Демоны скорости
Человеку свойственно бить рекорды. Citius, altius, fortius или быстрее, выше, сильнее? это олимпийский девиз. Неудивительно, что этот конкурс нашел свое отражение и в автомобильной сфере. Сначала речь шла об автомобилях. В то время, когда ограничений скорости было не так много, как сегодня, компании пытались выяснить, чья машина будет ехать быстрее. И это касалось не гоночных автомобилей, а автомобилей, предназначенных для обычного дорожного движения.
В 50-х годах была история об американском миллионере, который подал в суд на «Феррари» за то, что его новая машина не достигает гарантированных компанией 240 км/ч, а только 210. Суд закончился на первом заседании, когда адвокат итальянского производителя показал американцу, как включить пятую передачу? В то время эта гонка еще не была гонкой на мотоциклах. В Европе сеть автомагистралей не была хорошо развита, и было широко распространено мнение, что максимальная скорость около 160 км/ч вполне достаточна для двухколесного транспортного средства. И, прежде всего, безопасно. Кто захочет там ехать быстрее? Внезапно японцы внесли замешательство. Когда они практически прикончили конкуренцию со стороны европейских компаний, большинство из которых обанкротились, они начали конкурировать друг с другом.
Власти концерна Kawasaki решили, что его следует отличать от других компаний страны цветущей вишни. Выбор был сделан на мотоциклы с двигателями большого объема, сильные и быстрые. Так увидел свет легендарный Kawasaki Z 900. Это было в 1972. Он имел мощность 81 км, которая сбивала с ног по тем временам и достигала 217 км/ч. И иметь его мог любой человек с достаточно богатым кошельком. Мощность двигателя намного превосходила ходовую, но кто на это посмотрит. Подобные конструкции были представлены и другими. Но это еще не была настоящая гонка.
В 1990 году Кавасаки снова обогнал всех. На дороги вышел еще один культовый мотоцикл этой компании, отмеченный символом ZZ-R 1100. Первая версия была окрашена в черный цвет, а сбоку на аэродинамическом корпусе был нанесен характерный зигзаг. Отсюда эта машина и получила название «зигзаг». У него был четырехцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 147 л.с., но у некоторых экземпляров было еще больше лошадей, а максимальная скорость была близка к магическому значению в 300 км/ч. Через пару лет Хонда сказала, хватит? и выпустил модель CBR 1100 XX Blackbird, которая должна была получить Kawasaki ZZ-R 1100 титул самого быстрого серийно выпускаемого мотоцикла в мире. Но не совсем получилось.
Несмотря на большую мощность в 164 л.с., некоторые агрегаты ZZ-Ra были быстрее. Вероятно, это было связано с системой планера, разработанной в авиационном отделе компании (Kawasaki — крупная компания, работающая во многих отраслях). В передней части обтекателя имелись отверстия, из которых туннели подавали воздух в замкнутое пространство с карбюраторами (аирбокс). Чем быстрее ехал мотоцикл, тем больше избыточное давление в воздушной камере. Этот вид наддува также вызвал увеличение мощности. Но тем не менее Хонда на бумаге была мощнее. В конце прошлого века стали распространяться слухи о том, что Kawasaki готовится победить Honda и что на чертежных досках разрабатывается модель под названием ZX-12R, которая превысит 300 км/ч. Хотя компания все отрицала, что-то было не так и премьера новинок была запланирована на 2000 год.
Внезапно из ниоткуда Сузуки всех обыграл. В 1999 году был представлен мотоцикл, получивший обозначение GSX 1300R Hayabusa. Его двигатель имел рабочий объем 1340 куб.см и безумную мощность 3 л.с. Хаябуса — сапсан на японском языке. Это самое быстрое животное в мире? в пикирующем полете превышает скорость 197 км/ч. И превзошел его еще и Suzuki, разогнавшись почти до 300 км/ч! Годом позже Kawasaki фактически выпустила ZX-320R, и эта машина также преодолела отметку «12». Потом продюсеры сказали себе?Хватит? и договорились, что скорость серийного мотоцикла не может быть выше всего 300 км/ч. Хотя некоторые серийные двухколесники и могли превысить этот лимит, электроника им этого не позволяет.
Гонка завершена, и это, наверное, хорошо, потому что с тех пор дизайнеры сосредоточились на устройствах, повышающих безопасность вождения, таких как ABS и контроль тяги.
900 1972 года — предмет коллекционной гордости.
