Luftmassenmesser (DFID)

So messen Sie den Motorluftstrom. Die Hauptsymptome eines defekten DFID-Luftstromsensors und wie man sie überprüft

Bei Haushaltsautos ist ein Luftmassenmesser ein häufiger Grund, eine Servicestation aufzusuchen. Dieses Gerät befindet sich oft neben dem Luftfilter und ist für die Luftmenge verantwortlich, die in das Netzteil gelangt. Durch die Messung der Luftmenge stellt der Sensor fest, ob es Probleme mit dem Motor gibt, und überwacht auch die Qualität des Brennraums und den Prozess der Anreicherung des Kraftstoffgemischs. Diese wichtigen Aspekte betreffen nicht nur die Motorleistung, sondern auch die Betriebssicherheit. Oft wird DFID zum größten Problem in einem Auto, das das Fahrerlebnis beeinträchtigt.

Viele Fahrer aus der VAZ 2110-Familie hatten Probleme mit diesem Gerät. Heutzutage wissen die meisten Besitzer dieser Fahrzeuge, wie man die DFID überprüft und ordnungsgemäß funktioniert oder durch eine neue ersetzt. Wenn Sie eine modernere Maschine haben, wird nicht empfohlen, den Sensor selbst zu überprüfen und auszutauschen. Besser die Arbeit an einer spezialisierten Station erledigen und eine Garantie für die hohe Qualität Ihrer Vorschläge erhalten.

Was sind die ersten Symptome von DFID?

Der MAF-Sensor misst nicht nur, sondern überwacht auch den Luftstrom zum Motor. Die Arbeit aller technischen Teile des Geräts wird von Computersystemen gesteuert, die in den meisten Fällen automatisch gesteuert werden. Deshalb ist die Arbeit von DFID so wichtig. Dies wirkt sich auf die Qualität des Netzteils und die entsprechenden Betriebsarten aus. Diese wichtigen Rollen im Auto machen Sensorbruch zu einem echten Problem.

Die Hauptmerkmale einer Sensorstörung können anhand einer Liste mehrerer Störungssymptome beschrieben werden. Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass es in einigen Fällen unmöglich ist, den Ursprung der Störungssymptome zu bestimmen. Manchmal ist es einfacher, für eine qualitativ hochwertige Diagnose zu bezahlen, als selbst nach den Ursachen der Störung zu suchen. Typische Merkmale eines DFID-Fehlers sind die folgenden Verhaltensweisen:

• Die Anzeige Motor prüfen auf der Instrumententafel leuchtet und eine Motordiagnose ist erforderlich.
• Der Benzinverbrauch steigt, während der Anstieg ziemlich groß und unangenehm sein kann.
• Wenn Sie einige Minuten in der Nähe des Ladens anhalten, wird das Starten des Autos zu einem echten Problem.
• Die Dynamik des Autos nimmt ab, die Beschleunigung verlangsamt sich und die Taktik, das Pedal durchzudrücken, funktioniert überhaupt nicht;
• Die Leistung ist insbesondere bei einem heißen Motor nicht zu spüren. Im kalten Modus ändert sie sich praktisch nicht.
• Alle Probleme und Fehlfunktionen treten im Auto erst nach dem Aufwärmen des Motors auf.

Das eigentliche Problem ist, dass zu viel oder zu wenig Luft vorhanden ist, sodass der Antriebsstrang unter normalen Bedingungen nicht mit dem Kraftstoff umgehen kann. Dies führt dazu, dass normale Betriebsbedingungen des vom Hersteller entwickelten Motors nicht mehr möglich sind. Der Motor ist in solchen Situationen ziemlich schwierig. Es lohnt sich auch, den Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und den erhöhten Verschleiß des Aggregats zu berücksichtigen.

Außerdem kann es bei nicht korrekter Verbrennungsluftzufuhr im Motor zu einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs kommen. Dieses Problem ist eine schwerwiegende Nebenwirkung, die schwerwiegende Folgen haben kann. Wenn Sie unverbranntes Benzin in das Kurbelgehäuse gießen, wo es sich mit Öl vermischt, nimmt die Qualität des Schmiermittels um ein Vielfaches ab. Dies führt zu erhöhter Reibung im Motor und übermäßigem Verschleiß von Teilen.

Überprüfen Sie den DFID-Sensor selbst - fünf Möglichkeiten, das Problem zu lösen

Wenn Sie den Verdacht haben, dass der Luftmassenmesser für all Ihre Probleme verantwortlich ist, sollten Sie Ihre Theorie überprüfen und eine eindeutige Antwort auf die Frage erhalten. Führen Sie dazu einfach die Diagnose mit einer der folgenden Methoden aus. Bevor wir jedoch über sensorische Inspektionstechniken sprechen, sind hier einige Argumente gegen die Selbstdiagnose und die persönliche Wartung Ihres Fahrzeugs aufgeführt.

