Дэу Такума 1.8 SX

Назначение, конечно, варьируется от машины к машине. Таким образом, одни предназначены только для перевозки пассажиров и их багажа из пункта А в пункт Б, а другие вызывают определенные чувства у водителя и его пассажиров своими особенностями и деталями и в то же время балуют их.

Daewoo Tacuma может побаловать пользователей шасси. Проглатывание как коротких, так и длинных неровностей комфортно только с легковесным транспортным средством (когда в нем находятся водитель и передний пассажир), в то время как отверстия чуть большего размера и поперечные трещины являются немного более жесткой гайкой, которую шасси не может полностью покрыть. Таким образом, помимо сильной отдачи шасси, они распространяются еще и из дешевого пластика, которого внутри в избытке, дополнительными, неприятными для слуха голосами. То же самое и с глотанием неровностей в загруженном транспортном средстве (пять человек), что так же неудобно, поскольку вибрации очень сильно передаются на ягодицы и уши пассажиров.

Две другие особенности, которые в основном касаются шасси, – это расположение и управляемость. Последнее также зависит от сильно усиленного сервомеханизма рулевого управления, который удобен при парковке и преодолении городской суеты, но, с другой стороны, страдает отзывчивостью, и следствием этого, конечно же, является плохая управляемость.

То же самое и с позицией, которая тоже не блестит, и с автомобилями, движущимися через переднюю колесную пару. Недостаточная поворачиваемость шасси в верхнем пределе проявляется путем выхода носа из поворота, который легко устраняется добавлением рулевого колеса и снятием дроссельной заслонки.

Следующая нединамичная особенность Tacumina – двигатель. Из 1 литра объема и конструкции, которая уже немного старше, он выжимает 8 кВт или 70 л.с. максимальной мощности при 98 об / мин главного вала и достигает максимального крутящего момента 5200 Нм при 148 об / мин. Все эти цифры, а также форма кривой крутящего момента и собственный вес автомобиля, составляющий 3600 килограмма, на бумаге не обещают прорывных характеристик. На практике мы приходим к очень похожему выводу, так как его работа в основном ленивая.

Обладая плохой отзывчивостью, он относится к тем двигателям, которые предназначены для более плавных и медленных поездок, например, для семейных поездок на природу. Если не переводить двигатель в более высокий диапазон оборотов и, следовательно, ездить в основном в так называемой экономической зоне, которую Daewoo пометила зеленым цветом между 1500 и 2500 об / мин, вы получите дополнительный эффект. В это время двигатель работает приятно тихо, а с увеличением числа оборотов шум увеличивается экспоненциально и примерно на 4000 об / мин становится очень неприятным. Однако, если, несмотря на все предупреждения, вы решите выжать из устройства все, что сможете, вы обнаружите, что не рекомендуется повышать его скорость выше 5500 об / мин. Выше этого предела, помимо огромного шума, это не дает большой полезной гибкости, хотя переключатель зажигания останавливает его при 6200 об / мин, а красное поле начинается немного выше при 6500.

Еще одна плохая черта – это коробка передач, у которой рычаг переключения передач сопротивляется переключению, особенно если оно быстрое. Двигатель тоже не испытывает чрезмерной жажды из-за «сонливости», так как средний расход на тесте составил 11 литра на 3 километров трассы, что все еще приемлемо.

Еще одна «заслуга» в том, что шум в салоне так велик, в основном из-за плохой звукоизоляции. Это относительно неудачно для «подавления» шума от катания колес по земле, который тем более заметен на мокрой дороге и на более высоких скоростях, когда резка воздуха становится весьма мешающей из-за ветра.

Исследуя интерьер, конечно, нельзя игнорировать корейскую дешевизну. Внутри везде обилие жесткого и дешевого пластика, а сиденья обиты приятной на ощупь тканью, но только среднего качества. Daewoo заявляет, что за эти годы она далеко отошла от своих (Opel) корней. Tacumo также должен был разрабатываться полностью независимо, но связь Daewoo-Opel все еще заметна и заметна в корейских продуктах сегодня. То же самое и с Такумо. Переключатели регулировки наружных зеркал очень похожи по конструкции на те, что у Opel, то же самое относится к положению легкодоступного переключателя указателей поворота, так как он расположен между вентиляционными прорезями на центральной консоли, а также подушка рулевого колеса. очень похоже на таковые в опеле.

Положение за рулем также достаточно благоприятно для людей более высокого роста (достаточно места для головы). Рулевое колесо регулируется по высоте и расположено достаточно вертикально по сравнению с некоторыми из ближайших конкурентов. Несмотря на регулировку по высоте, верхняя часть рулевого колеса закрывает обзор верхней части приборов. Регулируемая поясничная опора водительского сиденья тоже расположена слишком низко. Он расположен так низко, что фактически опирается на таз, а не на поясничный отдел позвоночника.

Говоря о сиденьях, остановимся на просторе, который корейцы предложили пользователям мерными дюймами. Передние сиденья будут горькими для длинноногих людей, так как продольные сантиметры плохо измеряются из-за ограниченного продольного движения сиденья назад, поэтому задние будут тем более благодарны, так как у них все еще есть много места для коленей с сиденья полностью откинуты. Вдобавок задним пассажирам тоже достаточно места по высоте, и, к сожалению, больше всего раздражает чрезмерно расположенная спинка заднего сиденья. В результате он сидит на спине в частично откинутом положении, что не самое удобное.

