Probefahrt Neue Mercedes-Motoren: Teil III - Benzin
Wir setzen die Serie für die fortschrittlichen technischen Lösungen im Bereich der Einheiten fort
Der neue Sechszylinder-Benziner M 256
Der M256 markiert auch die Rückkehr von Mercedes-Benz zur ursprünglichen Sechszylinderreihe der Marke. Vor einigen Jahren wurden gleichzeitig die M272 KE35 Sechszylinder-Atmosphären mit Einspritzung in die Saugrohre (KE-Kanaleinspritzung) mit einem Winkel zwischen den Zylinderreihen von 90 Grad und M276 DE 35 mit Direkteinspritzung (DE-Direkteinspritzung) ersetzt ) mit einem Winkel von 60 wurde von den Pentastar-Motoren von Chrysler übernommen. Nachfolger der beiden Saugmotoren war der M276 DELA30 mit V6-Architektur, drei Liter Hubraum und Zwangsaufladung mit zwei Turboladern. Trotz der relativen Jugendlichkeit des letzteren wird Mercedes ihn durch den Reihensechszylinder-Motor M 256 ersetzen, der ursprünglich mit einem 48-Volt-Bordnetz ausgestattet war. Letzteres hat vor allem die Aufgabe, den elektrisch-mechanischen Kompressor anzutreiben, der den Turbolader ergänzt (ähnlich Audi 4.0 TDI-Motor) – die erste derartige Lösung im Benziner-Segment. Die Stromquelle ist der integrierte Starter-Generator (ISG), der anstelle des Schwungrads und der Lithium-Ionen-Batterie platziert wird. Gleichzeitig spielt das ISG auch die Rolle eines Elements eines Hybridsystems, jedoch mit einer viel niedrigeren Spannung als bisherige ähnliche Lösungen.
Tatsächlich ist es eher ein integraler Bestandteil des Motors selbst und wurde von Beginn der Entwicklungsarbeit an dem Fahrrad als Teil davon konzipiert. Mit seiner Leistung von 15 kW und 220 Nm Drehmoment sorgt der ISG zusammen mit dem bereits erwähnten elektrischen Kompressor für eine dynamische Beschleunigung und ein frühes Spitzendrehmoment und erreicht in 70 ms 000 U/min. Darüber hinaus gewinnt das System beim Bremsen Energie zurück, ermöglicht eine Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit nur mit elektrischem Antrieb und einen Motorbetrieb in einem effizienteren Bereich mit höherer Last bzw. einer größeren Drosselklappenöffnung oder der Nutzung der Batterie als Ladepuffer. Mit einer 300-Volt-Stromversorgung können auch Großverbraucher wie die Wasserpumpe und der Kompressor der Klimaanlage versorgt werden. Dadurch benötigt der M 48 weder einen peripheren Mechanismus zum Antrieb eines Generators noch einen Anlasser, wodurch an seinem Äußeren Platz frei wird. Letzteres wird von der Zwangsbefüllung mit einem komplexen System von Luftkanälen eingenommen, die den Motor umschließen. Der neue M256 wird nächstes Jahr in der neuen S-Klasse offiziell vorgestellt.
Dank ISG werden externer Starter und Generator eingespart, was die Länge des Motors reduziert. Die optimale Anordnung mit der Trennung von Ansaug- und Abgassystem ermöglicht zudem eine engere Anordnung des Katalysators und des neuen Systems zur Reinigung von Feststoffpartikeln (bisher nur bei Dieselmotoren eingesetzt). In der ersten Version verfügt die neue Maschine mit 408 PS über Leistung und Drehmoment, die das Niveau der aktuellen Achtzylindermotoren erreichen. und 500 Nm, was einer Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen um 15 Prozent im Vergleich zum aktuellen M276 DELA 30 entspricht. Mit seinem Hubraum von 500 cm³ pro Zylinder verfügt das neue Aggregat über den gleichen optimalen und laut BMW-Ingenieuren gleichen Hubraum wie der Der im letzten Jahr eingeführte Zweiliter-Diesel und der neue Zweiliter-Vierzylinder-Benziner.