Die Werkstatttechniker erledigen die ganze Arbeit viel schneller und ohne Probleme, da sie fast täglich mit DFID zu tun haben. Bei Ihrer eigenen Fehlerbehebung experimentieren Sie auf eigenes Risiko mit der Maschine. Diese Fehlerbehebungsmethode ist jedoch viel billiger und erfordert keine Fahrt zu einem Servicecenter. Die wichtigsten Möglichkeiten, um nach Problemen mit einem DFID-Sensor zu suchen:

• Trennen Sie den Sensor vom Luftversorgungssystem. In diesem Fall befiehlt der Computer, die Luftmenge in Abhängigkeit von der Position des Ventils im Motor zu berechnen. Wenn das Auto nach dem Ausschalten des Sensors besser fährt, aber die Geschwindigkeit erhöht, liegt eine DFID-Fehlfunktion vor.
• Neuinstallation der Firmware während der Sensordiagnose. Diese Methode stellt sicher, dass Motorprobleme nicht mit der alternativen ECU-Firmware zusammenhängen, die möglicherweise die ursprüngliche Ursache für alle Ihre Probleme ist.
• Überprüfen Sie die DFID mit einem Messgerät namens Multimer. Nur einige Bosch-Sensoren können auf diese Weise überprüft werden. Nähere Informationen zu den Tests finden Sie in der Anleitung zum Fahrzeug oder direkt beim eingebauten Sensor.
• Inspektion und visuelle Beurteilung des Zustands des Sensors. Dieses traditionelle Inspektionssystem kann häufig ein Problem identifizieren. Wenn das Innere des DFID staubig ist, können Sie es sicher austauschen und die Position aller O-Ringe genau überwachen.
• Austausch des DFID-Sensors Diese Methode eignet sich für Sie, wenn Sie keine Diagnose durchführen und nur einen neuen Sensor installieren möchten. Es reicht aus, dieses Element einfach zu ersetzen und zu überprüfen, ob das Problem in diesem bestimmten Knoten verborgen war.

Dies sind einfache Methoden zur Diagnose eines Massendurchflusssensors, mit denen Sie die wichtigsten Punkte im Betrieb dieses Geräts bestimmen können. In einer Garagenumgebung ist es natürlich am einfachsten, die erste und letzte Option für Diagnose und Reparaturen durchzuführen. Dies sind die genauesten und problemlosesten Methoden, um den Zustand von Sensoren zu bestimmen und die erforderlichen Motorbetriebsarten in einem Auto ohne große finanzielle Kosten zu regeln.

Es ist jedoch besser, einen Sensorausfall mit speziellen Geräten zu diagnostizieren. Fachleute sind sich der unmittelbaren Anzeichen einer schlechten Leistung des Sensorknotens bewusst. Oft müssen sie nicht einmal mit der Diagnose beginnen, um das Problem zu beheben. Trotz der Beschreibung der Methoden zur Selbstbestimmung aller möglichen Probleme empfehlen wir keinen unabhängigen Eingriff in das Sensorbetriebssystem.

Schlussfolgerungen:

Eine gute Lösung für fast jedes Problem mit einem Auto ist ein professioneller Service, eine professionelle Diagnose und der Ersatz von Ersatzteilen durch Originalteile oder vom Hersteller empfohlene. Dies ist jedoch nicht immer der Fall. Manchmal ist es viel einfacher und billiger, eine persönliche Diagnose eines Autos mit relativ einfachen und bekannten Methoden durchzuführen, für die keine spezielle Ausrüstung erforderlich ist.

Wenn Sie diese Methoden ausprobieren möchten, können Sie den Massendurchflusssensor selbst testen. Der einzige Nachteil dieses Prozesses ist, dass eine unsichere Sensorinstallation ihn mit ziemlicher Sicherheit in den nächsten Monaten ruinieren wird. Lesen Sie daher vor dem Einbau das entsprechende Kapitel in der Anleitung für das Fahrzeug und achten Sie auch auf die erforderliche Position aller Gummidichtungsstreifen am Gerät. Mussten Sie Ihren DFID-Sensor selbst wechseln?

Was ist ein MAF-Sensor und wie funktioniert er?

Aus dem Artikel erfahren Sie, was das Hauptsymptom einer Fehlfunktion des Luftmassenmessers ist. Aber bevor Sie überhaupt eine visuelle Diagnose durchführen, müssen Sie ein wenig darüber sprechen, um welche Art von Gerät es sich handelt, welches Funktionsprinzip es hat, aber vor allem auf Wartung und Reparatur achten.

Der Luftmassenmesser ist für den ordnungsgemäßen Betrieb der elektronischen Steuereinheit erforderlich. Solche Systeme werden nur für Einspritzmotoren verwendet. Mit anderen Worten, dies sind die meisten lokalen Autos, die nach 2000 hergestellt wurden.

Grundlegende Informationen zum Luftstromsensor

Als DFID abgekürzt. Es wird verwendet, um die gesamte Luft zu messen, die in die Mischdrossel gelangt. Es sendet sein Signal direkt an die elektronische Steuereinheit. Dieser MAF-Sensor ist direkt neben dem Luftfilter installiert. Genauer gesagt zwischen ihm und der Gaseinheit. Das Gerät dieses Geräts ist so "empfindlich", dass mit seiner Hilfe nur gründlich gereinigte Luft gemessen werden muss.

