Демобилизация и мирная организация
Самолеты Oeffagi D.III из состава 7-й истребительной эскадрильи Т. Костюшко.
12 октября 1920 г. Вторая Польская Республика заключила перемирие с Советской Россией и Советской Украиной. Хотя на подписание мирного договора ушло еще несколько месяцев, военные действия самого изнурительного вооруженного конфликта в возрождающейся Польше подходили к концу. Победа была бесспорной.
Празднование может включать Польская авиация, которая за два года боев над всеми границами Второй Речи Посполитой доказала свою состоятельность. Среди наиболее зрелищных действий польской авиации во время польско-большевистской войны можно назвать борьбу с вражескими бронепоездами на Подолии, борьбу с вражеским судоходством на Днепре и, прежде всего, остановку 1-й Конной армии Семена Буденного у ворот г. Львов. Машины, отмеченные бело-красными шахматными досками, присутствовали и во время крупнейших операций Войска Польского в 1920 году — в Киеве, Варшаве и Немане. До октября польские самолеты находились над линией фронта, но истощение ВВС было видно невооруженным глазом, особенно в плане оснащения.
На момент окончания боев с Советской Россией у поляков было 19 авиаэскадрилий. Пять из них были охотничьими (7-я, 13-я, 15-я, 18-я и 19-я), одна разрушительная (21-я), остальные разведслужбы. Эскадрильи с номером «20» не было, и 4-я разведывательная эскадрилья снова стала частью Офицерской школы авиационных наблюдателей.
Самолет-разведчик Ansaldo A.300-4. С 1922 года А.300-4 производился на заводе ZM E. Plage и T. Laśkiewicz в Люблине. В стране их было более десятка — итальянский демонстрационный экземпляр и самолеты люблинского производства.
Аппаратная ситуация
Однако боевая ценность многих из этих эскадрилий была, по меньшей мере, проблематичной. Их сильно беспокоила нехватка самолетов. На фронте их было всего 101 (в том числе 14 поврежденных). Во 2-й армии имелось 23 машины (в основном: французский Bréguet XIV, немецкий LVG CV, британский Bristol F.2B Fighter и немецкий Fokker D.VII). Лишь несколько самолетов, т. е. 28, имелось на вооружении эскадрилий 4-й армии. Их представляли: французский SPAD S.XIIIC1, немецкий Albatros CX, LVG CV и Bristol F.2B. После потерь, понесенных в последние недели войны, в 3-й армии осталось всего 19 самолетов. Там были представлены: немецкие AEG C.IV, LVG CV и Bristol F.2B. Немногим лучше была авиационная поддержка 6-й армии: 31 машина: Fokker D.VII, SPAD S.XIIIC1, LVG CV, британская Airco DH.9 и итальянская Ansaldo A.1 Balilla.
До первых чисел декабря вопрос летной техники существенно не улучшался. Всего в распоряжении польских ВВС (фронтовых и тыловых) на тот момент было 143 двухместных самолета. Наиболее многочисленными были двухместные истребители (использовавшиеся в качестве самолетов-разведчиков) Bristol F.2B Fighter, которых в собственности было 60. Столько же было самых ценных немецких разведывательных самолетов: LVG CV, DFW CV, Альбатросы класса C. Остались боевые действия удивительно небольшой показатель эффективности British Airco DH.9. На складе оставалось еще 15 этих самолетов (из 20, полученных бесплатно от англичан). Картина польских Bréguets XIV выглядела гораздо хуже. Было показано всего 8 машин этого типа, которые во время борьбы с большевиками вписали красивую страницу в книгу истории польской авиации.
Истребителей было очень мало. В стране имелось 66 одноместных машин: 35 типа SPAD S.XIIIC1, 10 австро-венгерских Oeffag D.III, 6 Ansaldo A.1 Balilla и 15 Fokker D.VII.
Однако был шанс повысить боевую ценность польской авиации. Закупки были завершены за границей или некоторое время ждали доставки: 40 Bréguets XIV, 90 итальянских SVA (в итоге было куплено 80), 10 Ansaldo A.1 Balilla и 20 Fokkers D.VII. Последние были предоставлены Польше государствами Антанты в рамках репараций после Первой мировой войны.
В то время зарубежные поставки были единственным реальным вариантом увеличения возможностей авиации под знаком красно-белой шахматной доски, так как серийное производство самолетов в Польше имело значительные задержки. В июне 1921 года на Механическом заводе Э. Плаге и Т. Ласкевича в Люблине была получена первая лицензия Ansaldo A.300. Однако он был неряшливым и заводской летчик отказался на нем летать. Корпус контролеров обратил внимание на серию, проведенную до конца 1921 года. Виной всему были некачественные двигатели из Италии. Таким образом, в первый мирный год ВВС новых разведывательных машин не получили. Однако они были усилены в то время 15 истребителями Ansaldo A.1 Balilla, также строящимися в Люблине. Первый польский самолет этого типа был готов в июле, но во время полета разбился, похоронив останки пилота.
