Gerät für Motorkühlsystem
 

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Während des Betriebs sind die Motorteile nicht nur mechanischen, sondern auch starken thermischen Belastungen ausgesetzt. Zusätzlich zu der Reibungskraft, durch die sich einige Elemente erwärmen, verbrennt der Motor das Luft / Kraftstoff-Gemisch. In diesem Moment wird eine große Menge an Wärmeenergie freigesetzt. Die Temperatur kann je nach Modifikation des Motors in einigen Abteilungen 1000 Grad überschreiten.

Metallelemente dehnen sich beim Erhitzen aus. Perekal erhöht ihre Zerbrechlichkeit. In einer extrem heißen Umgebung entzündet sich das Luft / Kraftstoff-Gemisch unkontrolliert, was zur Detonation im Gerät führt. Um Probleme im Zusammenhang mit einer Überhitzung des Motors zu vermeiden und die optimale Temperatur des Geräts aufrechtzuerhalten, ist das Fahrzeug mit einem Kühlsystem ausgestattet.

Betrachten Sie die Struktur dieses Systems, welche Störungen darin auftreten, wie es zu pflegen ist und welche Sorten es gibt.

 

Was ist ein Kühlsystem?

Der Zweck des Kühlsystems im Auto besteht darin, dem laufenden Motor überschüssige Wärme zu entziehen. Unabhängig von der Art des Verbrennungsmotors (Diesel oder Benzin) wird es definitiv dieses System geben. Hiermit können Sie die Betriebstemperatur des Netzteils beibehalten (Informationen zu diesem Parameter finden Sie hier) in einer anderen Bewertung).

Gerät für Motorkühlsystem

Zusätzlich zur Hauptfunktion bietet dieses System je nach Automodell:

  • Kühlung von Getrieben, Turbinen;
  • Innenheizung im Winter;
  • Kühlung der Motorschmierung;
  • Abgasrückführungskühlung.

Dieses System hat folgende Anforderungen:

 
  1. Es muss die Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors unter verschiedenen Betriebsbedingungen halten;
  2. Es sollte den Motor nicht überkühlen, was seinen Wirkungsgrad verringert, insbesondere wenn es sich um eine Dieseleinheit handelt (das Funktionsprinzip dieses Motortyps wird beschrieben hier);
  3. Sollte es dem Motor ermöglichen, sich schnell aufzuwärmen (eine niedrige Motoröltemperatur erhöht den Verschleiß der Geräteteile, da es dick ist und die Pumpe es nicht gut zu jedem Gerät pumpt);
  4. Sollte ein Minimum an Energieressourcen verbrauchen;
  5. Halten Sie die Temperatur des Motors nach dem Stoppen lange aufrecht.

Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip des Kühlsystems

Obwohl sich die strukturelle CO einzelner Automodelle unterscheiden kann, bleibt ihr Prinzip identisch. Das Systemgerät enthält die folgenden Elemente:

