Дэу Корандо 2.3 TD

Трансформация была для многих незаметна. Незаметно. Даже сегодня многие говорят о Ssangyong. Неудивительно. В Daewooers просто заменили значки на кузове и установили немного другую маску перед холодильником. Есть даже логотип предыдущей марки на руле, а также надпись Ssangyong на магнитоле.

Но в остальном все то же самое.

Неправильный? Почему? Koranda KJ, как его когда-то называли, не пропускает многого. Его экстерьер фактически один из немногих, если не единственный, что в сегменте бездорожья своей оригинальностью подсказывает новые направления. Все остальные очень похожи друг на друга – либо квадратные, либо более или менее верные копии легендарного джипа. Korando же имеет уникальный и, прежде всего, узнаваемый внешний вид. Это красивый внешний вид, который оптически уменьшает его, так как он составляет около четырех с половиной метров в длину и значительно больше метра и трех четвертей в ширину. Это не так много, как Hummer, но и не Seicento.

На самом деле – но не для того, чтобы вас напугать – поворот рулевого колеса – довольно сложная работа. К счастью, корпус Коранда хорошо остеклен с точки зрения прозрачности, а рулевому механизму помогает гидроусилитель руля. Таким образом, единственное серьезное недовольство, когда дело доходит до маневренности этого внедорожника, – это его довольно большой круг езды. Однако это будет не так заметно даже в городе, может быть, больше в поле, среди деревьев, когда нужно будет повернуть перед деревом, упавшим с колеи для телеги.

Я не знаю, что сказал бы наш эксперт по дизайну Гедл, но есть довольно много умно использованных идей по внешнему виду Коранды. Передние крылья тоже выпуклые, а между ними (по всей длине автомобиля) длинный капот, который вместе с кузовом в этой части сужается по кривой, так что фары стоят вполне вместе.

Между выступающими крыльями также есть обязательная ступенька для бездорожья, а остальная часть кузова наименее выразительна, хотя и важна для нахождения в машине.

Гораздо меньше дизайнерских идей Korando демонстрирует в салоне, который достаточно прост, что даже не беспокоит особенно внедорожники (в общем, этот ценовой диапазон). Их больше беспокоят дешевые материалы из нижней части шкалы качества, что особенно актуально для используемого пластика. Даже когда дело доходит до эргономики или комфорта управления, Korando не подходит.

Он ничему новому не научил Daewoo.

Рулевое колесо можно красиво опустить, но тогда оно почти полностью закрывает приборы, рычаги на рулевом колесе неудобны, кнопки нелогично разбросаны по приборной панели, а рулевое колесо находится слишком близко к водителю в зависимости от положения педалей.

Однако из всего перечисленного и не перечисленного, адски жесткий рычаг переключения передач вызывает наибольшее раздражение во время вождения. Иногда, особенно при холодном масле в трансмиссии, необходимо довольно грубо с ним включиться, но когда масло нагревается до рабочей температуры, только пятая передача (при переключении вверх) и вторая передача (при переключении вниз). ) оставаться сложно.

То, что рычаг переключения передач имеет обороты холостого хода около 20 сантиметров (и по кругу), при переключении практически незаметно.

Корандо с дизельным двигателем холоден вообще недружелюбно. Подогрев камеры сгорания интеллектуальный (немного короче при прогретом двигателе), но всегда слишком долгий, а в холодные зимние дни (особенно если вы спешите на работу) граничит с вечностью. Но двигатель запускается и работает безупречно. По сравнению с аналогичным Korand, также называемым Ssangyong и оснащенным дизельным двигателем (AM 97/14), на этот раз он был оснащен турбодизельным двигателем.

Не шокирующе мощный, но намного лучше обычного атмосферного дизеля. Ходовые качества, измеренные на дороге, стали терпимыми с добавленным турбонагнетателем. Теперь можно прилично быстро ездить по шоссе и иногда даже обгонять. Новый (на самом деле другой) двигатель также предлагает значительное улучшение удобства использования в полевых условиях, поскольку его больше не нужно вращать в сторону красного поля, поскольку крутящего момента достаточно примерно для 2000 оборотов коленчатого вала в минуту.

Существенное изменение, которое произошло в Коранди со времени нашего последнего теста, – это поездка. Это все еще съемный полный привод, но вы напрасно будете искать рычаг мощности рядом с рычагом переключения передач, как мы привыкли. Теперь питание включено (как с самого начала с Muss), и небольшая поворотная ручка для этой задачи находится справа от руля на приборной панели (хорошо быть осторожным, так как есть полностью похожая ручка на слева от руля, кроме того, что служит включением заднего дворника!). Само переключение надежно, но классический механический метод – и не только с Korandi – по-прежнему лучше и надежен на 100%. Вы знаете, что у каждой такой системы есть свои «мухи».

Несмотря на все обиды, Korando будет довольно приятным партнером в дороге и вне ее. У него есть еще один недостаток, но, к счастью, его легко исправить. Обратной стороной остается резина, которая из класса M + S, но на снегу, грязи и бездорожье в целом показала заметно мало. На самом деле даже на асфальте (особенно на мокром) они не особо блестели, но там требования совсем другие и их свойства приемлемо хорошие.

