Действительно ли Hyundai Nexo – это повседневный автомобиль?
Содержание
Время от времени в автомобильной промышленности вспыхивает новая волна наступления на топливные элементы. Инженеры в конечном итоге решили проблемы с недостаточной поворачиваемостью, топливными баками, которые занимали пространство в багажнике, и испарением водорода во время длительных стоянок, а также проблемами с вождением при температуре ниже нуля градусов Цельсия, но самая большая проблема с водородными автомобилями все еще очень актуальна – отсутствие зарядки станции. В Словении нет ни одного (тот, который установлен Petrol некоторое время назад, имеет давление всего 350 бар и в настоящее время сохраняется из-за отсутствия спроса), но и за рубежом он не намного лучше: в Германии, например, в настоящее время имеется всего 50 насосов, куда заливают водород. А некоторые хорошо спрятаны, и поездку нужно спланировать так же тщательно, как и военные действия.
О чем это все?
Дополнительное препятствие: потенциальным покупателям часто не совсем понятно, что такое автомобиль на водороде и топливных элементах. Но эту технику нетрудно объяснить, поскольку водородный контейнер на 700 бар – это не что иное, как жидкая аккумуляторная батарея. Залитый в насос водород преобразуется в электричество во время химического процесса. Поскольку топливный бак Hyundai Nex на высокопроизводительном насосе заполняется за две с половиной – пять минут, водитель также может отменить нежелательный перерыв на кофе. За это время даже температура, при которой возможен холодный запуск, упала до 30 градусов ниже нуля.
И все же такие автомобили, как Toyota Mirai, Honda F-Cell и Hyundai Nexo, могут похоронить только все более развитый аккумуляторный электропривод. Автопроизводители не могут раздробить миллиарды своих разработок по всем направлениям развития. Большая часть денег в настоящее время по-прежнему тратится на разработку бензиновых и дизельных двигателей, и много денег также тратится на разработку электрических силовых агрегатов и, конечно же, связанных с ними аккумуляторных технологий. Таким образом, даже у крупнейших концернов топливных элементов остается не так много денег (в то же время, досягаемость аккумуляторных электромобилей стремительно растет и приближается к классическим). Этим также можно объяснить тот факт, что большинство производителей автомобилей отказались от разработки топливных элементов, и только небольшая группа технических специалистов фактически работает над ними как с параллельной технологией. И последнее, но не менее важное: Mercedes также не хватило смелости вывести на рынок к концу 2017 года версию кроссовера GLC среднего класса с водородной силовой установкой и подключаемой гибридной технологией. Daimler также видит роль топливных элементов в долгосрочной перспективе в области коммерческих автомобилей. С их помощью электрические грузовики смогут преодолевать большие расстояния даже при более тяжелых грузах.
Ключ к более устойчивому обществу
«Водород – ключ к более устойчивому обществу. С внедрением топливных элементов в Hyundai ix35 Fuell Cell, Hyundai уже заняла лидирующие позиции в области технологий топливных элементов, – говорит вице-президент Hyundai Motor Corporation д-р. Ун-чхоль Ян. «Nexo – еще одно подтверждение того, что мы работаем над уменьшением глобального потепления с помощью наших передовых технологий».
В Hyundai все действительно выглядит немного иначе. Корейцы предпочитают городские и междугородные автобусы при разработке силовых установок на водородных элементах, но они также обеспечивали меньшую дозу водорода с топливными элементами ix35 в повседневных условиях для горстки заинтересованных клиентов – много лет назад. Nexo – это попытка номер два, которая получила дополнительный ветерок в задней части благодаря дизайну кросса. Это также дало ему преимущество перед Toyota Mirai и Honda F-Cell, которые не привлекают многих покупателей своей формой кузова седан (и они еще не являются образцом классической красоты с точки зрения дизайна). Hyundai Nexo, напротив, выглядит как вполне нормальный кроссовер с местом для четырех-пяти пассажиров.
Внутри широкий ЖК-экран действует как приборная панель, доходя до переднего пассажира. Чуть менее упорядочен слишком широкий центральный выступ со всеми возможными модулями управления, которые расположены совсем не прозрачно. Хотя это автомобиль будущего, старый автомобильный мир все еще слишком присутствует в нем, указывая на то, что Nexo ориентирован в первую очередь на американский рынок. Внутри столько места, сколько можно ожидать от кроссовера длиной 4,70 метра – места всегда достаточно для четырех человек. Багажник под электрическими дверями более чем достаточен – 839 литров. Ограничения из-за взрывобезопасных контейнеров с водородом? Нет ни одного.