Und nun ein wenig darüber, wie dieser Sensor funktioniert. Der Verbrennungsmotor arbeitet so, dass während eines Arbeitszyklus jedem Zylinder Benzin und Luft im strengen Verhältnis 1 zu 14 zugeführt werden müssen. Ändert sich dieses Verhältnis, kommt es zu einem erheblichen Leistungsverlust des Motors. Nur wenn Sie dieses Verhältnis einhalten, läuft der Motor im Idealfall.

Berührungsfunktionen des Luftmassenmessers

Mit Hilfe von DFID wird die gesamte Luft gemessen, die in den Motor gelangt. Zunächst wird die Gesamtluftmenge berechnet, wonach diese Informationen digital an die elektronische Steuereinheit gesendet werden. Letzterer berechnet anhand dieser Daten die Benzinmenge, die zum korrekten Mischen zugeführt werden muss. Und er macht es im richtigen Verhältnis. In diesem Fall reagiert der Luftstromsensor buchstäblich sofort auf Änderungen in der Motorbetriebsart. Ein Symptom für eine Fehlfunktion des MAF-Sensors ist eine längere Reaktion, wenn das Gaspedal (Gaspedal) gedrückt wird.

Zum Beispiel beginnen Sie, das Gaspedal stärker zu betätigen. Zu diesem Zeitpunkt nimmt der Luftstrom im Kraftstoffverteiler zu. DFID notiert diese Änderung und sendet einen Befehl an das Steuergerät. Letzterer wählt die Eingabedaten aus und vergleicht sie mit dem Kraftstoffkennfeld. Dabei wird die normale Benzinmenge ausgewählt. Ein anderer Fall ist, wenn Sie sich gleichmäßig bewegen, d. H. ohne zu beschleunigen und zu bremsen. Dann wird sehr wenig Luft verbraucht. Daher wird Benzin auch in kleinen Mengen geliefert.

Prozesse während des Motorbetriebs

Und jetzt ein bisschen mehr darüber, wie all diese Prozesse in einem Verbrennungsmotor ablaufen. Hier beeinflusst die Elementarphysik die Arbeit in vielerlei Hinsicht. Wenn Sie beispielsweise das Gaspedal drücken, öffnet sich die Ventilspindel abrupt. Je mehr es sich öffnet, desto mehr Luft wird in das Kraftstoffeinspritzsystem gesaugt.

Wenn Sie also das Gaspedal drücken, nimmt die Last zu und beim Loslassen ab. Wir können sagen, dass DFID diesen Änderungen folgt. Es ist erwähnenswert, dass das Hauptsymptom einer Fehlfunktion des Luftmassenmessers eine Abnahme der dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs ist.

Design-Funktionen

Es ist einer der teuersten Sensoren in einem Steuerungssystem für Verbrennungsmotoren. Der Grund dafür ist, dass es ein teures Metall enthält, nämlich Platin. Die Basis des Sensors ist ein Kunststoffrohr mit einem genau definierten Durchmesser. Es befindet sich zwischen Filter und Drossel. In der Box befindet sich ein dünner Platindraht. Sein Durchmesser beträgt ca. 70 Mikrometer.

Natürlich ist es sehr schwierig, die vorbeiziehende Luft zu messen. In einem Steuerungssystem für Verbrennungsmotoren basiert die Luftstrommessung auf einer Temperaturmessung. Platinkörper unterliegen einer schnellen Erwärmung. Wie stark die Temperatur im Vergleich zum eingestellten Wert abfällt, bestimmt die Luftmenge, die durch den Sensorkörper strömt. Überprüfen Sie die Funktionsstörungen des MAF-Sensors, um festzustellen, ob diese in Ordnung sind.

Wartung des MAF-Sensorgeräts

Wenn der Motor mit einem elektronischen Steuerungssystem läuft, wird der Sensor verschmutzt. Zur Reinigung ist ein spezieller Algorithmus im Steuerungssystem installiert. Damit können Sie Platindraht in nur einer Sekunde auf eine Temperatur von etwa tausend Grad erwärmen. Befindet sich Schmutz auf der Oberfläche dieses Drahtes, brennen sie sofort spurlos aus. Dadurch wird der MAF-Sensor gelöscht. Die Anzeichen einer Fehlfunktion eines bestimmten Designs sind dieselben.

Dieser Vorgang wird jedes Mal durchgeführt, wenn der Motor abgestellt wird. DFID ist sehr einfach im Design und sehr zuverlässig im Betrieb. Es wird jedoch nicht empfohlen, das Gerät selbst zu reparieren. Im Falle eines Durchbruchs wenden Sie sich am besten an kompetente Diagnostiker und Mechaniker.