Neuer, kleinerer, aber leistungsstärkerer 4.0-Liter-V8-Motor
Bei der Präsentation der Kreation seines Teams in Form des neuen M 176 sprach der Leiter der Entwicklungsabteilung für Achtzylindermotoren, Thomas Ramsteiner, mit einem Hauch von Stolz. "Unsere Arbeit ist die schwierigste. Wir müssen ein Achtzylinder-Motorlayout schaffen, das auch unter die Motorhaube der C-Klasse passt. Das Problem ist, dass Kollegen, die Vier- und Sechszylindermotoren entwickeln, viel Platz haben, um Elemente wie Einlass- und Auslasssysteme und Luftkühlung optimal zu gestalten. Wir müssen mit jedem Kubikzentimeter kämpfen. Wir haben die Turbolader an der Innenseite der Zylinder und die Luftkühler vor ihnen platziert. Aufgrund der Wärmestauung setzen wir die Kühlmittelzirkulation fort und lassen die Lüfter auch nach dem Abstellen des Motors eingeschaltet. Zum Schutz der Motorkomponenten sind die Auspuffkrümmer und Turbolader wärmeisoliert. "
Der M 176 hat einen kleineren Hubraum als sein Vorgänger M 278 (4,6 Liter) und ist ein Derivat der AMG-Aggregate M 177 (Mercedes C63 AMG) und M 178 (AMG GT) mit Leistungen im Bereich von 462 PS. bis zu 612 PS Im Gegensatz zu letzteren, die nach dem Ein-Mann-ein-Motor-Prinzip in Affalterbach montiert werden, wird der M 176 weiter verbreitet, in Stuttgart-Untertürkheim montiert und zunächst über eine Leistung von 476 PS und ein maximales Drehmoment von 700 Nm verfügen wird 10 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen. Dies ist nicht zuletzt auf die Möglichkeit zurückzuführen, vier der acht Zylinder bei Teillast des Motors abzuschalten. Letzteres geschieht mit Hilfe der variablen Ventilsteuerung CAMTRONIC, bei der der Betrieb der vier Zylinder auf einen Modus höherer Last mit weiter geöffneter Drosselklappe umschaltet. Acht Aktuatoren verschieben die Elemente mit den Nocken axial, sodass sich die Ventile von vier von ihnen nicht mehr öffnen. Der Vierzylinder-Betriebsmodus erfolgt im Drehzahlbereich von 900 bis 3250 U/min, schaltet sich jedoch innerhalb von Millisekunden ab, wenn mehr Leistung benötigt wird.
Ein spezielles Fliehkraftpendel im Schwungrad hat die Aufgabe, sowohl Schwingungskräfte vierter Ordnung im 8-Zylinder-Betrieb als auch Schwingungskräfte zweiter Ordnung im 4-Zylinder-Betrieb zu reduzieren. Auch die thermodynamische Effizienz wird durch die Kombination von Biturboaufladung und Direkteinspritzung mit zentral angeordnetem Injektor (siehe Kasten) und NANOSLIDE-Beschichtung verbessert. Es ermöglicht eine Mehrfacheinspritzung für eine bessere Durchmischung, und der Closed-Deck-Motor besteht aus Aluminiumlegierungen und hält einem Druck von 140 bar stand.
Vierzylinderbenzin M 264 mit Miller-Zyklus
Der neue Benzin-Vierzylinder-Turbolader stammt aus derselben modularen Motorengeneration wie der M 256 und hat dieselbe Zylinderarchitektur. Laut Nico Ramsperger von der Abteilung für Vierzylindermotoren basiert es auf dem relativ neuen M 274, über den wir bereits gesprochen haben. Im Namen der schnelleren Reaktion des Motors wird wie beim AMG M 133 ein Doppelstrahl-Turbolader eingesetzt, dessen Literleistung über 136 PS / l liegt. Wie der größere M 256 verwendet er ein 48-Volt-Stromversorgungssystem, ist jedoch im Gegensatz dazu extern, riemengetrieben und fungiert als Starter-Generator, der das Auto beim Starten und Beschleunigen unterstützt und eine flexible Änderung des Betriebspunkts ermöglicht. Das variable Gasverteilungssystem ermöglicht den Betrieb in unserem Miller-Zyklus.
Text: Georgy Kolev