Электрическое сердце
Сердце Nex находится под капотом. Там, где вы обычно ожидаете турбодизельный двигатель с высоким крутящим моментом или аналогичный бензиновый двигатель с турбонаддувом, установлено нечто подобное, но в виде электродвигателя, снабжаемого необходимой электроэнергией от топливного элемента. Двигатель развивает мощность 120 киловатт и максимальный крутящий момент 395 ньютон-метров, чего достаточно для разгона за 9,2 секунды до 100 километров в час и максимальной скорости 179 километров в час. Производительность трансмиссии с впечатляющим КПД более 60 процентов обеспечивается топливными элементами мощностью 95 киловатт и батареей мощностью 40 киловатт. Тем, кто интересуется автомобилем, который будет доступен в Европе летом, следует гораздо больше интересовать его возможности.
Это определенно можно описать как изобилие в новом Hyundai Nex. За одну заправку трех установленных на дне контейнеров из углеродного волокна кореец «выпивает» 6,3 килограмма водорода, что, согласно стандарту WLTP, дает ему запас хода в 600 километров. Еще лучше: зарядка от водородного насоса занимает от двух с половиной до пяти минут.
Как обычный кроссовер
Nexo работает не хуже любого обычного кроссовера в повседневном движении. Он может быть живым, при желании еще и быстрым, и при этом, несмотря на всю динамику, выпускает в воздух только чистейший водяной пар. Мы никогда не слышим двигатель и быстро привыкаем к слегка расшатанному рулевому колесу и тормозам. Гораздо больше удивляет низкий уровень шума и то, что двигатель на 395 Нм смело разгоняется до любой скорости раньше легкого кроссовера. Пассажиры сидят удобно, а 12,3-дюймовый экран добавляет кроссоверу подлинное ощущение премиальности, которое будет доступно только с передним приводом из-за больших топливных баков под днищем. Но если водородных насосов не хватает, потребительский спрос может быть очень низким. Цена тоже может помочь. Когда Nexo поступит в продажу в Европе в августе, он будет дешевле, чем его предшественник ix35, но по-прежнему будет стоить 60.000 XNUMX евро, что необходимо будет учитывать клиентам, заботящимся об окружающей среде. Много денег на все виды высоких технологий и отличное стандартное оборудование.
Nexo предложит не только очень хорошую навигацию и сиденья с электроподогревом, но также отличную звуковую систему и пакет вспомогательных систем, которые затмят ранее известные системы. На шоссе он может легко двигаться со скоростью 145 километров в час в течение хорошей минуты, при этом водитель не тянется к рулю, хотя движения рулевого колеса временами кажутся немного грубыми.
Проблемы с зарядкой
Но проблемы с зарядкой, несмотря на повседневную доступность автомобиля, до сих пор не решены: как мы уже отмечали, не хватает зарядных станций. Сэ Хун Ким, руководитель отдела разработки Hyundai Nexo, хорошо знает об этом: «У нас всего 11 насосов в Корее, и половина из них – экспериментальные. Чтобы иметь возможность реализовать любую инициативу по продаже Nex, вам необходимо иметь по крайней мере от 80 до 100 насосов в стране. Для нормального использования водородных автомобилей их должно быть не менее 400 ». Десяти из них будет достаточно для начала, и нескольких сотен в Германии, как и в Корее.
Итак, давайте подождем, чтобы увидеть, сможет ли Hyundai выйти на рынок серийных автомобилей с Nex. Топливный элемент Hyundai ix30 производился всего 200 единиц в год, и ожидается, что объем продаж Nexo вырастет до нескольких тысяч в год.
Утилизация отходов
И что в конечном итоге произойдет с топливными элементами, которые вырабатывают электричество при движении на водороде? «Топливные элементы в Hyundai ix35 имеют срок службы пять лет, – объясняет Сэ Хун Ким, – а в Nex они служат 5.000 160.000 часов или десять лет. Тогда у них будет уменьшенная мощность, и их можно будет использовать для других целей или переработать, что я тоже поддерживаю ». Hyundai Nexo будет предлагаться с десятилетней гарантией или до XNUMX XNUMX километров.
