Детский универсал – Volvo V50 R-Design
Стильный, компактный универсал со спортивным внешним видом? Звучит немного похоже на мечту, но Volvo V50 R-Design таков.
Volvo какое-то время боролась с кристаллизацией своего нового имиджа. Однако что-то изменилось с момента дебюта вполне успешного XC60. Кажется, шведы нашли свой стиль, и, глядя на последние модели, приходится признать, что они пошли в правильном направлении. Отсылки к характерным канцки остались и мы с первого взгляда знаем, с какой маркой имеем дело. Немного сложнее различать конкретные модели, особенно универсалы.
Протестированный, самый маленький универсал в семействе, носящий обозначение V50, находится на рынке уже более 6 лет и благодаря фейслифтингу (ранее V40) по-прежнему остается очень привлекательным автомобилем. Наш экземпляр имеет в названии дополнительное обозначение «R-Design». Это не что иное, как стилистический пакет. В прошлом буква R использовалась для обозначения самых сильных вариантов Volvo. Сегодня, подобно пакету M в BMW или S-Line в Audi, R-Design представляет собой визуальный спортивный акцент для более агрессивного выражения. Надо признать, что «обычный» V50 выглядит довольно интересно, а украшенный дополнениями из баннера R-Design становится еще привлекательнее. Соперники, скажем, BMW 320d Touring не могут похвастаться таким обаянием. Вопреки внешнему виду, R-Design очень хорошо сочетается с универсалом, который Volvo предпочитает называть «спортивным универсалом». Выступающие пороги, спойлер над задним стеклом и 5-спицевые 17-дюймовые диски идеально подходят для V50.
В интерьере присутствуют алюминиевые вставки, металлические накладки на педали и эмблемы R-Design на сиденьях и рулевом колесе. Что касается руля… что касается спортивных устремлений салона, то он огромен, хотя сам венок, напоминающий кусок родной колбасы, очень хорошо лежит в руке. Отделка салона матовым алюминием, щедро прикрывающая характерную для Volvo «парящую» центральную консоль, весьма оригинальна. Вероятно, именно из-за нее место водителя кажется более просторным, чем оно есть на самом деле. Добавьте к нему двухцветную кожу (точнее, ее заменитель под названием Vulcaflex), и мы получим типичный салон Volvo: элегантный, чистый и простой.
Динамичный дизайн экстерьера часто предполагает компромисс с ограниченным внутренним пространством. То же самое и с V50. Достаточно упомянуть, что багажник имеет вместимость 417 литров. Раз уж мы подсели на BMW – в 320d Touring доступно 450 л, а в Audi A4 Avant даже 490 л. Забудьте о перевозке шкафов или холодильников. Именно на этом специализируется V70. У семьи из четырех человек, отправляющейся в отпуск, могут возникнуть проблемы с размещением всех вещей. Чуть лучше обстоит дело с местом для пассажиров. Сзади два человека будут чувствовать себя комфортно и комфортно, хотя «карманов» для мелочей в двери нет. Необычайно просторные и удобные сиденья, которые всегда отличали Volvo, немного утратили свой комфорт и размеры, хотя по-прежнему остаются удобными для дальних поездок.
R-Design — это не только улучшенный внешний вид. В комплект также входит слегка усиленная подвеска, заниженная на 20 мм. Уже после первых километров вы можете почувствовать, что Volvo V50 ставит солидные ходовые качества преувеличенной заботой о комфорте. Подвеска приятно пружинит и дает ощущение уверенности при динамичной езде. Несмотря на 17-дюймовые диски и более спортивный настрой, на комфорт жаловаться сложно. Остается на очень достойном уровне. Неровности парируются приятным приглушенным звуком и не мешают путешествию. В конце концов, V50 основан на знаменитом Ford Focus, хотя с тех пор, как Volvo встала на ноги, больше внимания было уделено комфорту вождения.
Жаль, что рулевая система не поспевает за подвеской. Да, при прямолинейном движении у него правильный вес опоры и никакого люфта в центральном положении. Лестница начинается, когда мы покидаем шоссе. Система немного вялая и колеса лениво реагируют на импульсы водителя. Для более динамичного прохождения поворотов рулевое колесо как бы полностью оторвано от передней оси. Усилитель руля слишком сильный, и требуется много воображения, чтобы понять, что делают передние колеса. В результате у нас создается впечатление, что мы едем на автомобиле, который больше и тяжелее, чем он есть на самом деле.
Аналогичное ощущение «разъединения» существует между педалью акселератора и двигателем, пока не будет достигнуто по крайней мере 1750 оборотов. Ведь с этого момента 150 л.с. и 350 Нм у дизеля Д3 вполне живые (менее 10 секунд до 100 км/ч) при массе автомобиля 1500 кг. В то же время D3 достаточно экономичен и отлично заглушен. В среднем расход топлива 5,5 л/100 км легко достигается в дороге. Огромное отверстие для турбины означает, что вы будете довольно часто тянуться к рычагу переключения передач. Здесь вы оцените отличную работу 6-ступенчатой механической коробки передач. Короткий домкрат прыгает с приятным сопротивлением и обязательно включает следующую передачу. В конце концов, вождение V50 будет скорее расслабляющим, чем захватывающим. Мы можем искать волнение только во внешнем виде.
Самый маленький универсал в линейке Volvo не предлагает конкурентоспособной грузоподъемности и пространства. Он не позволит полностью использовать потенциал его подвески, а агрегат D3 иногда будет раздражать своей вялостью на низших оборотах. Взамен V50 предложит интересный, современный дизайн, идеально настроенный как снаружи, так и внутри пакетом R-Design, комфортом, оригинальным интерьером и типичным для Volvo высоким уровнем безопасности. Престиж премиального бренда также важен для покупателей. V50 — аккуратный, компактный универсал со спортивным характером, на который можно смело определиться, прежде чем заводить семью. Тогда также будет проще выбрать 106 400 злотых за протестированную здесь версию или 87 800 злотых за базовую модель с бензиновым двигателем мощностью 145 л.с.
