Probefahrt Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato und andere
 

Warum Sensoren Aufregung und Ärger verursachen, wo Sie in einem kleinen Lexus fahren können, wie unterschiedlich zwei Versionen desselben Autos sein können und wie man bei einem leistungsstarken Motor nicht mit Kraftstoff kaputt geht

Jeden Tag testen AvtoTachki-Mitarbeiter neue Autos, von denen einige ziemlich lange in der Redaktion verbringen. Dies ermöglicht es, die Autos aus verschiedenen Blickwinkeln zu betrachten und einige ihrer Merkmale kennenzulernen, wobei eine ganze Reihe von Emotionen auftreten - von Enttäuschung bis Freude.

Roman Farbotko studierte komplexe Optik in Audi Q8

Es sah wahrscheinlich sehr albern aus: Nacht, Audi Q8, eine Taste mit endlos klickenden Öffnungs- / Schließtasten und ein Smartphone in der Hand. Audi verfügt über eine unerschwinglich spektakuläre LED-Optik, die nicht nur sehr hell und scharf ist, sondern auch jedes Mal, wenn Sie die Frequenzweiche schließen oder öffnen, eine Show ausgeben kann.

Vor ungefähr fünf Jahren bin ich in das geheime Audi-Labor in Ingolstadt geflogen, wo die Deutschen Optiken für ihre zukünftigen Neuheiten entwickeln. Dann wurden uns im Verlies zuerst Laternen mit organischen LEDs gezeigt, und sie schienen etwas zu futuristisches, nicht reales zu sein. Nach einigen Jahren ging diese Technologie in die Massenproduktion über, und bis 2019 waren fast alle Audi-Modelle mit einer solchen Optik ausgestattet.

 

Es ist nicht nur schön, sondern auch sicher: Q8-Lichter sind bei jedem Wetter sichtbar, sei es Regen, Nebel oder starker Schnee. Das Scheinwerferlicht ist ebenfalls sehr weit fortgeschritten. Matrix-Scheinwerfer ermöglichen es tatsächlich, immer mit Fernlicht zu fahren, ohne entgegenkommende Fahrer zu blenden. Die ausgeklügelte Optik besteht aus Hunderten von LEDs, die sich an den Gegenverkehr anpassen und die gewünschten Sektoren dimmen, um den Rest nicht zu stören.

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Innen - das Festival der Touchscreens und LEDs. Der Q8 verfügt über ein Minimum an physischen Schlüsseln - dies ist gleichzeitig ärgerlich und entzückend. Die sensorische "Notfallbande" wirkt wie ein Spott, ebenso wie die Temperaturregelung über den Bildschirm. Dies ist jedoch erst in den ersten Stunden der Fall: Am zweiten Tag wird Audi zu einem praktischen Gerät, und der Rest der Autos scheint falsch und moralisch veraltet zu sein. Technologie gewinnt immer und ich möchte noch einmal in Ingolstadts Verliese schauen.

Alina Raspopova fuhr mit einem Hybrid-Lexus UX zu Tolstois Datscha

„Ich bewundere diese Bäume immer: Dies ist mein Lieblingsort. Und am Morgen ist dies mein Spaziergang. Manchmal sitze ich hier und schreibe “, erzählte der Schriftsteller Lev Tolstoi über die geheimen Ecken seines Anwesens in der Region Tula. In Yasnaya Polyana schuf er Krieg und Frieden, schrieb Anna Karenina und lebte den größten Teil seines Lebens. Von Moskau sind es nur 200 km bis zum Kultort in der Region Tula, aber Faulheit beeinträchtigt ständig das Hinauskommen, oder Staus sind beängstigend.

 
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Okay, unter den Fenstern befindet sich der Lexus UX 250h Hybrid Crossover in einer intelligenten F Sport Version, sodass das Wochenende ohnehin lange und interessante Strecken verspricht. Sie breiten sich in einem bequemen rot-schwarzen Stuhl aus, drücken die Starttaste und das Auto wird lautlos zum Leben erweckt. Der UX 250h ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner und ein Elektromotor mit einer Gesamtleistung von 178 PS. mit., aber der Kraftstoffverbrauch, auch unter Berücksichtigung von Staus, überschreitet 5-6 l / 100 km nicht. Dies ist, wenn der Salon voll mit Freunden beladen ist und der Kofferraum mit Dingen und Proviant beladen ist.

Es gibt Staus vor dem Fenster und in der Kabine gibt es ein angenehmes taktiles Finish, praktische Bedienelemente, einen 10,3-Zoll-Bildschirm und einen soliden Mark Levinson mit 13 Lautsprechern. Das F Sport-Dekor umfasst außerdem ein Sportlenkrad und Pedalabdeckungen aus Aluminium. Nur der vordere Überhang mit einem Abstand von nur 970 mm ist etwas verwirrend und muss auf dunklen Landstraßen sehr sorgfältig behandelt werden.

