Probefahrt Suzuki Vitara, Jimny und SX4
 

In dem Moment, in dem bis auf das Symbol mit der Schreibmaschine, dem Kompass und der Geschwindigkeit alles auf dem Navigationsbildschirm verschwand, fror der SX4 ein - es gab einen schrecklichen Offroad-Abschnitt für einen städtischen Crossover vor sich.

Je weiter von der Stadt entfernt, desto weniger fordern wir vom Auto. Tausend Kilometer von der Metropole entfernt treten ganz andere Werte in den Vordergrund - zumindest müssen Sie hier Ihre Nachbarn stromabwärts nicht beeindrucken.

In Karatschai-Tscherkessien, wo die Probefahrt der Aufstellung stattfand SuzukiDer Paradigmenwechsel erfolgt mit dem ersten Atemzug der Bergluft. Um nicht schneller dorthin zu gelangen und sich nicht zu zeigen, sondern die Schönheit der Umgebung zu sehen. Schließlich isolieren Sie sich nicht von der Welt, sondern erleben Sie sie in ihrer Gesamtheit.

Tag 1. Powerline unterstützt, Elbrus und Dynamik des Suzuki SX4

Auf der ersten Etappe der Reise bekam ich einen Suzuki SX4. Während wir noch nicht in den Bergen sind, achte ich hauptsächlich auf die üblichen Werte. Im vergangenen Jahr erhielt der Crossover einen 1,4-Liter-Turbomotor (140 PS und 220 Nm Drehmoment). Gepaart mit der klassischen "Automatik" arbeitet der Motor reibungslos, die Schritte ändern sich reibungslos und unmerklich, nur gelegentlich gibt es eine kleine Verzögerung, wenn der Gang vor dem Beschleunigen zurückgesetzt wird.

 
Probefahrt Suzuki Vitara, Jimny und SX4

Die Anhängerkupplung kann leicht behandelt werden, indem das Auto in den Sportmodus versetzt wird: Dies ist ein umfassendes Programm, mit dem das Getriebe nicht nur die unteren Gänge länger hält, sondern auch die Reaktionen auf das Gaspedal schärft und das Allradsystem und neu konfiguriert ESP. Jetzt werden die Hinterräder nicht nur beim Durchrutschen der Vorderräder, sondern auch in Kurven und bei starker Beschleunigung angeschlossen: Die Elektronik wird durch die Messwerte der Lenkwinkel-, Geschwindigkeits- und Gaspedalstellungssensoren geführt.

Trotzdem versuche ich nach meiner Moskauer Gewohnheit, so schnell wie möglich dorthin zu gelangen. Deshalb benutze ich diesen Modus jedes Mal, wenn ich überhole. Während sich unter den Rädern Serpentinenasphalt befindet, provoziert das ernsthafte und sachliche Knurren des Motors Rowdytum, was von einem Auto dieser Klasse im Allgemeinen nicht erwartet wird. Tanzmusik sorgt für Stimmung in der Kabine: Das Telefon ist sofort über Apple CarPlay mit dem Multimedia-System verbunden und schaltet sofort die letzte Wiedergabeliste ein. Die Touch-Steuerung mit Gestenunterstützung funktioniert hier einwandfrei und verursacht keine Unannehmlichkeiten mit falsch positiven Ergebnissen oder umgekehrt mangelnde Reaktionen.

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Probefahrt Suzuki Vitara, Jimny und SX4

Aber dann endet die Straße plötzlich und hügelige Felder erscheinen vor dem Suzuki SX4, übersät mit gerissenen Spuren von Autos. Alle von ihnen laufen jetzt zusammen, dann divergieren sie, und die Linie der Kraftübertragungstürme, die sich über den Horizont hinaus erstreckt, "fungiert" als Leitfaden von Ariadne. Sind Sie jemals mit einem solchen Bezugspunkt gefahren? Wenn ja, wirst du mich verstehen. In dem Moment, in dem im Allgemeinen alles auf dem Navigatorbildschirm verschwindet, bis auf das Symbol mit Schreibmaschine, Kompass und Geschwindigkeit, wird die Wahrnehmung der Welt endlich schärfer.

 

Die Suzuki-Frequenzweiche hat eine Bodenfreiheit von 180 Millimetern. Das ist nicht so wenig, aber die Augenlehre funktioniert ohne Unterbrechung: Ist dieser Stein genau weniger als 18 Zentimeter? Und wenn Sie auf diesem steilen Hügel darum herumgehen, werden wir nicht mit einem Stoßfänger zuschlagen? Tatsächlich erwies sich die Straße, die schrecklich aussah, für einen städtischen Übergang als ziemlich befahrbar. In besonders unangenehmen Bereichen schalte ich die mittlere Differenzialsperre ein - hier arbeitet sie mit einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km / h, sodass Sie die Übertragungsmodi nicht mehrmals pro Stunde ändern können.

Probefahrt Suzuki Vitara, Jimny und SX4

Die Gipfel von Elbrus, bedeckt mit einer Wolkenkappe, fast zweihundert Meter hohen Klippen, blauem Himmel und denselben blauen Glocken auf der Wiese - schade, dass es im 430-Liter-Kofferraum kein Zelt und keine Vorräte gibt. Aber wir müssen zurück, um morgen zu einem anderen Punkt zu gelangen.

Tag 2. Felsen, Klippen und ewige Suzuki Jimny Suspension

Die Route des zweiten Tages von Essentuki zu den Quellen von Dzhila Suu wurde speziell für Suzuki Jimny asphaltiert. An diesem Tag erobern Vitara und SX4 weiterhin das leichte Gelände, und mit einer weiteren Crew erwartet uns ein echter Hardcore. Aber du musst noch dazu kommen.