За спинкой скамейки, как обычно, находится багажник. Tacumi в основном очень скуп, его всего 347 литров, что определенно ниже среднего по классу (если не считать Zafira со всеми семью сиденьями, который предлагает всего 150 литров), поэтому он находится на самом верху с точки зрения гибкости. Заднюю скамейку, которая делится пополам, можно откинуть назад или полностью откинуть вперед, но если этого недостаточно, ее можно полностью снять. То же самое можно сделать с другой половиной скамейки, а затем мы перевозим и без того гораздо более полезные 1847 литров воздуха, которые, конечно же, легко заменяются багажом. Однако тот факт, что все не так ослепительно, как кажется на первый взгляд, позвольте нам просто напомнить вам о ступенчатой ​​форме дна всего багажного отделения, что затрудняет транспортировку более крупных предметов.

Однако, если все еще осталось много безделушек и вы не знаете, куда их девать, посмотрите внизу за передними сиденьями и под ними. Там вы найдете еще два ящика. Есть дополнительные ящики по бокам багажника, огромное пространство для хранения вещей перед рычагом переключения передач и, конечно же, есть четыре узких кармана во всех четырех дверях. Вам также не придется держать банки в руках, так как вы сможете положить их перед рычагом переключения передач (положение иногда мешает переключению), а сзади вы найдете отверстия для удобных столиков на спинки передних сидений.

Глядя на прайс-лист, вы сначала спрашиваете себя: разве корейцы иногда не славились своей доступной ценой? Что ж, цена по-прежнему находится в более низком диапазоне по сравнению с конкурентами, а базовая комплектация также предлагает довольно приличное количество стандартного оборудования. С другой стороны, корейцы в Tacuma также «забыли» о многих недостатках, портящих общее впечатление, и именно в этом их превосходит европейская конкуренция.

В конце концов, спокойные люди могут написать, что Daewoo Tacuma выполняет основное предназначение до мельчайших деталей. То есть он перемещает пассажиров из точки А в точку Б. Но и все. И особых чувств это не вызывает. Однако, если вы не платите за это много и вам нужно много стандартного оборудования, но в то же время повышенный уровень шума вас сильно не беспокоит и у вас сэкономлено почти 3 миллиона толаров на свинье, тогда у вас нет другого выбора, кроме как идти счастливо.

Питер Хумар

Фото Уроша Поточника

Дэу Такума 1.8 SX

Основные данные

Продажи:	Опель Юго-Восточная Европа ооо
Стоимость тестовой модели:	14.326,30 €
Власть:	72кВт (98 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,0 с
Максимальная скорость:	170 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,3l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 км пробега, гарантия 6 лет от ржавчины, мобильная гарантия

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 80,5 × 86,5 мм – рабочий объем 1761 см3 – сжатие 9,5: 1 – максимальная мощность 72 кВт (98 л.с.) при 5200 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 15,0 м / с – удельная мощность 40,9 кВт / л (55,6 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 148 Нм при 3600 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 1 распредвал в головке (ремень ГРМ) – 2 клапана на цилиндр – легкая металлическая головка – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 7,5 л – моторное масло 3,75 л – аккумулятор 12 В, 66 Ач – генератор 95 А – регулируемый катализатор
Передача энергии:	приводы двигателей передних колес – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,545; II. 2,048 часов; III. 1,346 часов; IV. 0,971; V. 0,763; задний ход 3,333 – дифференциал в 4,176 дифференциале – колеса 5,5J × 14 – шины 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), диапазон качения 1,85 м – скорость на 1000-й передаче при 29,9 об / мин XNUMX км / ч
Емкость:	максимальная скорость 170 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,0 с – расход топлива (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95)
Перевозка и подвески:	седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, поперечные рельсы, стабилизатор – задняя полуось, продольные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические – тормоза двухконтурные, передние дисковые (принудительное охлаждение ), задний барабанный гидроусилитель руля, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1433 кг – допустимая полная масса 1828 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1200 кг, без тормоза 600 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг
Внешние размеры:	длина 4350 мм – ширина 1775 мм – высота 1580 мм – колесная база 2600 мм – колея передняя 1476 мм – задняя 1480 мм – радиус езды 10,6 м
Внутренние размеры:	длина (от приборной доски до спинки заднего сиденья) 1840 мм – ширина (в коленях) спереди 1475 мм, сзади 1470 мм – высота над сиденьем спереди 965-985 мм, сзади 940 мм – продольное переднее сиденье 840-1040 мм, заднее сиденье 1010 -800 мм – длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 500 мм – диаметр рулевого колеса 385 мм – топливный бак 60 л
Сундук:	(нормальный) 347-1847 л

Наши измерения

T = 6 ° C, p = 998 мбар, отн. vl. = 71%
Разгон 0-100км:	13,4s
1000м от города:	35,8-е годы ( 140 км / ч)
Максимальная скорость:	165km / ч (В.)
Минимальный расход:	10,4l / 100km
Максимальное потребление:	12,6l / 100km
тестовое потребление:	11,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,9m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	60dB
Ошибки теста:	безошибочный

оценка

• Цена Tacuma, к сожалению, на этот раз удивляет в несколько худшем смысле, чем мы привыкли. Еще установлено много стандартного оборудования, но есть и недостатки. С другой стороны, Daewoo Tacuma несомненно выполнит свою миссию (рассказ о точках A и B) без особого труда. И если вы примете это как есть, вы, вероятно, будете очень довольны этим.

Мы хвалим и упрекаем

комфорт при меньшей нагрузке

гибкость

абсолютный размер ствола

эргономика для водителя

двигатель

звукоизоляция

ступенчатое дно багажника

дешевизна выбранных материалов

основное пространство багажника