  • Kühljacke. Dies ist Teil des Motors. In dem Zylinderblock und dem Zylinderkopf sind Hohlräume vorgesehen, die ein System von Kanälen in dem zusammengebauten Verbrennungsmotor bilden, durch das das Arbeitsfluid in modernen Motoren zirkuliert. Dies ist bei weitem der effizienteste Weg, um einem Zylinderblock, der extremen Temperaturanstiegen ausgesetzt ist, Wärme zu entziehen. Ingenieure konstruieren dieses Element so, dass das Kühlmittel die Teile der Blockwand berührt, die am meisten gekühlt werden müssen.Gerät für Motorkühlsystem
  • Kühler kühlen. Dies ist ein flaches rechteckiges Stück, das aus dünnen Metallrohren mit aufgereihten Aluminiumfolienrippen besteht. Zusätzlich wird die Vorrichtung dieses Elements beschrieben in einem anderen Artikel... Heiße Flüssigkeit aus dem Motor tritt in den Hohlraum ein. Aufgrund der Tatsache, dass die Wände im Kühler sehr dünn sind und es eine große Anzahl von Rohren und Rippen gibt, kühlt die durch sie strömende Luft die Arbeitsumgebung schnell ab.Gerät für Motorkühlsystem
  • Heizkörper Heizkörper. Dieses Element hat eine identische Konstruktion wie der Hauptkühler, nur ist seine Größe um ein Vielfaches kleiner. Es ist im Ofenmodul installiert. Wenn der Fahrer die Heizklappe öffnet, bläst der Heizungslüfter Luft zum Wärmetauscher. Neben der Beheizung des Fahrgastraums dient dieser Teil als zusätzliches Element zur Kühlung des Motors. Wenn sich das Auto beispielsweise im Stau befindet, kann das Kühlmittel im System kochen. Einige Fahrer schalten die Innenraumheizung ein und öffnen Fenster.
  • Lüfter. Dieses Element wird in der Nähe des Kühlers installiert. Das Design ist identisch mit jeder Modifikation der Lüfter. Bei alten Autos hing die Arbeit dieses Elements vom Motor ab - während sich die Kurbelwelle drehte, drehten sich auch die Blätter. Im modernen Design handelt es sich um einen Elektromotor mit Schaufeln, deren Größe von der Kühlerfläche abhängt. Es wird ausgelöst, wenn die Flüssigkeit im Kreislauf sehr heiß ist und die Wärmeübertragung, die während des natürlichen Blasens des Wärmetauschers auftritt, unzureichend ist. Dies geschieht normalerweise im Sommer, wenn das Auto steht oder sich langsam bewegt, beispielsweise im Stau.
  • Wasserpumpe. Es ist eine Wasserpumpe, die kontinuierlich läuft, solange der Motor läuft. Dieser Teil wird in Aggregaten verwendet, in denen das Kühlsystem flüssig ist. In den meisten Fällen wird die Pumpe von einem Riemen- oder Kettenantrieb angetrieben (ein Zahnriemen oder eine Kette wird auf die Riemenscheibe gelegt). In Fahrzeugen mit Turbomotor und Direkteinspritzung kann eine zusätzliche Kreiselpumpe eingesetzt werden.Gerät für Motorkühlsystem
  • Thermostat. Es ist ein kleines Wastegate, das den Kühlmittelfluss reguliert. Meistens befindet sich dieser Teil in der Nähe des Auslasses des Kühlmantels. Details über das Gerät und das Funktionsprinzip des Elements werden beschrieben hier. Je nach Automodell kann es bimetallisch oder elektronisch angetrieben werden. Jedes flüssigkeitsgekühlte Fahrzeug ist mit einem System ausgestattet, bei dem ein kleiner und ein großer Kreislauf vorhanden sind. Wenn der ICE startet, sollte er sich erwärmen. Das Hemd muss nicht schnell abkühlen. Aus diesem Grund zirkuliert das Kühlmittel in einem kleinen Kreis. Sobald sich das Gerät ausreichend erwärmt hat, öffnet sich das Ventil. In diesem Moment blockiert es den Zugang zu dem kleinen Kreis und die Flüssigkeit tritt in den Kühlerhohlraum ein, wo sie schnell abkühlt. Dieses Element gilt auch, wenn das System ein Pump-Action-Aussehen hat.Gerät für Motorkühlsystem
  • Ausdehnungsgefäß. Dies ist ein Kunststoffbehälter, das oberste Element des Systems. Es kompensiert die Zunahme des Kühlmittelvolumens im Kreislauf aufgrund seiner Erwärmung. Damit das Frostschutzmittel Platz zum Ausdehnen hat, sollte der Autobesitzer den Tank nicht über der Höchstmarke füllen. Wenn sich jedoch zu wenig Flüssigkeit befindet, kann sich während des Abkühlens eine Luftschleuse im Kreislauf bilden. Daher ist es auch erforderlich, den Mindestfüllstand zu überwachen.Gerät für Motorkühlsystem
  • Tankdeckel. Es stellt die Dichtheit des Systems sicher. Dies ist jedoch nicht nur ein Deckel, der am Hals des Tanks oder Kühlers angeschraubt ist (weitere Details zu diesem Detail werden beschrieben getrennt). Es muss mit den Parametern des Fahrzeugkühlsystems übereinstimmen. Sein Gerät enthält ein Ventil, das auf den Druck im Kreislauf reagiert. Zusätzlich zu der Tatsache, dass dieses Teil den Überdruck in der Leitung ausgleichen kann, können Sie den Siedepunkt des Kühlmittels erhöhen. Wie Sie aus dem Physikunterricht wissen, müssen Sie die Flüssigkeit umso mehr erwärmen, je höher der Druck ist, damit sie beispielsweise in den Bergen kocht. Das Wasser beginnt bei einem Indikator von 60 Grad oder weniger zu kochen.Gerät für Motorkühlsystem
  • Kühlmittel. Dies ist nicht nur Wasser, sondern eine spezielle Flüssigkeit, die bei negativen Temperaturen nicht gefriert und einen höheren Siedepunkt hat.
  • Abzweigrohr. Alle Einheiten des Systems werden über großflächige Gummirohre an eine gemeinsame Leitung angeschlossen. Sie sind mit Metallklammern befestigt, die verhindern, dass Gummiteile bei hohem Druck im Stromkreis abbrechen.
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Die Wirkung des Kühlsystems ist wie folgt. Wenn der Fahrer den Motor startet, überträgt die Kurbelwellenscheibe das Drehmoment auf den Steuerantrieb und andere Anbaugeräte. In den meisten Fahrzeugen ist beispielsweise auch der Wasserpumpenantrieb in dieser Kette enthalten. Das Laufrad der Pumpe erzeugt eine Zentrifugalkraft, aufgrund derer das Frostschutzmittel durch die Rohre und Einheiten des Systems zu zirkulieren beginnt.

