DIY — студенческая машина F1
Группа студентов, объединенных в команду WUT Racing, готовит собственный автомобиль к Формуле SAE. С какими проблемами они сталкиваются?
У нас была возможность пообщаться с Матушем Гугалой, который курирует работу технического отдела группы WUT Racing и непосредственно отвечает за окончательный проект — болид F1.
«Любая команда, желающая принять участие в соревнованиях Formula SAE, должна внимательно прочитать правила, объем которых превышает 100 страниц, и адаптироваться к их требованиям. Есть что почитать», — говорит Гугала. «Часть регламента посвящена техническим регламентам. Стратегическими с точки зрения всего проекта кажутся ограничение рабочего объема до 610 см3, необходимость рестриктора во впускной системе двигателя, рамная конструкция и основные габариты машины». Полгода ушло на ознакомление с теорией и рассмотрение решений конкурса, а также на создание первоначальной концепции. «После этого у нас появилась первоначальная идея для нашего автомобиля, и для большинства компонентов были созданы 3D-проекты».
Современные компании тратят миллионы долларов на исследования в области развития. Конечно, таких средств у WUT Racing нет. Закулисье университета тоже не сильно помогло. «К сожалению, в университете трудно найти место, где мы могли бы протестировать полноразмерную модель с точки зрения аэродинамики. Мы попытались использовать динамометрический стенд для проверки двигателя, к сожалению, это было невозможно из-за отсутствия ученого или технического работника, который мог бы сопровождать нас в таких испытаниях. Мы надеемся, что когда-нибудь это изменится», — сетует Гугала.
Интересно, что команды, соревнующиеся друг с другом по Формуле SAE, охотно сотрудничают. Польские студенты высоко оценивают открытость туринской команды, подчеркивая при этом, что реализация проекта требовала от них предоставления соответствующих «ноу-хау».
«Создание автомобиля с нуля требует опыта людей с некоторым опытом проектирования — не обязательно транспортных средств. На нашем факультете вы можете найти людей, которые уже работали над студенческими проектами и знают, как выглядит полный процесс проектирования. Обычно это студенты-инженеры, которые могут действовать самостоятельно и доводить свою деятельность до конца. Полезным было также разнообразное программное обеспечение для анализа прочности, текучести и кинематики. Также был проведен численный анализ большинства компонентов, чтобы добиться минимально возможного веса, адекватной прочности и требуемой долговечности», — говорит Гугала.
Автомобиль WUT Racing будет оснащен двигателем Honda CBR объемом 600 куб. В дополнение к использованию необходимого ограничителя впуска группа разработчиков также представила фирменный выхлоп и программируемый электронный модуль. Механический компрессор будет помогать приводу. Все это будет встроено в каркасную конструкцию с обшивкой из эпоксидно-углеродного композита. Сочетание относительно высокой мощности и малого веса дает отличные параметры. По теоретическим расчетам автомобиль будет достигать 3 км/ч за 100 секунды.Максимальная скорость без аэродинамического пакета составляет 3,5 км/ч, после применения элементов, прижимающих автомобиль к земле, она снижается до 210 км/ч.
Что студенты-автолюбители думают о недавно появившихся на рынке электромобилях и гибридах? «Что касается электромобилей, то я считаю, что на данный момент они совершенно убыточны. При нынешнем уровне технологий производство и использование электромобилей — на мой взгляд — не имеет особого смысла. Ну разве что помимо создания небольших городских автомобилей. Гибриды — совсем другое дело. Комбинация электродвигателя с двигателем внутреннего сгорания — это шаг вперед с точки зрения сгорания и в то же время простоты использования на больших расстояниях. Если бы это зависело от меня, я бы сосредоточился на разработке новых, более эффективных технологий сжигания, таких как HCCI», — резюмирует Гугала.