Nachteile der MAF-Sensoranordnung

Bitte beachten Sie, dass es bei einem Ausfall des Sensors am effektivsten ist, ihn durch einen neuen zu ersetzen. Es kann nicht repariert werden, was sein Hauptnachteil ist, da die Kosten für ein neues manchmal 500 $ übersteigen. Aber es gibt noch einen weiteren kleinen Nachteil - das Funktionsprinzip. Diesen Nachteil hat jeder Luftmassenmesser. Der Artikel beschreibt die Symptome einer Fehlfunktion (Diesel oder Benzin).

Es misst die Luftmenge, die in die Drosselklappe gelangt ist. Damit der Motor funktioniert, ist es wichtig, nicht das Volumen, sondern die Masse zu kennen. Natürlich müssen Sie auch die Dichte der Luft kennen, um die Umwandlung durchzuführen. Zu diesem Zweck wird in der Luftansaugöffnung in unmittelbarer Nähe des Temperatursensors ein Messgerät installiert.

So erhöhen Sie die Lebensdauer

Versuchen Sie, den Luftfilter rechtzeitig zu wechseln, da DFID lange Zeit nicht arbeiten kann, wenn schmutzige Luft durch ihn strömt. Das Spülen der Gewinde und der gesamten Innenfläche kann mit speziellen Sprays mit Vergaser erfolgen. Versuchen Sie alles sorgfältig zu machen, berühren Sie nicht die Spiralen. Andernfalls "bekommen" Sie einen teuren Ersatz für den Luftmengenmesser.

Oft wird ein Drucksensor installiert, mit dem der Luftstrom in den Brennkammern überwacht wird. Um die Lebensdauer von DFID zu verlängern, muss der Luftfilter rechtzeitig ausgetauscht und auf die Zylinder-Kolben-Gruppe geachtet werden. Insbesondere ein übermäßiger Verschleiß der Kolbenringe führt dazu, dass der Platindraht mit öligem Kohlenstoff beschichtet wird. Dadurch wird der Sensor allmählich beschädigt.

Schwere Unfälle

Sie sollten wissen, wie Sie einen Fehler eines Luftstromsensors erkennen können. Der Verbrennungsmotor ändert ständig seine Betriebsart. Je nach Geschwindigkeit und Last ist ein unterschiedliches Luft / Kraftstoff-Gemisch erforderlich. DFID ist erforderlich, um es richtig zu mischen. Es wird manchmal als Durchflussmesser bezeichnet.

Wie Sie bereits wissen, können Sie so die Luftmasse bestimmen und regulieren, die in die Kraftstoffeinspritzschiene des Einspritzsystems eintritt. Wenn Ihr Luftstromsensor im idealen Modus arbeitet, wird sichergestellt, dass der Motor ordnungsgemäß funktioniert. Bitte beachten Sie, dass ein solches Gerät nicht repariert werden kann, selbst wenn Sie viele Werkzeuge und Zubehörteile haben.

Fehlersymptome

Und nun ein wenig darüber, welche Symptome auftreten, wenn der Sensor ausfällt. Wenn dieses Element ausfällt, beginnt der Motor häufig mit Unterbrechungen im Leerlauf zu laufen, und seine Drehzahl ändert sich ständig. Wenn Sie beschleunigen, beginnt das Auto für eine lange Zeit zu "denken", es gibt absolut keine Dynamik. Oft nimmt die Motordrehzahl auch im Leerlauf ab oder zu. Und wenn Sie den Motor abstellen müssen, ist dies sehr schwierig und manchmal unmöglich. Daher muss der MAF-Sensor ausgetauscht werden. Der vorherige Fehler, den das Steuergerät aufzeichnet, führt unweigerlich zu einem Motorfehler.

Bitte beachten Sie, dass der Sensor selbst nicht permanent ist. In der Riffelung, die den Sensor mit dem Gas verbindet, sind häufig kleine Risse oder Schnitte zu erkennen. Wenn Sie plötzlich bemerken, dass die Check Engine-Anzeige auf dem Bedienfeld aufleuchtet und die oben genannten Symptome vorliegen, können wir sagen, dass der Durchflusssensor unbrauchbar geworden ist. Aber verlassen Sie sich nicht allein darauf. Es ist ratsam, eine vollständige Motordiagnose durchzuführen. Es ist anzumerken, dass die Symptome eines fehlerhaften Luftmassenmessers denen sehr ähnlich sind, die beispielsweise auftreten, wenn der TPS ausfällt.

Dieser Luftmassenmesser soll Informationen über die in die Zylinder eines Verbrennungsmotors eintretende Luftmenge im Steuergerät liefern. Diese Geräte werden normalerweise in mehrere Typen unterteilt - mechanische, Film- (Hitzdraht und Membran), Drucksensoren. Der erste Typ gilt als veraltet und wird selten verwendet, während die anderen häufiger vorkommen. Es gibt eine Reihe typischer Anzeichen und Gründe, warum ein Durchflussmesser ganz oder teilweise ausfällt. Dann schauen wir sie uns an und besprechen, wie man den Durchflussmesser prüft, repariert oder ersetzt.

Was ist ein Durchflussmesser?