Bei kaltem Motor ist der Thermostat geschlossen. In dieser Position kann das Kühlmittel nicht in einen großen Kreis fließen. Eine solche Vorrichtung ermöglicht es dem Motor, sich schnell aufzuwärmen und das gewünschte Temperaturregime zu erreichen. Sobald sich die Flüssigkeit richtig erwärmt, öffnet sich das Ventil und die Kühlung des Verbrennungsmotors beginnt zu arbeiten.

Die Flüssigkeit bewegt sich in die folgende Richtung. Wenn sich der Motor erwärmt: von der Pumpe zum Kühlmantel, dann zum Thermostat und am Ende des Kreises zur Pumpe. Sobald sich das Ventil öffnet, fließt die Zirkulation durch den größeren Arm. In diesem Fall wird die Flüssigkeit dem Mantel zugeführt, dann über den Thermostat und den Gummischlauch (Rohr) zum Kühler und zurück zur Pumpe. Wenn sich das Ofenventil öffnet, bewegt sich das Frostschutzmittel parallel zum großen Kreis vom Thermostat (aber nicht durch dieses) zum Ofenkühler und zurück zur Pumpe.

Wenn sich die Flüssigkeit auszudehnen beginnt, wird ein Teil davon durch den Schlauch in den Ausgleichsbehälter gedrückt. Normalerweise nimmt dieses Element nicht am Frostschutzkreislauf teil.

Diese Animation zeigt deutlich, wie der CO eines modernen Autos funktioniert:

 
Kühlsystem für Automotoren. Allgemeines Gerät. 3D-Animation.

Was ist in das Kühlsystem zu füllen?

Gießen Sie kein normales Wasser in das System (obwohl die Fahrer diese Flüssigkeit in alten Autos verwenden könnten), da die Mineralien, aus denen sie besteht, bei hohen Temperaturen auf den Innenflächen des Kreislaufs verbleiben. Wenn dies bei Rohren mit großem Durchmesser lange Zeit nicht zu einer Verstopfung des Kanals führt, verstopft der Kühler schnell, was den Wärmeaustausch erschwert oder sogar ganz zum Stillstand bringt.

Auch Wasser kocht bei einer Temperatur von 100 Grad. Außerdem beginnt die Flüssigkeit bei niedrigen Temperaturen zu kristallisieren. In diesem Zustand blockiert es bestenfalls die Kühlerkanäle, aber wenn der Fahrer das Wasser nicht rechtzeitig ablässt, bevor er das Auto auf dem Parkplatz stehen lässt, platzen die dünnen Rohre des Wärmetauschers einfach durch die Ausdehnung der Kristallisation Wasser.

Gerät für Motorkühlsystem

Aus diesen Gründen werden in CO spezielle Flüssigkeiten (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel) verwendet, die die folgenden Eigenschaften aufweisen:

  • Bei -40 Frost und in einigen Fällen darunter nicht einfrieren.
  • Siedepunkt - nicht weniger als 115 Grad;
  • Nicht schäumen;
  • Beständig gegen oxidative Reaktionen (trägt nicht zur Bildung von Korrosion in einem leeren System wie Wasser bei);
  • Fällt bei längerem Gebrauch nicht aus;
  • Bildet bei hohen Temperaturen keine Ablagerungen auf Metallteilen.
  • Schmieren Sie die beweglichen Teile der CO-Mechanismen.