Но, тем не менее, Korando – интересный внедорожник. Вполне возможно, что вы не останетесь незамеченными, поездка не сделает ваши волосы седыми, и при этом обладает достаточным количеством хороших ходовых качеств и оборудования. В некотором смысле, прежде всего с его внешним видом, конечно, он даже мог быть образцом для подражания для многих.

Что принесет корейская Daewoo в ближайшем будущем после приобретения бренда Ssangyong и последующего приобретения программы внедорожных автомобилей, все еще остается загадкой, но с точки зрения потенциального покупателя, ситуация существенно не изменилась. Такой же автомобиль нужно будет получить только в других автосалонах.

Мало кому действительно нужен внедорожник. Большинство покупает такие автомобили ради имиджа, для радости и удовольствия. Будь то просто вождение внедорожника или вождение на нем кое-где (произвольно) по бездорожью. Скажем, снег.

Винко Кернц

Фото: Урош Поточник.

Дэу Корандо 2.3 TD

Основные данные

Продажи:	Опель Юго-Восточная Европа ооо
Цена базовой модели:	16.896,18 €
Стоимость тестовой модели:	16.896,18 €
Власть:	74кВт (101 КМ)
Максимальная скорость:	140 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,2l / 100km
Гарантия:	3 года или 100.000 километров, 6 лет на ржавчину, 1 год мобильной гарантии

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный, дизельный с передней камерой – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 89,0 × 92,4 мм – рабочий объем 2299 см22,1 – сжатие 1: 74 – максимальная мощность 101 кВт (4000 л.с.) при 12,3 / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 32,2 м / с – удельная мощность 43,9 кВт / л (219 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 2000 Нм при 5 об / мин – коленчатый вал в 1 подшипниках – 2 распредвал в головке (цепи) – 6,0 количество клапанов на цилиндр – турбонагнетатель ОГ, охладитель всасываемого воздуха – непрямой впрыск – роторный распределительный насос высокого давления – моторное масло 12 л – аккумулятор 95 В, 65 Ач – генератор XNUMX А
Передача энергии:	двигатель приводит в движение задние или все четыре колеса – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,969 2,341; II. 1,457 час; III. 1,000 часов; IV. 0,851; V. 3,700; задний ход 1,000 – редуктор, передачи 2,480 и 4,550 – дифференциал 7 – диски 15 J × 235 – шины 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), окружность качения 1000 м, скорость на шестерне V. 34,3 км / ч
Емкость:	максимальная скорость 140 км / ч – разгон 0-100 км / ч (нет данных) – расход топлива (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 л / 100 км (газойль); преодоление подъема 40,3 ° – допустимый боковой наклон 44 ° – угол входа 28,5 ° – угол выхода 35 ° – допустимая глубина воды 500 мм
Перевозка и подвески:	внедорожный фургон – 3 двери, 5 мест – корпус шасси – передняя одинарная подвеска, двойные треугольные поперечные рычаги, стержневые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – задний жесткий мост, тяга Панара, продольные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические – двух- контур тормозов передний дисковый, задний барабан, гидроусилитель руля – механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3,7 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1830 кг – допустимая полная масса кг – допустимая масса прицепа с тормозом 3500 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 75 кг
Внешние размеры:	длина 4330 мм – ширина 1841 мм – высота 1840 мм – колесная база 2480 мм – колея спереди 1510, сзади 1520 мм – минимальный дорожный просвет 195 мм – дорожный просвет 11,6 м
Внутренние размеры:	длина (от панели приборов до спинки заднего сиденья) 1550 мм – ширина (в коленях) спереди 1450 мм, сзади 1410 мм – высота над сиденьем спереди 990 мм, сзади 940 мм – продольное переднее сиденье 870-1040 мм, задняя скамья 910-680 мм – Длина сиденья: переднее сиденье 480 мм, заднее сиденье 480 мм – диаметр рулевого колеса 395 мм – топливный бак 70 л
Сундук:	(нормальный) 350/1200 л

Наши измерения

T = 1 ° C, p = 1023 мбар, отн. vl. = 72%
Разгон 0-100км:	19,2s
1000м от города:	38,9-е годы ( 127 км / ч)
Максимальная скорость:	144km / ч (В.)
Минимальный расход:	11,4l / 100km
Максимальное потребление:	12,9l / 100km
тестовое потребление:	12,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	47,6m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	61dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	59dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	58dB

оценка

• С Daewoo’s Korand все ясно: он не входит в число лучших аналогичных продуктов по качеству, но убеждает двумя хорошими характеристиками – очаровательным внешним видом и интересной ценой. Вполне логично, что он не лишен недостатков. При этом вопрос только в том, сколько и что кто-то готов простить. За исключением коробки передач, вы можете исправить основные ошибки с помощью Korand самостоятельно, а к более мелким несложно привыкнуть. В конце концов, никто не идеален.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид экстерьера

простор салона

полевая механика

производство

внешний вид интерьера

жесткая коробка передач

ГУМе

длительный прогрев двигателя

пластик внутри

эргономика