Wie oben erwähnt, sind Durchflussmesser so ausgelegt, dass sie das Volumen und die Steuerung der vom Motor verbrauchten Luft anzeigen. Bevor mit der Beschreibung des Arbeitsprinzips fortgefahren wird, muss die Frage nach den Arten aufgeworfen werden. Letztendlich wird es davon abhängen und wie es funktioniert.

Arten von Durchflussmessern

Durchflussmesser Aussehen

Die ersten Modelle waren mechanisch und wurden in die folgenden Kraftstoffeinspritzsysteme eingebaut:

• reaktive verteilte Injektion;
• eingebaute elektronische Einspritzung und elektronische Zündung von Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Die Jetronic.

Das Gehäuse des mechanischen Durchflussmessers enthält eine Stoßdämpferkammer, einen Messdämpfer, eine Rückstellfeder, einen Dämpfungsstoßdämpfer, ein Potentiometer und einen Bypass (Bypass) mit einstellbarem Regler.

Neben mechanischen Durchflussmessern gibt es die folgenden Typen fortschrittlicherer Geräte:

• heiße Enden;
• Heißdraht-Anemometer-Durchflussmesser;
• Durchflussmesser mit dickwandiger Öffnung;
• Verteilerluftdrucksensor.

Funktionsprinzip des Durchflussmessers

Mechanisches Schema des Durchflussmessers. 1 - Versorgungsspannung von der elektronischen Steuereinheit; 2 – Temperatursensor der Ansaugluft; 3 - Luftzufuhr vom Luftfilter; 4 - Spiralfeder; 5 - stoßdämpfende Kammer; 6 - Dämpfungskammer des Stoßdämpfers; 7 - Luftzufuhr zur Drosselklappe; 8 - Luftdruckventil; 9 - Umgehungskanal; 10 - Potentiometer

Beginnen wir mit einem mechanischen Durchflussmesser, dessen Prinzip davon abhängt, wie weit sich das Dosierventil in Abhängigkeit vom durchströmenden Luftvolumen bewegt. Auf derselben Achse wie der Messdämpfer befinden sich ein Dämpferdämpfer und ein Potentiometer (einstellbarer Spannungsteiler). Letzteres besteht aus einer elektronischen Schaltung mit gelöteten Widerstandsschienen. Beim Drehen des Ventils bewegt sich der Schieber entlang dieser und ändert dadurch den Widerstand. Dementsprechend wird die vom Potentiometer übertragene Spannung gemäß der positiven Rückkopplung gemessen und an die elektronische Steuereinheit übertragen. Um den Betrieb des Potentiometers zu regeln, ist ein Einlasslufttemperatursensor in seinem Kreislauf enthalten.

Mechanische Zähler gelten heute jedoch als veraltet, da sie von ihren elektronischen Gegenstücken abgelöst wurden. Sie haben keine beweglichen mechanischen Teile, sind daher zuverlässiger, liefern genauere Ergebnisse und ihr Betrieb hängt nicht von der Temperatur der Ansaugluft ab.

Eine andere Bezeichnung für solche Durchflussmesser ist Luftmassenmesser, der wiederum je nach verwendetem Sensor in zwei Typen unterteilt wird:

• Draht (MAF-Heißdrahtsensor);
• Film (Heißfilm-Durchflusssensor, HFM).

Luftmengenmesser mit Heizelement (Gewinde). 1 – Temperatursensor; 2 - Sensorring mit einem verdrahteten Heizelement; 3 - genauer Rheostat; Qm - Luftstrom pro Zeiteinheit

Der erste Gerätetyp basiert auf der Verwendung von erhitztem Platin. Der Stromkreis hält den Faden ständig in einem erhitzten Zustand (Platin wurde gewählt, weil das Metall einen geringen Widerstand aufweist, nicht oxidiert und sich nicht für aggressive chemische Faktoren eignet). Das Design sieht vor, dass die durchströmende Luft ihre Oberfläche kühlt. Der Stromkreis hat eine negative Rückkopplung, wobei beim Abkühlen der Spule mehr elektrischer Strom angelegt wird, um eine konstante Temperatur aufrechtzuerhalten.

Die Schaltung hat auch einen Konverter, dessen Aufgabe es ist, den Wert des Wechselstroms in eine Potentialdifferenz umzuwandeln, d.h. Stromspannung. Zwischen dem erhaltenen Spannungswert und der fehlenden Luftmenge besteht ein nichtlinearer exponentieller Zusammenhang. Die genaue Formel ist in das Steuergerät einprogrammiert und danach entscheidet es, wie viel Luft mal benötigt wird.

Das Design des Messgeräts zeigt den sogenannten Selbstreinigungsmodus. In diesem Fall wird das Platinfilament auf eine Temperatur von + 1000 ° C erhitzt. Durch das Erhitzen verdampfen verschiedene chemische Elemente, einschließlich Staub, von seiner Oberfläche. Aufgrund dieser Erwärmung nimmt die Gewindedicke jedoch allmählich ab. Dies führt zum einen zu Fehlern bei den Messwerten des Sensors und zum anderen zu einem allmählichen Verschleiß des Gewindes.