Es ist erwähnenswert, dass Sie in Notfällen anstelle von Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel Wasser (vorzugsweise destilliert) verwenden können. Ein Beispiel für solche Situationen ist ein Kühlerrausch. Um zur nächsten Tankstelle oder Garage zu gelangen, hält der Fahrer von Zeit zu Zeit auf der Straße an und füllt das Wasservolumen durch den Ausgleichsbehälter wieder auf. Dies ist die einzige Situation, in der die Verwendung von Wasser zulässig ist.

 Obwohl es auf dem Markt viele technische Flüssigkeiten für Autos gibt, lohnt es sich nicht, die billigsten Produkte zu kaufen. Es ist oft von geringerer Qualität und hat eine kürzere Lebensdauer. Weitere Informationen zum Unterschied der CO-Flüssigkeiten finden Sie unter getrennt... Sie können auch keine verschiedenen Marken mischen, da jede von ihnen ihre eigene chemische Zusammensetzung hat, was bei hohen Temperaturen zu einer negativen chemischen Reaktion führen kann.

Arten von Kühlsystemen

Moderne Autos verwenden einen wassergekühlten Motor, aber manchmal gibt es Modelle mit einem Luftsystem. Lassen Sie uns überlegen, aus welchen Elementen jede dieser Modifikationen bestehen wird und nach welchem ​​Prinzip sie funktionieren.

Flüssigkeitskühlsystem

Der Grund für die Verwendung eines Flüssigkeitstyps besteht darin, dass das Kühlmittel überschüssige Wärme schneller und effizienter von Teilen abführt, die gekühlt werden müssen. Etwas weiter oben wurden die Vorrichtung eines solchen Systems und das Prinzip seiner Funktionsweise beschrieben.

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Das Kühlmittel zirkuliert, solange der Motor läuft. Der wichtigste Wärmetauscher ist der Hauptkühler. Jede am Mittelrohr des Teils aufgereihte Platte vergrößert den Kühlbereich.

Wenn das Auto mit eingeschaltetem Verbrennungsmotor steht, werden die Kühlerlamellen durch den Luftstrom schlecht geblasen. Dies führt zu einer schnellen Erwärmung des gesamten Systems. Wenn in diesem Fall nichts unternommen wird, kocht das Kühlmittel in der Leitung. Um dieses Problem zu lösen, rüsteten die Ingenieure das System mit einem Gebläse aus. Es gibt verschiedene Modifikationen davon.

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Eine wird durch eine Kupplung ausgelöst, die mit einem Thermoventil ausgestattet ist, das auf die Temperatur im System reagiert. Dieses Element wird durch Drehen der Kurbelwelle angetrieben. Einfachere Modifikationen werden elektrisch angetrieben. Sie kann durch einen Temperatursensor in der Leitung oder durch ein Steuergerät ausgelöst werden.

Luftkühlsystem

Luftkühlung hat eine einfachere Struktur. Ein Motor mit einem solchen System hat also äußere Rippen. Sie sind nach oben vergrößert, um die Wärmeübertragung in dem Teil zu verbessern, der heißer wird.

Die Vorrichtung einer solchen CO-Modifikation enthält die folgenden Elemente:

  • Rippen am Kopf und am Zylinderblock;
  • Luftversorgungsleitungen;
  • Lüfter (in diesem Fall wird er permanent von einem Motor angetrieben);
  • Ein Kühler, der an das Schmiersystem des Geräts angeschlossen ist.
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Diese Änderung funktioniert nach dem folgenden Prinzip. Der Lüfter bläst Luft durch die Luftkanäle zu den Rippen des Zylinderkopfs. Damit der Verbrennungsmotor nicht überkühlt und keine Schwierigkeiten beim Zünden des Luft-Kraftstoff-Gemisches auftreten, können Ventile in die Luftkanäle eingebaut werden, die den Zugang von Frischluft zum Gerät blockieren. Dies ist notwendig, um eine mehr oder weniger konstante Betriebstemperatur aufrechtzuerhalten.