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Der Eintritt in das Gebiet des Yasnaya Polyana-Museums kostet nur 1,30 USD. Die Tour kann mit Hilfe einer Marken-Audiotour, die vom Ururenkel des Schriftstellers Vladimir Tolstoi gelesen wird, kostenlos erworben werden. Es besteht jedoch die Möglichkeit, einen zweistündigen Ausflug für 5,89 USD zu buchen. und erkunden Sie zusammen mit anderen Touristen den zentralen Teil des Anwesens, die Ausstellung im Kuzminskys-Flügel sowie den 200 Jahre alten Stall.

Es würde nicht schaden, das Nachlassmuseum von Andrei Bolotov zu besuchen, einem berühmten russischen Wissenschaftler, Philosophen und Schriftsteller, der als einer der Begründer der russischen Agrarwissenschaft gilt. Ihm verdankt Russland seine Liebe zu Kartoffeln. Nicht weniger merkwürdig ist die Geschichte über Bolotow und Tomaten, die in Russland als giftig galten, aber schmeckten, nachdem der Wissenschaftler das Gemüse in der Öffentlichkeit gegessen hatte. Diejenigen, die nach diesen Geschichten hungrig werden, können nach modischen Öko-Läden und Restaurants in der Umgebung suchen - die Datscha-Atmosphäre trägt zu einer sehr ruhigen Pause bei.

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Abgesehen von Horrorgeschichten über schlechte Straßen und schlechtes Benzin ist es einfach, den Lexus UX 250h in dieses historische Ökosystem einzubauen. Allradantrieb, auch wenn es schwierig ist, mit einem Elektromotor an der Hinterachse, ist eine hervorragende Versicherung für verschmierte unbefestigte Straßen, und die adaptive Federung, die für die UX F Sport-Version angeboten wird, ermöglicht es Ihnen, über Unebenheiten zu kriechen und drehen Sie sich aktiv in Ecken auf einer leeren lokalen Autobahn. Darüber hinaus sind alle Lexus UX standardmäßig mit dem Lexus Safety System ausgestattet, das sich immer absichert, wenn etwas Außergewöhnliches passiert.

Oleg Lozovoy verstand Unbeliebtheit Volvo XC90

Warum schauen sie mich an und zeigen mit dem Finger auf mich? Ich gehe nicht weiter Pagani Zonda, und zwar nicht mit einem Elektroauto der letzten Generation, sondern nur mit einem gewöhnlichen Crossover, wenn auch einer Premiummarke. Ja, das Auto wurde aktualisiert, aber selbst die Manager des Volvo-Showrooms werden in der Dämmerung der Abendstadt die kleinen Details draußen nicht sehen können. Was ist das Besondere an ihm?

 
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In diesem Sinne fuhr ich in den ersten Tagen den aktualisierten XC90. Und dann gewöhnte er sich an die Reaktion anderer und hörte einfach auf, darauf zu achten, ohne eine Antwort auf die Frage zu finden, warum der schwedische Crossover so viel Aufmerksamkeit erregt. Am Ende entschied ich, dass der XC90 viel seltener im Stream zu finden ist als die Konkurrenz, und daher verursacht jedes Treffen mit ihm, wenn nicht überraschend, zumindest Interesse.

Die Verkaufsstatistik des letzten Jahres bestätigt nur diese Theorie. Wenn ein BMW X5 / X6 russische Händler verkauften 8717 Einheiten und Mercedes GLE verkaufte 6112 Exemplare, während in Russland nur 90 XC2210-Frequenzweichen verkauft wurden. Und das ist seltsam, denn sowohl in Bezug auf die Fahreigenschaften als auch in Bezug auf den Komfort in Volvo ist es durchaus vergleichbar mit der Konkurrenz. Und wenn wir die Konfigurationen mit ähnlichem Preis vergleichen, bekommen die Käufer der schwedischen Frequenzweiche oft noch mehr. Also, was ist der Haken?

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Ich gebe zu, dass jemand durch das bescheidene Volumen des Motors verwirrt ist. Wenn Sie eine Frequenzweiche in voller Größe kaufen möchten, ist das Mindeste, was Sie unter der Motorhaube erwarten würden, ein 2-Liter-Vierzylinder. Mittlerweile bietet der Hersteller nur solche Motoren für den XC90 an - sowohl Benzin als auch Diesel. Aber wenn Sie das Downsizing nicht stört, gibt es wirklich etwas zur Auswahl.