Hitzdrahtanemometer Massendurchflussmesser Schaltung 1 - elektrische Anschlussstifte, 2 - Messrohr oder Luftfiltergehäuse, 3 - Berechnungsschaltung (Hybridschaltung), 4 - Lufteinlass, 5 - Sensorelement, 6 - Luftauslass, 7 - Bypasskanal , 8 – Sensorgehäuse.

Wie Luftstromsensoren funktionieren

Betrachten Sie nun den Betrieb von Luftstromsensoren. Es gibt zwei Arten - mit einem Hitzdraht-Anemometer und basierend auf einer dickwandigen Membran. Beginnen wir mit einer Beschreibung des ersten.

Dies ist das Ergebnis der Entwicklung des Stromzählers, aber anstelle eines Drahtes wird in diesem Fall ein Siliziumkristall als Sensorelement verwendet, auf dessen Oberfläche mehrere Platinschichten gelötet sind, die als Widerstände verwendet werden. Insbesondere:

• eine Heizung;
• zwei Thermistoren;
• Ansauglufttemperatursensor Widerstand.

Das Sensorelement befindet sich in dem Kanal, durch den die Luft strömt. Es wird ständig mit einem Heizgerät beheizt. Im Kanal ändert die Luft ihre Temperatur, die von Thermistoren aufgezeichnet wird, die an beiden Enden des Kanals installiert sind. Der Unterschied in ihren Ablesungen an beiden Enden der Membran ist die Potentialdifferenz, d.h. konstante Spannung (0 bis 5 V). Meistens wird dieses analoge Signal in Form von elektrischen Impulsen digitalisiert, die direkt an den Autocomputer übertragen werden.

Das Messprinzip des Massendurchflusses eines Luftfilm-Hitzdraht-Anemometers. 1 - Temperaturcharakteristik ohne Luftstrom; 2 - Temperaturcharakteristik bei Vorhandensein eines Luftstroms; 3 - empfindliches Element des Sensors; 4 – Heizzone; 5 – Sensormembran; 6 – Sensor mit Messrohr; 7 - Luftstrom; M1, M2 – Messpunkte, T1, T2 – Temperaturwerte an den Messpunkten M1 und M2; ΔT - Temperaturdifferenz

Die Filter des zweiten Typs basieren auf der Verwendung einer dickwandigen Membran, die sich auf einer Keramikbasis befindet. Sein aktiver Sensor erfasst Änderungen des Luftvakuums im Ansaugkrümmer aufgrund der Verformung der Membranmembran. Bei erheblicher Verformung wird eine entsprechende Kuppel mit einem Durchmesser von 3 ... 5 mm und einer Höhe von ca. 100 µm erhalten. Im Inneren befinden sich piezoelektrische Elemente, die mechanische Effekte in elektrische Signale umwandeln, die dann an die ECU übertragen werden.

Das Funktionsprinzip des Luftdrucksensors

In modernen Fahrzeugen mit elektronischer Zündung werden Luftdrucksensoren verwendet, die als technologisch fortschrittlicher gelten als die klassischen Durchflussmesser, die nach den oben beschriebenen Schemata arbeiten. Der Sensor befindet sich im Verteiler und erfasst den Druck und die Last des Motors sowie die Menge der umgewälzten Gase. Insbesondere wird es über einen Vakuumschlauch mit dem Ansaugkrümmer verbunden. Während des Betriebs wird im Verteiler ein Vakuum erzeugt, das auf die Sensormembran wirkt. Direkt an der Membran befinden sich Dehnungsmessstreifen, deren elektrischer Widerstand sich je nach Position der Membran ändert.

Der Betriebsalgorithmus des Sensors besteht darin, den atmosphärischen Druck und den Membrandruck zu vergleichen. Je größer es ist, desto mehr ändert sich der Widerstand und damit die dem Computer zugeführte Spannung. Der Sensor wird mit 5 V DC versorgt und das Steuersignal ist ein Impuls mit einer konstanten Spannung von 1 bis 4,5 V (im ersten Fall läuft der Motor im Leerlauf und im zweiten Fall läuft der Motor mit maximaler Last). . Der Computer berechnet direkt die Luftmassenmenge, unter anderem basierend auf der Luftdichte, ihrer Temperatur und der Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle.

Aufgrund der Tatsache, dass der MAF-Sensor ein sehr anfälliges Gerät ist und häufig ausfällt, begannen die Automobilhersteller Anfang der 2000er Jahre, ihre Verwendung zugunsten von Motoren mit Luftdrucksensor aufzugeben.

Luftfilm-Durchflussmesser. 1 – Messkreis; 2 - Zwerchfell; Druck in der Referenzkammer - 3; 4 - Messelemente; 5 - Keramiksubstrat

Mit den erhaltenen Daten regelt das elektronische Steuergerät die folgenden Parameter.

Für Benzinmotoren:

• Kraftstoffeinspritzzeit;
• seine Menge;
• Zündstartmoment;
• der Algorithmus des Benzindampfrückgewinnungssystems.