Obwohl ein solches CO in der Lage ist, überschüssige Wärme vom Motor abzuleiten, weist es im Vergleich zu seinem flüssigen Gegenstück mehrere signifikante Nachteile auf:

  1. Damit der Lüfter funktioniert, wird ein Teil der Motorleistung verbraucht.
  2. In einigen Teilen sind Teile übermäßig heiß;
  3. Aufgrund des konstanten Betriebs des Lüfters und des maximal offenen Motors machen solche Fahrzeuge viel Lärm;
  4. Es ist schwierig, gleichzeitig eine qualitativ hochwertige Heizung des Fahrgastraums und eine Kühlung der Einheit bereitzustellen.
  5. Bei solchen Konstruktionen müssen die Zylinder zur besseren Kühlung getrennt sein, was die Konstruktion des Motors erschwert (Sie können den Zylinderblock nicht verwenden).

Aus diesen Gründen verwenden Autohersteller ein solches System selten in ihren Produkten.

Typische Ausfälle im Kühlsystem

Jede Fehlfunktion kann den Betrieb des Netzteils ernsthaft beeinträchtigen. Das allererste, zu dem ein CO-Ausfall führt, ist eine Überhitzung des Verbrennungsmotors.

Hier sind die häufigsten Fehler im Kühlsystem des Netzteils:

  1. Beschädigung des Kühlers. Dies ist die häufigste Fehlfunktion, da dieser Teil aus dünnen Rohren besteht, die unter übermäßigem Druck reißen und die Wände aufgrund von Zunder und anderen Ablagerungen zerstören.
  2. Verletzung der Dichtheit der Schaltung. Dies geschieht häufig, wenn die Klemmen an den Rohren nicht ausreichend festgezogen sind. Aufgrund des Drucks beginnt das Frostschutzmittel durch die schwache Verbindung zu sickern. Das Volumen der Flüssigkeit nimmt allmählich ab. Befindet sich im Auto ein alter Ausgleichsbehälter, kann dieser durch den Luftdruck platzen. Dies geschieht hauptsächlich an der Naht, was nicht immer auffällt (wenn sich oben eine Böe gebildet hat). Da das System nicht den richtigen Druck erzeugt, kann das Kühlmittel kochen. Eine Druckentlastung kann auch aufgrund der natürlichen Alterung der Gummiteile des Systems auftreten.
  3. Ausfall des Thermostats. Es wurde entwickelt, um den Heizmodus des Systems auf die Kühlung des Verbrennungsmotors umzuschalten. Es kann geschlossen oder offen bleiben. Im ersten Fall wird der Motor schnell überhitzt. Wenn der Thermostat offen bleibt, erwärmt sich der Motor zu lange, was das Zünden des VTS erschwert (bei einem kalten Motor vermischt sich der Kraftstoff nicht gut mit Luft, da die gesprühten Tröpfchen nicht verdampfen und sich nicht bilden eine einheitliche Wolke). Dies beeinflusst nicht nur die Dynamik und Stabilität des Geräts, sondern auch den Verschmutzungsgrad der Emission. Befindet sich ein Katalysator in der Abgasanlage des Fahrzeugs, beschleunigt schlecht verbrannter Kraftstoff das Verstopfen dieses Elements (es wird beschrieben, warum das Fahrzeug einen Katalysator benötigt hier).
  4. Panne der Pumpe. Meistens fällt das Lager darin aus. Da dieser Mechanismus in ständiger Verbindung mit dem Steuerantrieb steht, kollabiert das festsitzende Lager schnell, was zu einem reichlichen Austreten von Kühlmittel führt. Um dies zu verhindern, wechseln die meisten Autofahrer beim Austausch des Zahnriemens auch die Pumpe.
  5. Der Lüfter funktioniert auch dann nicht, wenn die Frostschutztemperatur auf kritische Werte angestiegen ist. Es gibt mehrere Gründe für diesen Zusammenbruch. Beispielsweise kann der Verdrahtungskontakt oxidieren oder das Kupplungsventil ausfallen (wenn der Lüfter am Motorantrieb installiert ist).
  6. System lüften. Während des Austauschs des Frostschutzmittels können Luftschleusen auftreten. In diesem Fall leidet häufiger der Heizkreis.

Die Verkehrsregeln beschränken den Einsatz von Fahrzeugen mit fehlerhafter Motorkühlung nicht. Jeder Autofahrer, der sein Geld spart, wird jedoch die Reparatur einer bestimmten CO-Einheit nicht verzögern.

