День рождения малыша, или об истоках Fiat 126p

У американцев был Форд Т, у немцев Жук, английский Мини, а у итальянцев их милый мышонок – Фиат Тополино. Полякам пришлось ждать еще на несколько десятков лет, но они тоже получили свой автомобиль для масс. Официально все началось 22 июля 1973 года, когда на заводе в Бельско был представлен первый произведенный в Польше Fiat 126. Но не все выглядело так, как того хотела власть…

Официальный старт производства «Малыша» намечен на 22 июля в связи с празднованием Национального возрождения Польши, которое было учреждено в честь празднования Манифеста Польского комитета национального освобождения 1944 года. Премьера нового польского автомобиля стала достойным подарком к социалистическому празднику.

На самом деле первые экземпляры были собраны на заводе в Бельско-Бяле. Фиат 126р с начала июня, но официального открытия пришлось ждать несколько недель. Пусть рангом этого события будет комментарий в «Моторе» со дня дебюта Малуха:

“Первый польский Fiat 126p. Его по-прежнему собирали стационарным методом, а не на ленте. Выполнив свою задачу, он должен отправиться в музей компании. Именно от этого экземпляра мы можем отсчитывать эпоху действительно массовой автомобилизации в нашей стране».

Нет причин удивляться таким смелым словам редактора. Предложение отечественных автомобилей пока не могло исчерпать характеристики популярного автопрома. Варшава была большой, требовательной к топливу и устаревшей. Fiat 125p был вполне современным автомобилем, особенно по сравнению с FSO Warszawa, но, к сожалению, – дорогим и производился в основном на экспорт и нужды госаппарата. Сирена была устаревшей, плохо сделанной, и злоумышленники поместили ее между автомобилем и автомобилеподобным транспортным средством. Фиат 126р он должен был оказаться под соломенными крышами, хотя стоил он совсем недешево.

Первый Fiat 126p был доставлен покупателям 31 июля 1973 года. Это была партия из двухсот единиц, официально переданная на Fabryka Samochodow Małolitrażowych для людей, которые сэкономили деньги в PKO и получили ассигнования на новейший продукт польской автомобильной промышленности.

С самого начала производства Фиат 126р стал главной целью поляков, ищущих машину. Уже в январе 1974 г. было зарегистрировано 122 1973 сберегательных книжек, позволяющих взимать предоплату за ребенка. Для сравнения: к концу 1500 года было построено всего 1974 машин. Изначально автомобили собирались из итальянских деталей, но в 10 году половина комплектующих поступила с польских заводов. Первый полный год производства Fiat завершился выпуском единиц.

Прежде чем мы перейдем к описанию конструкции, стоит посмотреть, как можно было получить лицензию на производство Фиат 126р.

До выпуска польского Fiat 126p… Труды лицензионных переговоров

До принятия решения о покупке лицензии на Фиат 126р, было рассмотрено несколько зарубежных вариантов и внедрение отечественной конструкции в производство. С начала 100-х годов авторское транспортное средство разрабатывалось, в результате чего был создан ряд прототипов, которые, наконец, дали жизнь Syrena — относительно современному хэтчбеку, который должен был оснащаться новым, литровым двигателем. Было построено несколько прототипов с агрегатами старой Syrena, но проект так и не был запущен. Основное внимание было уделено переговорам с зарубежными производителями.

Польская сторона получила на испытания несколько автомобилей, в том числе Toyota Corolla, Citroen Dyane (разработка версии 2CV) и Renault 4. У Volkswagen также было свое предложение, но переговоры были непростыми, поскольку у компании не было ни одного современного автомобиля. Была тема Гольф, но ее реализацию пришлось отложить.

Кроме того, ключом к достижению соглашения было снижение стоимости лицензии за счет производства автомобилей или их компонентов и отправки готовых компонентов лицензиару. Toyota не могла на это согласиться (вопрос расстояния). Соглашение было ближе к французским претендентам, но в итоге был выбран Fiat, сотрудничество с которым было еще в межвоенный период, а не так давно была подписана лицензия на строительство Фиат 125р на объектах ФСО, поэтому переговоры были проще.

Мелкосерийный автомобиль должен был производиться на новом заводе, расположенном в Силезии, на базе Завода механического оборудования. До сих пор завод производил двигатели для «Сирены» и двигатели для других целей.