Für Dieselmotoren:

• Kraftstoffeinspritzzeit;
• Algorithmus des Abgasrückführungssystems.

Wie Sie sehen, ist das Sensorgerät einfach, erfüllt jedoch eine Reihe von Schlüsselfunktionen, ohne die der Betrieb von Verbrennungsmotoren nicht möglich wäre. Kommen wir nun zu den Anzeichen und Ursachen von Fehlern in diesem Knoten.

Anzeichen und Fehlerursachen

Wenn der Durchflussmesser teilweise ausfällt, bemerkt der Fahrer eine oder mehrere der folgenden Situationen. Insbesondere:

• Der Motor startet nicht;
• instabiler Betrieb (Schwebedrehzahl) des Motors im Leerlauf bis zum Anschlag;
• Die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs werden verringert (während des Beschleunigens "fällt" der Motor aus, wenn Sie das Gaspedal drücken).
• erheblicher Kraftstoffverbrauch;
• auf dem Dashboard Dashboard.

Diese Symptome können durch andere Fehlfunktionen einzelner Motorkomponenten verursacht werden. Unter anderem muss jedoch der Betrieb des Luftmassenmessers überprüft werden. Betrachten wir nun die Gründe für die beschriebenen Fehler:

• Natürliche Alterung und Sensorausfall. Dies gilt insbesondere für relativ alte Autos mit einem originalen Durchflussmesser.
• Motorüberlastung Aufgrund der Überhitzung des Sensors und seiner einzelnen Komponenten können falsche Daten von der ECU abgerufen werden. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass sich bei erheblicher Erwärmung des Metalls sein elektrischer Widerstand ändert und dementsprechend die berechneten Daten über die Luftmenge, die durch die Vorrichtung strömt.
• Mechanische Schäden am Durchflussmesser können auf verschiedene Einwirkungen zurückzuführen sein. Zum Beispiel Schäden beim Austausch des Luftfilters oder anderer Komponenten in der Nähe, Schäden am Auslass während der Installation usw.
• Feuchtigkeit in der Box ist der Grund ziemlich selten, aber dies kann passieren, wenn aus irgendeinem Grund eine große Menge Wasser in den Motorraum gelangt. Daher kann im Sensorstromkreis ein Kurzschluss auftreten.

Der Durchflussmesser kann in der Regel nicht repariert werden (außer bei mechanischen Proben) und muss bei Beschädigung ausgetauscht werden. Glücklicherweise ist das Gerät billig und der Demontage- und Montageprozess erfordert nicht viel Zeit und Mühe. Vor dem Austausch muss jedoch der Sensor diagnostiziert und versucht werden, den Sensor mit dem Vergaser zu reinigen.

So überprüfen Sie den Luftmengenmesser

Der Überprüfungsprozess des Durchflussmessers ist einfach und kann auf verschiedene Arten durchgeführt werden. Schauen Sie sie sich genauer an.

Sensor abklemmen

Am einfachsten ist es, den Durchflussmesser zu deaktivieren. Trennen Sie dazu bei ausgeschaltetem Motor das für den Sensor geeignete Netzkabel (normalerweise rot und schwarz). Dann den Motor starten und fahren. Wenn die Check-Engine-Warnleuchte in der Instrumententafel aufleuchtet, liegt die Leerlaufdrehzahl über 1500 U/min und die Fahrdynamik verbessert sich, was bedeutet, dass Sie höchstwahrscheinlich schuld sind. Wir empfehlen jedoch eine zusätzliche Diagnostik.

Scannen mit einem Scanner

Eine weitere Diagnosemethode ist die Verwendung eines speziellen Scanners zur Erkennung von Fehlern in den Fahrzeugsystemen. Derzeit gibt es eine große Anzahl solcher Geräte. Professionellere Modelle werden an Tankstellen oder Service-Centern eingesetzt. Es gibt jedoch eine einfachere Lösung für den durchschnittlichen Autobesitzer.

Es besteht aus der Installation spezieller Software auf einem Android-Smartphone oder -Tablet. Mit einem Kabel und einem Adapter wird das Gerät an das Steuergerät des Fahrzeugs angeschlossen. Mit dem oben genannten Programm können Sie Informationen zum Fehlercode abrufen. Um sie zu entschlüsseln, müssen Sie Nachschlagewerke verwenden.

Beliebte Adapter:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Wenn es um Software geht, verwenden Autobesitzer häufig die folgende Software:

• Drehmoment Pro;
• OBD-Autodoktor;
• ScanMaster Lite;
• BMWhut.

Die häufigsten Fehlercodes sind:

• P0100 - Stromkreis des Masse- oder Volumenstromsensors;
• P0102 - niedriger Signalpegel am Eingang des Luftmassensensorschaltkreises nach Masse oder Volumen;
• P0103 - ein Signal über den hohen Pegel des Bodeneingangs oder das Volumen des Luftstroms des Sensors.

Mit der aufgeführten Hardware und Software können Sie nicht nur nach einem Luftmassenmesserfehler suchen, sondern auch zusätzliche Einstellungen für den installierten Sensor oder andere Komponenten des Fahrzeugs vornehmen.