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Sie können die Dichtheit des Stromkreises wie folgt überprüfen:

  • In der kalten Leitung sollte der Frostschutzpegel zwischen den Markierungen MAX und MIN liegen. Wenn sich nach einer Fahrt in einem gekühlten System der Füllstand geändert hat, verdunstet die Flüssigkeit.
  • Flüssigkeitslecks an den Rohren oder am Kühler sind ein Zeichen für eine Druckentlastung des Kreislaufs.
  • Nach einer Fahrt verformen sich einige Arten von Ausdehnungsgefäßen (werden runder). Dies zeigt an, dass der Druck im Kreislauf gestiegen ist. In diesem Fall sollte der Tank nicht zischen (es gibt einen Riss im oberen Teil oder das Ventil des Stopfens hält nicht).

Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird, muss das defekte Teil durch ein neues ersetzt werden. Die Bildung von Luftschleusen blockiert die Bewegung von Flüssigkeit im Kreislauf, was dazu führen kann, dass der Motor überhitzt oder die Erwärmung des Fahrgastraums stoppt. Diese Fehlfunktion kann wie folgt identifiziert und behoben werden.

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Gerät für Motorkühlsystem

Wir entfernen den Tankdeckel und starten den Motor. Das Gerät arbeitet einige Minuten. In diesem Fall öffnen wir die Heizklappe. Wenn sich ein Stecker im System befindet, muss Luft in den Vorratsbehälter gedrückt werden. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, müssen Sie das Auto mit dem vorderen Ende auf einem Hügel platzieren.

Das Lüften des Heizungskühlers kann vermieden werden, indem das Fahrzeug seitlich auf einen kleinen Hügel gestellt wird, sodass sich die Rohre über dem Wärmetauscher befinden. Dadurch wird die natürliche Bewegung von Luftblasen durch die Kanäle zum Expander sichergestellt. In diesem Fall muss der Motor im Leerlauf laufen.

Pflege des Kühlsystems

Typischerweise treten CO-Ausfälle bei maximaler Belastung auf, und zwar während der Fahrt. Einige Fehler können auf der Straße nicht behoben werden. Aus diesem Grund sollten Sie nicht warten, bis das Auto repariert werden muss. Um die Lebensdauer aller Elemente des Systems zu verlängern, muss es rechtzeitig gewartet werden.

Bei vorbeugenden Arbeiten ist Folgendes erforderlich:

  • Überprüfen Sie den Zustand des Frostschutzmittels. Zu diesem Zweck sollten Sie zusätzlich zur Sichtprüfung (es muss seine ursprüngliche Farbe behalten, z. B. Rot, Grün, Blau) ein Hydrometer verwenden (wie es funktioniert, lesen Sie hier) und messen Sie die Dichte der Flüssigkeit. Wenn Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel seine Farbe geändert haben und schmutzig oder sogar schwarz geworden sind, ist es für die weitere Verwendung ungeeignet.
  • Überprüfen Sie die Spannung des Antriebsriemens. Bei den meisten Fahrzeugen arbeitet die Pumpe synchron mit dem Gasverteilungsmechanismus und der Kurbelwelle, sodass eine schwache Zahnriemenspannung in erster Linie die Stabilität des Motors beeinträchtigt. Wenn die Pumpe einen Einzelantrieb hat, muss ihre Spannung erneut überprüft werden.
  • Reinigen Sie den Motor und den Wärmetauscher regelmäßig von Schmutz. Schmutz auf der Motoroberfläche stört die Wärmeübertragung. Außerdem müssen die Kühlerlamellen sauber sein, insbesondere wenn die Maschine in einem Bereich betrieben wird, in dem Pappeln stark blühen oder kleine Blätter fliegen. Solche kleinen Partikel behindern den hochwertigen Luftdurchgang zwischen den Rohren des Wärmetauschers, wodurch die Temperatur in der Leitung ansteigt.
  • Überprüfen Sie die Funktion des Thermostats. Wenn das Auto startet, müssen Sie darauf achten, wie schnell es sich erwärmt. Wenn es sich sehr schnell auf eine kritische Temperatur erwärmt, ist dies das erste Anzeichen für einen ausgefallenen Thermostat.
  • Überprüfen Sie die Funktion des Lüfters. In den meisten Fällen wird dieses Element durch einen am Kühler installierten Wärmesensor ausgelöst. Es kommt daher vor, dass sich der Lüfter aufgrund oxidierter Kontakte nicht einschaltet und keine Spannung an ihn angelegt wird. Ein weiterer Grund ist ein funktionsunfähiger Wärmesensor. Diese Fehlfunktion kann wie folgt identifiziert werden. Die Kontakte am Sensor sind geschlossen. In diesem Fall sollte sich der Lüfter einschalten. In diesem Fall muss der Sensor ausgetauscht werden. Andernfalls müssen Sie das Auto zur Diagnose zu einem Autoservice bringen. In einigen Fahrzeugen wird der Lüfter von einem elektronischen Steuergerät gesteuert. Manchmal führen Fehler darin zu einem instabilen Lüfterbetrieb. Der Diagnose-Tester erkennt dieses Problem.

