Probefahrt Kia Picanto

Spoiler, Seitenschweller, 16-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen und massiven Stoßstangen - der neue Picanto sieht heller aus als alle seine Klassenkameraden. Hier ist nur eine Version mit einem Turbomotor, die in Russland noch nicht ausgeliefert wurde

In jüngerer Zeit wurde Kindern in der städtischen A-Klasse eine wunderbare Zukunft im Umfeld moderner Metropolen vorausgesagt, aber es hat nicht geklappt: Ein pragmatischer Verbraucher wendet sich zunehmend dem Stadtverkehr zu, um zur Arbeit zu gelangen, und bevorzugt ein praktisches und vorzugsweise kostengünstiges Auto . Zum Beispiel reduzieren Autohersteller auf der ganzen Welt ihre Präsenz in der Kleinwagenklasse und ziehen es vor, beispielsweise die Herstellung von Budget-Limousinen des B-Segments zu üben. Kia folgte jedoch nicht dieser Mode und brachte die Picanto-Schrägheckmodelle der dritten Generation nach Russland.

Der neue Kia Picanto hat sich von außen am deutlichsten verändert. Die Designer setzten die Ideen der zweiten Generation fort und entwickelten sie weiter, die übrigens für den Auftritt des prestigeträchtigen Red Dot Award ausgezeichnet wurden. Sie machten das Baby noch heller und ausdrucksvoller. Der Kühlergrill hat sich verengt, der Lufteinlass im Stoßfänger ist dagegen größer geworden, Luftkanäle sind aufgetreten, die dazu beitragen, aerodynamische Turbulenzen im Bereich der Vorderradkästen zu reduzieren. Die Form der Fensterlinie hat sich geändert, und die hintere Stoßstange sieht aufgrund des Quereinsatzes jetzt kraftvoller und solider aus.

Das Thema der horizontalen Linien setzt sich im Innenraum fort: Hier sollen sie das Auto optisch geräumiger machen. Das Vergrößern des Raums ist jedoch keine Sichtbarkeit. Trotz der Tatsache, dass die Länge des Autos aufgrund der dichteren Anordnung des Motorraums gleich blieb, wurde der vordere Überhang kürzer und der hintere Überhang im Gegensatz dazu größer. Zusammen mit dem um 15 mm vergrößerten Radstand wurde so Platz für Passagiere (+15 mm in den Beinen) und für Gepäck (+50 Liter) geschaffen. Darüber hinaus ist der Picanto 5 mm höher, was mehr Kopffreiheit bedeutet.

Das Interieur des Picanto zeichnet sich am besten durch den Marketing-Lieblingssatz „brandneu“ aus. Es ist sinnlos, die Änderungen aufzulisten, da die Liste alles enthält, was in der Innenausstattung enthalten ist - es ist fast unmöglich, den Vorgänger in einem neuen Auto zu erkennen. Gleichzeitig ist der Innenraum der Top-Versionen mit Optionen gefüllt, die Sie als letztes in Autos dieser Klasse erwarten.

Nach den Maßstäben der Klasse gibt es ein riesiges XNUMX-Zoll-Multimedia-System mit Touchscreen und Apple CarPlay- und Android Auto-Protokollen, ein beheiztes Lenkrad (rundum) und Induktionsladung für Smartphones sowie einen riesigen Schminkspiegel das Visier des Fahrers mit LED-Hintergrundbeleuchtung.

Zu sagen, dass der Sitikar im Inneren nur 3,5 m lang ist, ist natürlich riesig, es ist unmöglich, aber es gibt genug Platz, auch für große Passagiere und in beiden Reihen, und auf einer langen Reise werden sie sich nicht unwohl fühlen. Die Stühle haben ein schönes Profil, ausgezeichnete Füllung. Es gibt sogar eine so ausgefallene Option für die Klasse wie eine verstellbare Mittelarmlehne. Am Lenkrad hingegen wird nur die Neigung geregelt.

Es scheint, dass die Einführung eines neuen Modells in einem Segment, das an Popularität verliert, ein riskanter Schritt ist. Aber die Koreaner scheinen den Trend erkannt zu haben und näherten sich der Entwicklung des Autos von rechts. Die Macher des Autos sagen direkt, dass der Kia Picanto ein Auto ist, das vom Herzen gewählt wird. Ihrer Meinung nach ist dies kein Transport- oder Sparmittel, sondern ein helles Accessoire.

Helle Farben unterstreichen diesen Zweck (keiner von ihnen wird extra berechnet) und das GT-Line-Paket. Trotz des sportlichen Namens handelt es sich hierbei um eine Reihe von rein gestalterischen Optionen. Es sind keine Eingriffe in den Betrieb des Aggregats, des Getriebes oder der Aufhängung vorgesehen. Aber es gibt einen neuen Stoßfänger, andere Nebelscheinwerfer, einen Kühlergrill mit einem scharlachroten Einsatz im Inneren, Einstiegsleisten, einen massiven Spoiler und 16-Zoll-Räder.

Es lag an mir, eine Probefahrt mit dieser speziellen Version zu starten. Beim allerersten "Speed ​​Bump" habe ich es mit der Geschwindigkeit leicht übertrieben und einen harten Schlag von der Vorderradaufhängung bekommen. Die Reifen werden hier mit einer Abmessung von 195/45 R16 montiert - es scheint, dass das Profil nicht das kleinste ist, aber robust.

