Дизель или бензин – вот в чем вопрос
Хотя автопроизводители, следуя веяниям времени, конструируют все более совершенные и современные типы приводов, бензиновые и дизельные двигатели по-прежнему пользуются наибольшей популярностью. К сожалению, выбор наиболее выгодного для нас варианта не столь очевиден.
Как автомобиль будет питаться в будущем? В этом, скажем, через 20, 50 или 100 лет. Глядя сквозь призму тенденций современного автомобилестроения, и того, на что сейчас делают ставку автомобильные концерны, можно с уверенностью остановить свой выбор на электрических, водородных или разного рода гибридных решениях. И, наверное, не ошибемся.
Означает ли это, что скоро — возможно, не только нам, но и нашим детям — придется распрощаться с автомобилями с обычным двигателем? В перспективе, скорее, да, хотя конструкторы этого типа двигателей уж точно не сказали последнего слова. Сегодняшние бензиновые и дизельные агрегаты становятся все более совершенными и, принимая во внимание совокупность таких факторов, как производительность, долговечность, надежность и стоимость производства, превосходят любые альтернативные приводы. Однако ни Николаус Отто, ни Рудольф Дизель не знали бы сегодня современных продолжателей их многовековых произведений.
Но какой из них лучше? Это, безусловно, будет зависеть от того, как мы определяем термин «лучше». Это тот, который дешевле купить и использовать позже, или он менее аварийный, или обеспечивает лучшую производительность и ходовые качества? Мы рассмотрели все эти аспекты, чтобы попытаться ответить на вопрос, поставленный в заголовке статьи.
доступность
Однако иногда наш выбор определяют не преимущества или недостатки отдельных приводов, а доступность отдельных версий. В крайнем случае у нас вообще не будет выбора. Например, крошечный Volkswagen up! он предлагается только в бензиновых версиях, таких как Subaru WRX и Audi R8. Есть и примеры наоборот. В прайс-листах Ssangyong Rexton мы находим только двухлитровый дизель мощностью 150 л.с., тогда как Opel Movano предлагается только с 2,3-литровым дизелем в различных вариантах мощности.
Немного обобщая, бензиновые двигатели преобладают как в небольших, городских моделях, так и в ориентированных на спортивные ощущения. В случае больших автомобилей — фургонов, пикапов или больших внедорожников — шкала с доступными версиями двигателей определенно склоняется в сторону дизелей. Однако в большинстве случаев альтернатива будет больше и будет ограничена двигателями с двух противоположных полюсов. Тогда наш выбор будет определяться другими факторами.
Стоимость покупки автомобиля
Первый из материальных элементов, влияющих на наш выбор. И это часто является решающим. При двух одинаковых комплектациях и схожих по мощности и мощности двигателях дизельный вариант будет дороже, чего мы естественно не обнаружили.
Мы проверили две модели из четырех самых популярных сегментов рынка (маленькие, компактные, средние и компактные кроссоверы/внедорожники). Разница в цене колеблется от нескольких (5-10 тысяч) до более 15 тысяч. злотый. Интересно, что хотя может показаться, что чем ниже стартовая цена бензиновой версии, тем меньше разница в ее пользу, это не так. В случае с Fiat Panda с бензиновым двигателем 1.2 мощностью 69 л.с. это целых 13 тысяч. PLN дешевле, чем версия с дизельным двигателем 1.3 Multijet. В прайс-листах Peugeot 208 бензиновый агрегат 1.2 82 KM стоит от 52.900 1.6 злотых, а 75 BlueHDi 61.200 KM — от злотых.
Обязательное страхование транспортного средства также должно быть добавлено к цене покупки. Страховщики здесь не жалуют ни одну группу транспортных средств, а смотрят на цену такого автомобиля. Так что владелец дизельного автомобиля заплатит больше. Для пакета OC + AC это будет в среднем примерно на 350-500 злотых больше в год. Естественно, в случае более старых автомобилей эта разница будет уменьшаться. Вы всегда можете отказаться от опционального автокаско (речь идет о старшей модели) и таким образом снизить стоимость владения дизельным автомобилем.
Тот факт, что через несколько лет использования при перепродаже нашего автомобиля мы должны получить за него более высокую сумму, говорит в пользу дизелей. Хотя, конечно, на окончательную цену будет влиять еще множество других факторов.
Эксплуатационные расходы
Несколько лет назад популярность дизелей росла по простой причине. Стоимость проезда одного километра была намного ниже, чем в случае с бензиновой версией. Это было связано со значительной разницей в сгорании двух моделей с похожими параметрами, но отличающимися только силовыми агрегатами, а также с большими различиями в ценах на эти виды топлива. Сегодня он немного изменился. Во-первых, цены на дизтопливо и неэтилированный бензин практически сравнялись. Бензиновые конструкции могут довольствоваться очень небольшим количеством топлива.
Небольшие, часто трехцилиндровые бензиновые агрегаты с довольно высокой максимальной мощностью рассчитаны на очень малое сжигание топлива. Ведь в городском потоке им нужно «пить» чуть больше при медленной езде, чем их дизельным соперникам. Но когда им предлагается двигаться более динамично, у них внезапно появляется гораздо больший, чем ожидалось, топливный аппетит. В случае с дизелями отношения аналогичны, хотя, конечно, не в таком масштабе.
Сравнив средний расход топлива выбранных моделей (да, мы знаем, что они не имеют ничего общего с реальностью, но предположили, что отклонения от реальных результатов сгорания аналогичны), мы выяснили, что при годовом пробеге 15 тыс. км и средние цены на топливо на уровне 4,09 злотых за литр Pb95 и 3,9 злотых за литр дизельного топлива, владельцы бензиновых версий будут тратить на топливо от 700 до 1500 злотых больше в течение года.