Meine Version ist mit einem Dieselturbomotor ausgestattet, der 235 PS leistet. mit. und 480 Nm Schub. Bei einer Beschleunigung auf 100 km / h ist ein solcher XC90 eindeutig kein Rekordhalter, aber er ermöglicht es Ihnen, schneller als ein Strom zu fahren und erfordert keine häufigen Besuche von Tankstellen. Eine Achtgang-Automatik für eine Metropole mit endlosen Staus und gemessenem Bewegungsrhythmus scheint ideal, aber mit einem scharfen Druck auf das Gas denkt das Getriebe manchmal länger, als es die Situation erfordert.

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Nachdem ich eine weitere Runde neugieriger Blicke auf eine Ampel geworfen hatte, entschied ich, dass die Bescheidenheit des XC90 hinsichtlich des Markterfolgs noch besser war. Wenn die Schweden 10 90 Autos pro Jahr verkaufen könnten, wäre der XCXNUMX auf den Straßen kaum so sichtbar gewesen. Und es stellte sich heraus, dass die Designer von Volvo unter der Leitung von Thomas Ingenlath es vergeblich versuchten. Obwohl es in Wirklichkeit sehr schön geworden ist und ein solches Auto nicht unbemerkt bleiben sollte.

David Hakobyan teilte die Werte mit gutem Beispiel Toyota C-HR

So kam es, dass ich in ein paar Wochen zwei Toyota C-HRs in meinen Händen hatte. Die erste ist die Hot-Version mit einem Zweiliter-Saug- und Frontantrieb für 21 US-Dollar. Die zweite ist die Cool-Modifikation mit einem kleinen 692-Liter-Turbomotor und einem AWD-Getriebe für 1,2 US-Dollar.

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Der kolossale Preisunterschied dieser beiden Autos hängt nicht nur mit den Motoren und der Art des Antriebs zusammen, sondern auch mit der Ausstattung. Der C-HR der Spitzenklasse ist buchstäblich mit allen Arten von Ausrüstung ausgestattet, einschließlich sogar Fahrerassistenten wie einem Parkplatz, Überwachungssystemen für toten Winkel und einem Assistenten beim Verlassen der Garage.

In der Praxis stellte sich jedoch heraus, dass der Unterschied nicht nur in Motoren und Optionen liegt. Jeder von ihnen hat seinen eigenen Charakter gezeigt. Der C-HR mit einem Zweiliter-Motor ist eine russische Seele. Sie drücken auf das Gas, und es beginnt, das ganze Geld zu beschuldigen. Manchmal ist es hart und sogar unhöflich. Darüber hinaus verdirbt die Empfindlichkeit der Reaktionen auf Aktionen des Beschleunigers nicht einmal den Variator, der nach den Kanonen des Genres ein wenig nachdenklich sein sollte.

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Wir haben die Verfeinerung der C-HR-Chassis-Einstellungen bereits mehr als einmal festgestellt, aber der Zweiliter hält nicht immer vorbildlich. Das Auto fährt rücksichtslos und interessant, aber das mit einem Zweiliter-Motor überladene Frontend schleicht sich viel früher auf einem Hochgeschwindigkeitsbogen aus.

Die Top-Version von Cool wird anders wahrgenommen. Trotz des bescheidenen Volumens von 1,2 Litern beschleunigt der Turbomotor das Auto, vielleicht nicht hell, aber auch würdig. Gleichzeitig geht er viel sparsamer mit der Umwelt um. Der Verbrauch liegt um ein paar Liter unter dem des älteren Geräts.

Und auf der Straße hält sich ein solcher C-HR ganz anders. Es reagiert auf alle Aktionen mit Lenkrad und Pedalen genauso schnell, aber dennoch reibungslos. Kleine Wellen ziehen mit unerschütterlichem Adel vorbei, und auf dem Bogen bis zum letzten haftet er mit allen vier Rädern an der Flugbahn. Kurz gesagt, ein typischer Europäer.

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Es stellt sich heraus, dass sich unter einer Karosserie zwei Autos mit völlig unterschiedlichen Werten befinden. Und für einen Toyota CH-R würde ich mich für den mondänen Hot entscheiden. Auch wenn es genug Geld für den coolsten Cool gab.

Yaroslav Gronsky bestritt die Arbeit in einem Taxi, während er einen Kia Cerato fuhr

"Nicht weiß, nicht weiß", dachte ich mir, als ich fuhr, um das Auto vom Pressepark abzuholen. Im Frühjahr verglichen Kollegen den neuen Cerato mit einem anderen Bestseller auf dem Markt - Skoda Octavia. Einer von ihnen war weiß und der andere war silber. Und die Jungs argumentierten einstimmig, dass sie das Gefühl nicht loswerden könnten, dass sie Autos von Taxiunternehmen fahren.