Auf den kurvenreichen Landstraßen vergesse ich sofort die Steifigkeit der Federung – der Picanto lässt sich perfekt beherrschen. Erstens hat das neue Auto jetzt ein spürbar schärferes Lenkrad (2,8 Drehungen gegenüber 3,4). Zweitens ist er mit einem für Stadtautos so seltenen System wie der Schubvektorsteuerung in Kurven ausgestattet. Die Fähigkeit, schnell abzuwechseln, hilft, den nicht stärksten Motor zu ertragen: Der 1,2-Liter-Saugmotor der Spitzenklasse leistet derzeit 84 PS. und gepaart mit einer Viergang-Automatik beschleunigt Picanto in 100 Sekunden auf 13,7 km / h (für einen 1,0-Liter-Basismotor mit „Mechanik“ beträgt diese Zahl 14,3 Sekunden).

Irgendwo in der Zukunft droht in Russland das Potenzial für die Entstehung von Picanto-Schrägheckmodellen mit einem 1,0-T-GDI-Turbomotor mit 100 PS. und fast vier Sekunden auf einmal von der Beschleunigungszeit abheben. Damit sollte das Auto sehr lustig sein, aber jetzt muss man sich amüsieren - ein sehr anständig funktionierendes Audiosystem hilft dabei. Unabhängig vom Vorhandensein eines großen Touchscreens versteht es USB-Sticks und iPods und funktioniert auch über Bluetooth. In der Vergangenheit war der Picanto-Sound so lala, aber hier spielt die Musik im Gegenteil nicht gut.

Aber es wird regelmäßig durch Geräusche unterbrochen - leider ist die Geräuschdämmung hier genau die gleiche, die man vom billigsten Auto der Marke erwarten würde, das heißt offen gesagt schwach. Auf der anderen Seite können die Ingenieure verstanden werden - sie warfen Kilogramm ab, wo immer sie konnten: hochfester Stahl im Körper und 23 kg entfernte Klebeverbindungen und ein neuer U-förmiger Torsionsbalken halfen, die Struktur aufzuhellen. Es wäre falsch, die zurückgewonnenen Pfunde mit solchen Schwierigkeiten für den Schallschutz auszugeben.

Insbesondere dadurch verlangsamt sich der Picanto sicher und vorhersehbar. Zusätzlich sind Scheibenbremsen nicht nur vorne, sondern auch hinten am Fließheck angebracht. Darüber hinaus ist die Maschine mit einem Ausgleichssystem für die Überhitzung der Bremse ausgestattet, das den Druck im Bremssystem automatisch erhöht, wenn dessen Wirkungsgrad abnimmt.

Ich wechsle zu einer einfacheren Version des Picanto, um sicherzustellen, dass die Stoffbezüge der Sitze recht gut sind, die Dynamik identisch ist und der Komfort bei Reifen mit höherem Profil etwas höher ist. Beim Handling gibt es fast keine Änderungen, nur die Reaktionen auf das Lenkrad sind aufgrund des biegsameren Gummis zeitlich etwas stärker gedehnt. Die Armlehne hier ist übrigens nur für den Fahrer. Im Allgemeinen vermittelt das Auto jedoch nicht den Eindruck einer schlechten Ausstattung, und der Innenraum selbst verursacht im Vergleich zum hellen Erscheinungsbild kein Gefühl der Dissonanz.

Die Preise für den neuen Picanto beginnen bei 7 USD für die Classic-Version mit einem Liter-Motor. Ein solches Auto wird kein Audiosystem, beheizte Sitze und ein Lenkrad sowie elektrisch verstellbare Spiegel und Seitenairbags haben. Die durchschnittliche Luxe-Klasse kostet 100 US-Dollar. Zusätzlich zum 8-Liter-Motor und dem Automatikgetriebe wird die Ausstattung spürbar umfangreicher. Um jedoch alles zu bekommen, was der Picanto der dritten Generation zu bieten hat, müssen Sie bereits 700 US-Dollar bezahlen.

Kia prognostiziert, dass rund 10% des Umsatzes mit der GT-Line-Version erzielt werden. Wenn die Öffentlichkeit wirklich an dem Designpaket interessiert ist, versprechen die Koreaner, solche Experimente in Zukunft fortzusetzen. Gleichzeitig sagt das Unternehmen, dass die Aussicht auf eine Picanto-Rivalität mit dem größeren Rio-Modell sie nicht stört. Neben der Tatsache, dass Letzteres immer noch von pragmatischeren Käufern gewählt wird, bleibt der Sitikar in vergleichbaren Ausstattungsvarianten 10-15% billiger als der Rio.

Der Kia Picanto hat praktisch keine Konkurrenz auf dem Markt – in der gleichen Klasse haben wir nur den überarbeiteten Chevrolet Spark unter den Namen Ravon R2 und Smart ForFour. Das erste ist viel einfacher, das zweite viel teurer. Koreaner sagen, dass sie vollkommen zufrieden sind, wenn sie monatlich 150-200 Autos kaufen.

Körpertyp	Schrägheck	Schrägheck
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Radstand, mm	2400	2400
Leergewicht, kg	952	980
Motortyp	Benzin, R3	Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	998	1248
Leistung, PS von. bei U / min	67 bei 5500	84 bei 6000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	95,2 bei 3750	121,6 bei 4000
Getriebe, fahren	MKP5, vorne	AKP4, vorne
Höchstgeschwindigkeit km / h	161	161
Beschleunigung auf 100 km / h, s	14,3	13,7
Spritverbrauch (horizontal / Autobahn / gemischt), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Kofferraumvolumen, l	255	255
Preis ab, USD	7 100	8 400