизеля появились бензиновые моторы семейства TSI/TFSI, которые по сравнению с 2.0 TDI выглядели бледно.

Лучшими вариантами этого дизеля считаются модели мощностью 140, 150, 170 и 190 л.с. Общие неисправности включают проблемы с DPF, управляющей электроникой и дроссельной заслонкой. По сути, это двигатель, который без особого вреда для себя доставит вас к месту назначения даже в аварийном режиме. Он отлично работает с компактными автомобилями, которые имеют большую производительность и низкий расход топлива.

Рекомендуемые модели с двигателем 2.0 TDI:

• Ауди: А3, А4 (В8), А6 (С6), В3, В5
• Volkswagen: Golf (VI-VII), Passat (B7), Tiguan, Touran, Sharan, Multivan
• Место: Leo II i III, Alhambra, Exeo
• Skoda: Октавия III, Суперб II, Йети

2.0 dCi — Реано/Ниссан

После неудачного начала приключений с системой впрыска Common Rail — 1.9 и 1.5 dCi — настало время для первого полностью успешного дизельного двигателя Renault. Дебютировал в 2005 году в дизельной Laguna II с обозначением M9R. на практике это дизайн Ниссанано впервые появился под капотом модели Рено. Он имеет гораздо более длительный срок службы, чем его предшественник, и, прежде всего, меньше неисправностей. К сожалению, это немного далеко от идеала.

Если судить об этом байке холодно, то он не должен быть в списке лучших, потому что долговечность втулок (проблема 1.9 dCi) не так высока, как у конкурентов. С другой стороны, низкая стоимость их замены и высокая осведомленность пользователей о замене масла означают, что оно по-прежнему может быть оценено очень высоко. В основном типичных неисправностей нет, особенно у версий 2007 и 2008 года выпуска.

Особого внимания заслуживают варианты мощностью 150 л.с. и 170 л.с. Сложно сейчас сказать что-то конкретное о последних модификациях, устанавливаемых на автомобили после 2018 года. Однако в целом этот двигатель проблем не доставляет при условии надлежащего обслуживания (замена масла макс. каждые 15 180 км). Он имеет постоянную систему FAP и цепь ГРМ, а более слабые версии поддаются настройке примерно до 190- л.с.

Рекомендуемые модели с двигателем 2.0 dCi:

• Renault: Megane III, Laguna III, Scenic III, Espace, Koleos I
• Ниссан: Кашкай I, Икс-Трейл II