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Geräumige Kabinen und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis sind ein Erfolgsrezept für Spediteure. Und im Allgemeinen ist dies ein großes Plus im Sparschwein der Verbraucherqualitäten. Darüber hinaus können Nonstop-Dreschmotoren im Stau und das Wickeln von Hunderttausenden von Kilometern auf den Strecken zum und vom Flughafen nur von sehr robusten und zuverlässigen Autos ausgeführt werden.

Aber ist es möglich, ein solches Auto zu kaufen und nicht mit der Gesamtmasse zu verschmelzen? Wenn wir über Kia sprechen, lautet die Antwort: rot. Modisches scharlachrotes Metallic betont nicht nur die Form seines Körpers, sondern verleiht ihm auch ein viel teureres Aussehen. Darüber hinaus ist dies nicht meine persönliche subjektive Meinung, sondern eine Aussage, die von Passanten wiederholt überprüft wurde.

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Sobald Sie einen frisch gewaschenen roten Cerato in die Tiefgarage eines Einkaufszentrums fahren, fangen Sie sofort an, Blicke auf sich zu ziehen. Der zweite Marker ist Autowaschanlagen. Selbst bei der gewöhnlichsten Autowäsche wird dem roten Cerato sofort das Wachsen, Verarbeiten mit flüssigem Glas, das Schützen der Karosserie mit Keramik und eine ganze Reihe von Dienstleistungen mit dem Präfix "nano" angeboten, da der Besitzer für ein solches Auto vermutlich kein Mitleid hat für alles.

Diese Besessenheit nervt und macht den Fahrer gleichzeitig stolz. Wenn Sie ein paar Mal im Monat waschen, können Sie geduldig sein. Im Falle einer erhöhten Aufmerksamkeit von Passanten können Sie es nicht ertragen und sie akzeptieren Sie nicht als Taxifahrer. Für die Roten im Fall des Kia Cerato lohnt es sich also definitiv, extra zu zahlen. Außerdem kostet es nur 130 Dollar.

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Dmitri Alexandrow rettete den Wald während der Fahrt Infiniti Q50s

Ich erinnere mich an ein paar Jahre zuvor, als ich mich zum ersten Mal am Steuer eines Elektrikers befand Nissan Blatt und mit Leidenschaft "wuchs" virtuelle Bäume auf seinem Armaturenbrett und versuchte, so sanft wie möglich zu fahren. Die Effizienzanzeige der japanischen Luke blinkte dann und löschte dann die Weihnachtsbäume auf dem Armaturenbrett, je nachdem, wie leise oder scharf ich das Gas drückte.

Es gab nur ein globales Ziel: bis zum Ende der Reise so viele Weihnachtsbäume wie möglich zu züchten. Und das machte wirklich Sinn, denn ohne den Betrieb von Elektrizitätsstationen bestand die Gefahr, überhaupt nicht vom Büro ins Haus zu gelangen. Ich habe versucht, dasselbe zu wiederholen, während ich eine andere Nissan-Idee gefahren bin - die Infinit Q50s-Limousine. Obwohl es keine Bäume oder einen Elektromotor gibt, gibt es hier keine Spur.

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Im Vergleich zum hardcore und überaus teuren Subaru WRX STi schaffen wir es, den Q50 als sparsam zu bezeichnen. Aber 14-15 Liter pro „Hundert“ sind der Verbrauch, der vom Bordcomputer angezeigt wurde, und es besteht das Gefühl, dass es sogar noch ein bisschen mehr war. Es wäre seltsam, über Effizienz zu sprechen, wenn Sie auf der Strecke zu einer Rennstrecke fahren, aber nach ein paar Wochen Autofahren im Stau denken Sie über die Herstellbarkeit des 405-PS-VR30DDTT-Motors aus einer völlig anderen Position nach .

Um ehrlich zu sein, ist es verdammt gut in seinem Element: schnell, aggressiv und reaktionsschnell, so wie es ein reaktionsfreudiger Turbomotor mit über 400 PS sein kann. Aber die reale Welt erfordert etwas anderes, und inmitten von Staus denken Sie nur daran, dass listige Ingenieure an alles für Sie denken und Sie kein Geld sparen müssten. Immerhin haben sie es irgendwie geschafft, die angegebenen 13 Liter pro Hundert in der Stadt zu machen.

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Aber sobald der Drehtag auf der Strecke hinter mir lag, schaltete ich den Puck des Q50-Fahrmodus auf Eco-Einstellungen und begann, das Gaspedal so vorsichtig wie möglich zu benutzen. Genau wie der Nissan Leaf vor ein paar Jahren. Ich weiß nicht genau, wie viele virtuelle Bäume ich gespeichert habe, weil es nichts zu sehen gab. Aber damals habe ich es immer noch bis zur Vorauszahlung geschafft.

 

 

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