Probefahrt Suzuki Vitara, Jimny und SX4

Jimny, einer der wenigen Kleinwagen-SUVs der Welt und der einzige in Russland, ist für eine lange Reise nicht sehr geeignet. Ein Rahmenauto mit durchgehenden Achsen und kurzem Radstand versucht, auf jeder Welle zu schwanken und auf einer Unebenheit zu hüpfen. Und die Leistung des 1,3-Liter-Motors (85 PS) reicht für ein schnelles Überholen auf der Strecke eindeutig nicht aus. Auf einer ebenen Straße beschleunigt Jimny in 100 Sekunden auf 17,2 km / h und scheint für immer bergauf zu gehen.

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Hier gibt es fast keinen Kofferraum - nur 113 Liter. Die Praxis hat jedoch gezeigt, dass mehrere hundert Kilometer hinter dem Lenkrad dieser charismatischen Krume auch ohne häufige Stopps eine ziemliche Hebedistanz sind. Die Hauptsache ist die richtige Einstellung, und Jimny-Passagiere werden damit definitiv keine Probleme haben. Darüber hinaus kann der Jimny-Fahrer im Gegensatz zu anderen Verkehrsteilnehmern Schlaglöcher im Asphalt ignorieren: Die Federung bearbeitet sie sanft und macht deutlich, dass dies nicht die schwierigste Aufgabe für sie ist. Der Spaß beginnt wie gewohnt dort, wo die Straße endet.

Probefahrt Suzuki Vitara, Jimny und SX4

Die Route verläuft entlang eines Gebirgsflusses. Wir überqueren es über wackelige Holzbrücken, die unter dem Gewicht des SUV zu brechen scheinen. Unter den Rädern von Jimny ragen Felsbrocken aus dem Boden, dann große Steine, dann schlammige Pfützen und manchmal bizarre Kombinationen der oben genannten. Die Schärfe der Empfindungen wird durch die Tatsache hinzugefügt, dass der Weg, auf dem wir fahren, in einem Abgrund etwa 30 cm von den Rädern des Autos endet.

 

Beängstigend, aber je weiter wir gehen, desto mehr Vertrauen in die Fähigkeiten des Jimny. Das Klettern auf den Steinen wird nicht einfacher - Sie müssen das Lenkrad mit aller Kraft in Ihren Händen halten. Aber alles hat eine Grenze. In Jimnys Fall sind dies Quellen am Fuße des Elbrus. Weiter und höher - nur zu Fuß.

Probefahrt Suzuki Vitara, Jimny und SX4

Nach der Probefahrt waren sich meine Kollegen und ich, die auch Jimny fuhren, einig, dass es nicht nur einfacher, sondern auch angenehmer ist, in Jimny zu fahren, wenn der Vitara und der SX4 auf dem Asphalt spürbar komfortabler sind.

Tag 3. Frist, Offroad und Spannung Suzuki Vitara S.

Suzuki Vitara S nach Jimny ist ein echter Supersportwagen. Der Motor ist der gleiche wie beim SX4, aber die Unterschiede im Charakter sind sehr auffällig. Vitara ist verspielter, flinker, was durchaus mit dem hellen Erscheinungsbild übereinstimmt.

Probefahrt Suzuki Vitara, Jimny und SX4

Gleichzeitig fühlt sich die Federung hier subjektiv steifer und gesammelt an, und in den Ecken geht Vitara fast nicht auf die Ferse. Bei einem Auto mit aufgeladenem Motor scheinen solche Einstellungen viel angemessener zu sein und werfen weniger Fragen auf als bei einem "atmosphärischen" Crossover.

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In den Bergen wird es früh dunkel, daher habe ich keine Zeit, den Vitara im Gelände zu überprüfen. Das Offroad-Potenzial des Suzuki Vitara ist jedoch deutlich besser als das des SX4, in dem wir sehr weit gefahren sind und vor allem alleine ausgestiegen sind. Das Allradsystem ist hier das gleiche, aber die Bodenfreiheit ist 5 Millimeter höher. Es scheint, dass dies immer noch nicht ausreicht, aber in Verbindung mit kürzeren Überhängen und einem Radstand verbessert sich die geometrische Geländefähigkeit aufgrund dieses Anstiegs spürbar.

Probefahrt Suzuki Vitara, Jimny und SX4

Ja, die Turbo-Version des Vitara-Crossovers ist gut, aber es ist immer noch mehr für Stadt-, Autobahn- und Serpentinenstraßen, und im Gelände würde ich ehrlich gesagt die Schlüssel dem Diesel Suzuki Vitara mit 320 Newtonmetern Drehmoment vorziehen. Es ist schade, dass es in Russland keine solchen Maschinen gibt und es niemals geben wird.

Typ
CrossoverCrossoverSUV
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm
4300/1785/15854175/1775/16103695/1600/1705
Radstand, mm
260025002250
Leergewicht, kg
123512351075
Motortyp
Benzin mit Turbolader, R4Benzin mit Turbolader, R4Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
137313731328
Leistung, h.p. bei U / min
140 bei 5500140 bei 550085 bei 6000
Max. cool. Moment, nm bei U / min
220 bei 1500-4000220 bei 1500-4000110 bei 4100
Getriebe, fahren
AKP6, vollAKP6, vollAKP4, Plug-In voll
Max. Geschwindigkeit km / h
200200135
Beschleunigung auf 100 km / h mit
10,210,217,2
Kraftstoffverbrauch (gor./trassa/mesh.), L.
7,9/5,2/6,26,4/5,0/5,59,9/6,6/7,8
Kofferraumvolumen, l
430375113
Preis ab, $.
15 549 (19 770)19 585 (20 904)15 101
 

 

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