Конечно, есть много элементов, влияющих на наши расчеты. Сгорание будет разным в городском движении, на дороге или на автомагистрали. Расходы будут другими в случае гораздо более длинных расстояний, пройденных в течение года. Огромное влияние окажет собственный стиль вождения водителя, а также колебания цен на топливо.
Преимуществом бензиновых двигателей, когда речь идет о сгорании, является возможность (конечно, не вся) установить газовую установку. Стоимость такой установки ниже, чем разница в цене между «бензином» и дизелем, а последующие эксплуатационные расходы ниже, чем в дизельных версиях. Однако водителю приходится смириться с меньшим объемом багажника и худшей производительностью.
Стоимость обслуживания
Конечно, затраты на топливо не единственные, которые несет владелец автомобиля в процессе его эксплуатации. Важным моментом являются расходы, связанные с базовым обслуживанием, то есть заменой фильтров, масла, элементов подвески или тормозной системы.
В случае дизелей мы должны учитывать несколько более высокие затраты на техническое обслуживание. Масляный, топливный или воздушный фильтр стоят дороже, как и масла в версии с сажевым фильтром. Современные дизели и бензиновые двигатели, напичканные электроникой, требуют надлежащего обращения, поэтому заправка на неизвестной заправке может обернуться непредвиденными расходами. А они, в случае с дизелями, могут быть намного выше.
Наиболее распространенные неисправности
По частоте отказов современные дизели не имеют ничего общего со своими предшественниками несколько лет назад, которые могли пройти до миллиона километров без капитального ремонта. Современный дизайн, который должен сделать дизели более динамичными и иметь более высокую культуру работы, к сожалению, выливается в меньший срок службы. То же самое, к сожалению, и с бензиновыми двигателями, хотя список узлов, подверженных выходу из строя, гораздо короче.
К наиболее ответственным узлам дизельных агрегатов (высокий риск выхода из строя, часто довольно дорогие) относятся форсунки (насос-форсунки) и ТНВД, турбины, двухмассовые колеса, системы рециркуляции отработавших газов и впускные коллекторы. Дизельный сажевый фильтр может создавать проблемы, особенно для тех, кто использует дизельные двигатели почти исключительно в городских условиях. На рынке есть много двигателей, особенно на вторичном рынке, которые не будут оснащены некоторыми из вышеперечисленных компонентов (двухмассовый маховик, дизельный сажевый фильтр, изменяемая геометрия лопаток турбокомпрессора). Стоит подумать о таком выборе, чтобы обеспечить гораздо меньшие затраты на ремонт. Конечно, большие затраты на ремонт могут отпугнуть, но в случае старых автомобилей вам не нужно ехать на авторизованную станцию техобслуживания. Кроме того, некоторые из этих элементов можно регенерировать, что снижает наши расходы. Также стоит помнить, что в случае с популярными моделями на рынке представлен большой выбор запчастей, что также приводит к более низким затратам на обслуживание.
Что касается бензиновых двигателей, то небольшие агрегаты с турбинами, обладающие достаточно большой мощностью, особенно подвержены риску. Уменьшение размеров, стремление к наименьшему расходу топлива негативно сказывается на сроке службы таких агрегатов. Многие из этих двигателей все еще относительно новые на рынке, поэтому об их недостатках будет сказано больше через несколько лет. В простых бензиновых конструкциях часто ломаться нечему, а при выходе из строя термостата или датчика оборотов вала стоимость ремонта не ударит нам по карману.
Ходовые качества
Точно так же, как двигатели меняются с точки зрения расхода топлива и частоты отказов, меняются параметры и их производительность. Дизели по-прежнему громче на холостом ходу, но это не так раздражает, как раньше. Преимуществом современных агрегатов является еще и то, что т.н. турбо лаг в нижнем диапазоне оборотов. И хотя бензиновые двигатели, как правило, немного мощнее по рабочему объему, дизельные двигатели отдаляют их большим максимальным крутящим моментом. В результате бензиновые версии иногда быстрее в спринте до сотни, а дизельные однозначно лучше в плане маневренности (разгон на скорости 60-120 км/ч). Дизельные агрегаты также обеспечивают больший запас хода, что полезно при дальних поездках.
Бензиновые двигатели в первую очередь отличаются высокой культурой работы (тихо, без вибраций), часто приятным для слуха звуком, правильным набором мощности, а в турбированных версиях лучшей «тягой» в нижней части оборотов. Как правило, ими веселее управлять. Также нет никаких дискуссий, когда мы думаем о спортивной модели мощностью более 300 лошадиных сил.
Что выбрать?
Ответ на этот вопрос нельзя дать просто так. Все упирается в то, для каких целей и как мы собираемся использовать нашу машину. При езде только по городу бензиновые версии имеют преимущество, так как они немного меньше сжигают и обеспечивают лучшую динамику. Впрочем, выбор небольшого дизеля без сажевого фильтра и с небольшим пробегом — не такой уж плохой вариант.
В случае с более крупными моделями, которые мы будем чаще использовать в дальних поездках, дизельные версии кажутся естественным выбором, но шанс встретить экземпляр в хорошем состоянии с небольшим пробегом здесь невелик. С большим пробегом риск возникновения вышеупомянутых недугов становится, к сожалению, все более и более вероятным. Поэтому у более экономичных бензиновых двигателей тоже есть шансы в таком сравнении. В этом случае стоит внимательно проанализировать наши преимущества, связанные с меньшим расходом топлива, и принять во внимание риск дорогостоящего отказа.