Überprüfen Sie das Messgerät mit einem Multimeter

Überprüfen Sie DMRV mit einem Multimeter

Eine beliebte Methode für Autofahrer ist auch die Überprüfung des Durchflussmessers mit einem Multimeter. Da DFID BOSCH in unserem Land am beliebtesten ist, wird der Verifizierungsalgorithmus dafür beschrieben:

• Schalten Sie das Multimeter in den Gleichspannungsmessmodus. Stellen Sie die Obergrenze so ein, dass das Gerät Spannungen bis zu 2 V erkennen kann.
• Starten Sie den Automotor und öffnen Sie die Abdeckung.
• Finden Sie den Durchflussmesser direkt. Es befindet sich normalerweise am oder hinter dem Luftfiltergehäuse.
• Das rote Multimeter sollte mit dem gelben Kabel des Sensors verbunden werden und das schwarze Multimeter mit dem grünen.

Wenn der Sensor in gutem Zustand ist, sollte die Spannung am Multimeterbildschirm 1,05 V nicht überschreiten. Wenn die Spannung viel höher ist, funktioniert der Sensor ganz oder teilweise nicht.
Wir geben Ihnen eine Tabelle mit dem Wert der empfangenen Spannung und dem Zustand des Sensors.

Sichtprüfung und Reinigung des Durchflussmessers

Wenn Sie keinen Scanner oder keine zugehörige Software zur Diagnose des Zustands des MAF-Sensors haben, sollte eine Sichtprüfung durchgeführt werden, um eine Fehlfunktion des MAF festzustellen. Tatsache ist, dass Situationen nicht ungewöhnlich sind, wenn Schmutz, Öl oder andere technologische Flüssigkeiten in seinen Körper gelangen. Dies führt zu Fehlern bei der Ausgabe von Daten vom Gerät.

Zur Sichtprüfung besteht der erste Schritt darin, das Messgerät zu zerlegen. Jedes Automodell mag seine eigenen Nuancen haben, aber im Allgemeinen sieht der Algorithmus ungefähr so ​​aus:

Autozündung ausschalten.

Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel (normalerweise 10), um den Luftschlauch zu trennen, durch den Luft in ihn eindringt.
Trennen Sie die im vorherigen Absatz aufgeführten Kabel vom Sensor.
Zerlegen Sie den Sensor vorsichtig, ohne den O-Ring zu verlieren.
Dann müssen Sie eine Sichtprüfung durchführen. Insbesondere müssen Sie sicherstellen, dass alle sichtbaren Kontakte in gutem Zustand sind, nicht gebrochen oder oxidiert. Überprüfen Sie auch die Box und das Sensorelement auf Staub, Schmutz und Prozessflüssigkeiten. Ihre Anwesenheit kann zu Messfehlern führen.

Wenn eine solche Verunreinigung festgestellt wird, müssen daher die Box und das Sensorelement gereinigt werden. Verwenden Sie dazu am besten einen Luftkompressor und Lappen (mit Ausnahme des Filmdurchflussmessers kann dieser nicht mit Druckluft gereinigt oder ausgeblasen werden).

Befolgen Sie die Reinigungsprozedur sorgfältig

um seine inneren Bestandteile, insbesondere das Garn, nicht zu beschädigen.

Es gibt andere Fehlfunktionen des Luftmassenmessers. Wenn beispielsweise mit dem Gerät selbst alles in Ordnung ist, kann das Wellkabel, das es mit dem Bordcomputer verbindet, unbrauchbar werden. Infolgedessen wird das Signal mit einer Verzögerung an den Prozessor gesendet, was sich negativ auf den Betrieb des Motors auswirkt. Um sicherzustellen, dass es funktioniert, müssen Sie den Draht klingeln.

Ergebnisse

Abschließend geben wir einige weitere Tipps zur Verlängerung der Lebensdauer eines Luftmengenmessers. Wechseln Sie zuerst regelmäßig den Luftfilter. Andernfalls wird der Sensor überhitzt und gibt falsche Daten aus. Zweitens den Motor nicht überhitzen und sicherstellen, dass das Kühlsystem ordnungsgemäß funktioniert. Drittens, wenn Sie das Messgerät reinigen, befolgen Sie dieses Verfahren sorgfältig. Leider können die meisten modernen Luftmassenmesser nicht repariert werden. Wenn sie ganz oder teilweise ausfallen, ist ein ordnungsgemäßer Austausch erforderlich.

Fragen und Antworten:

Wie viel sollte der MAF-Sensor lesen? Motor 1.5 - Verbrauch 9.5-10 kg/h (Leerlauf), 19-21 kg/h (2000 U/min). Bei anderen Motoren ist die Anzeige anders (je nach Volumen und Anzahl der Ventile).

Was passiert, wenn der Luftmengenmesser nicht funktioniert? Der Leerlauf verliert an Stabilität, die Laufruhe des Autos wird gestört, das Starten des Verbrennungsmotors wird erschwert oder unmöglich. Verlust der Fahrzeugdynamik.