Первоначально завод приступил к выпуску «Сирены» (ноябрь 1971 г.), тем самым подготовив завод к началу сборки настоящего легкомоторного автомобиля. В декабре 1971 года была официально создана Fabryka Samochodow Małolitrażowych, которая состояла из нескольких заводов, из которых два наиболее важных (производство автомобилей и силовых агрегатов) располагались в Бельско-Бяле и Тыхах. Планировалось произвести 200 тыс. Польские Фиаты 126р, но этот результат не был достигнут до 1979 года.

Переговоры с Fiat завершились подписанием соглашения 29 ноября 1971 года, которое предусматривало продажу лицензий, технической документации и поддержку в строительстве завода. Взамен польская сторона должна была гарантировать поставку 820 50 приводных систем и произвести Фиат 126 для итальянских нужд.

Даже в рамках модельного ряда Fiat выбор модели 126 не было очевидным. Туринцы предложили более универсальную, потому что крупнее, модель 127, которая позже, в 1972 году, была удостоена звания «Автомобиль года». Этот выбор не был сделан по нескольким причинам. Стоимость лицензии была бы на 4 млрд злотых выше, сама машина дороже, а Fiat не нуждался бы в таком количестве приводных систем, поэтому вариантов погашения было меньше. Стоимость производства модели 127 была выше более чем на 30%. Шансы найти автомобиль дешевле, чем это Модель 126 на самом деле это не так. Даже Citroen Dyane будет немного дороже самого маленького Fiat.

На момент своего дебюта Фиат 126р был оценен в 69 2700 злотых, что было большой суммой для такой маленькой машины, а средний заработок колебался около злотых в месяц. Изначально объем производства был небольшим и желающих было больше, чем автомобилей, поэтому были ситуации, когда сразу после выкупа ваучера новый покупатель шел на биржу, где продавал свой автомобиль дороже.

Fiat 126 — старые решения в новой упаковке

Для итальянцев Fiat 126 была переходной моделью, в которой использовались технические решения прямиком из 500-х годов, упакованные в современный, стройный корпус. В автомобиле использовался силовой агрегат Fiat 600, с той разницей, что объем двигателя был увеличен до 3 см23, поэтому машина выдавала 18 л.с., а не л.с., как у предшественника. Более того, у нового Fiat тоже была такая же колесная база, а ведь главной новинкой был более современный кузов.

Это был последний автомобиль Fiat, в котором использовалась старая концепция заднего двигателя и привода на заднюю ось. У простой конструкции были свои преимущества: она не была ни дорогой, ни сложной в производстве, и в то же время ее можно было относительно легко ремонтировать, а автомобильная культура в Польше только зарождалась. Пока что в обход Фиати 125р, механики имели дело в основном с реально устаревшими и плохо сделанными Варшавами и Сиренами.

Так же нельзя писать Fiat 126 на момент своего дебюта это была устаревшая структура. В нем использовалась технология нескольких лет, но это гарантировало низкую цену, а снаружи выглядело очень привлекательно. Пьемонтский гигант всегда специализировался на небольших автомобилях, и Fiat 126 не стал исключением.

Первая презентация Фиат 126р состоялась в Варшаве 9 ноября 1972 года, где автомобиль был встречен положительно. Привлекательный внешний вид и относительная вместительность оценили, учитывая небольшие размеры. Тем не менее, критики не избежать, когда речь идет о маленьком багажнике объемом всего 100 литров. Посетители Plac Defilad возражали, что Фиат 126р это не универсальный и семейный автомобиль, а городской автомобиль, что затруднит его использование в других условиях.

Быстро выяснилось, что Fiat 126p должен будет выступать в роли городского автомобиля, на дальние расстояния и даже в качестве транспортного средства для поездок за границу. Поляки очень хотели отправиться на озеро Балатон, перевезти трейлер N126 и автомобиль, полный людей и багажа, в столицу Будапешт. В этих условиях Fiat 126p, часто работавший в июльскую или августовскую жару, должен был выходить на максимальную скорость и демонстрировать крепкую конструкцию.

Так началась история автомобиля, ставшего иконой в Польше. Для многих это было началом приключения в автомобильной промышленности. Даже когда Fiat Cinquecento покинул FSM, Maluszek все еще производился. Его история закончилась в 2000 году, после выпуска более 3 миллионов автомобилей. Некоторые из них экспортировались в разные уголки мира, а после 1980 года, когда Fiat прекратил выпуск этой модели на заводе в Кассино, автомобили польского производства продавались и в Италии. Но это тема для следующей главы в истории первого серийного автомобиля, произведенного на Висле.