Motorkühlsystem spülen

Erwähnenswert ist auch die Systemspülung. Dieses vorbeugende Verfahren ermöglicht es Ihnen, den Hohlraum der Leitung sauber zu halten. Viele Autofahrer vernachlässigen dieses Verfahren. Je nach Automodell müssen Sie das System einmal im Jahr oder alle drei Jahre spülen.

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Grundsätzlich wird es mit dem Austausch von Frostschutzmitteln kombiniert. Wir werden kurz überlegen, welche Anzeichen auf die Notwendigkeit einer Spülung hinweisen und wie diese korrekt durchgeführt werden kann.

Zeichen, es ist Zeit zu spülen

  1. Während des Motorbetriebs zeigt der Pfeil der Kühlmitteltemperatur ständig eine starke Erwärmung des Verbrennungsmotors an (nahe am Maximalwert);
  2. Der Ofen begann schlecht Wärme abzugeben;
  3. Unabhängig davon, ob es draußen kühl oder warm ist, begann der Lüfter häufiger zu arbeiten (dies gilt natürlich nicht für Situationen, in denen sich das Auto im Stau befindet).

Kühlsystem spülen

Verwenden Sie kein klares Wasser für die CO-Spülung. Oft sind es nicht Fremdpartikel, die zu Verstopfungen führen, sondern Ablagerungen und Ablagerungen, die sich im engen Teil des Kreislaufs angesammelt haben. Säure kommt gut mit Schuppen zurecht. Fett- und Mineralablagerungen werden mit alkalischen Lösungen entfernt.

Da die Wirkung dieser Substanzen durch Mischen neutralisiert wird, können sie nicht gleichzeitig verwendet werden. Verwenden Sie jedoch keine rein sauren oder alkalischen Lösungen. Sie sind zu aggressiv und nach Gebrauch muss ein Neutralisationsprozess durchgeführt werden, bevor frisches Frostschutzmittel hinzugefügt wird.

Verwenden Sie besser neutrale Waschmittel, die in jedem Autochemie-Geschäft erhältlich sind. Auf der Verpackung jedes Stoffes gibt der Hersteller an, für welche Arten von Kontamination er verwendet werden kann: entweder als Prophylaxe oder zur Bekämpfung komplexer Ablagerungen.

Gerät für Motorkühlsystem

Die Spülung selbst muss gemäß den Anweisungen auf dem Behälter durchgeführt werden. Die Hauptsequenz ist wie folgt:

  1. Wir wärmen den Verbrennungsmotor auf (bringen Sie den Lüfter nicht zum Einschalten);
  2. Wir lassen das alte Frostschutzmittel ab;
  3. Je nach Mittel (dies kann ein Behälter mit einer bereits verdünnten Zusammensetzung oder ein Konzentrat sein, das in Wasser verdünnt werden muss) wird die Lösung wie beim üblichen Austausch des Frostschutzmittels in einen Ausdehnungsbehälter gegossen.
  4. Wir starten den Motor und lassen ihn bis zu einer halben Stunde laufen (diesmal vom Waschhersteller angegeben). Während des Betriebs des Motors schalten wir auch die Innenheizung ein (öffnen Sie den Heizungshahn, damit die Spülung entlang des Innenheizkreislaufs zirkuliert);
  5. Die Reinigungsflüssigkeit wird abgelassen;
  6. Wir spülen das System mit einer speziellen Lösung oder destilliertem Wasser.
  7. Frisches Frostschutzmittel einfüllen.

Es ist nicht erforderlich, zur Tankstelle zu gehen, um diesen Vorgang durchzuführen. Du kannst es selber machen. Die Leistung des Motors und seine Lebensdauer hängen von der Sauberkeit der Autobahn ab.

Sehen Sie sich außerdem ein kurzes Video an, in dem erklärt wird, wie Sie das Budget einschränken und das System nicht beschädigen können:

SPÜLEN SIE DAS KÜHLSYSTEM NIEMALS, BIS SIE DIESES VIDEO ANSEHEN
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