Дайхацу Териос 1.3 DVVT CXS

Где-то в Японии есть Териос Кид, который на полметра короче Териоса, который вы видите на нынешних фотографиях. Этот может казаться взрослым, взрослым рядом с Малышом, но когда вы бросаете Teriosa среди среднестатистических европейских автомобилей на среднеевропейской (или словенской) дороге, он внезапно превращается в сопли. Ладно, ладно, он высокий, но отчасти из-за приличного дорожного просвета, отчасти из-за кузова внедорожного фургона. В остальном, длиной 3 метра, он короткий, а ширина 85 метра, чрезвычайно узкий и тонкий. .

Если повседневная жизнь заставляет вас хотя бы один раз, а тем более несколько раз в день беззастенчиво сужать парковочные места в сыром городе, вы можете найти дружелюбного партнера в Териосе. Как только вы устроитесь на стандартном парковочном месте, вы сможете (почти) открыть все двери с обеих сторон. И вы можете быть ему за это благодарны.

Но причина должна быть действительно сильной, чтобы захотеть узкую. В то же время, пока вы владеете Териосом, вы присоединитесь к секте нежных мазохистов. Измерьте ширину своего трупа, также измерьте плечи самого обычного пассажира, сложите оба измерения и надейтесь, что сумма не превысит хорошего метра. Поперечная узость, издалека напоминающая старые добрые Katrs, у Terios составляет 1 метра, а это значит, что левый локоть водителя (если ему не ровно шесть лет) будет упорно тереться о ручку двери, а правой рукой будет искать пространство за левой рукой пассажира.

А теперь еще один сюрприз: сзади, где есть место для трех пассажиров (три ремня безопасности, государственное разрешение на перевозку пяти человек в Териосе, но только две подушки!), Свободного места на несколько дюймов меньше. В ходе испытаний на практике была проверена и допустимая вместимость этого внедорожника, и испытатели (взрослые, но с габаритами ниже среднего) выдержали ровно четыре километра. Однако, несмотря на холод на улице, им было очень тепло. .

Вот вам и беспокойство. Если вы не перестали читать, значит, вы на правильном пути. Вы можете быть высоким, но ваша голова не будет скользить по потолку, и у вас могут быть длинные ноги, и вам придется признать, что вы уже сидели в машинах большего размера, в которых меньше места для колен.

Даже сзади. Там вас может обрадовать (ну, если вы не водитель этой машины) возможность того, что наклон спинки можно плавно регулировать наполовину почти до самого шезлонга.

Опять же, не совсем блестит багажник, на который в основном уходит только поездка среднего размера, а возможность увеличения не внушает оптимизма, так как максимальное доступное количество литров составляет всего 540 литров. Подходить к упаковке багажа придется осторожно. , прежде всего, очень необязательно.

Териос находится в дороге почти пять лет, и мы уже протестировали его в магазине Авто. С тех пор он был технически обновлен; уже нашумевший мотоцикл перешел на более современный продукт, который также доступен в модели Daihatsu YRV, о которой мы недавно писали. Поэтому двигатель новый, включая блок и поршни. Они имеют такие размеры, что их ход больше диаметра, что уже теоретически обещает лучший крутящий момент двигателя.

В головной части находится новая система управления клапанами или распределительным валом (DVVT), которая использует все теоретические конструктивные возможности, но также позволяет двигателю вращаться на высоких скоростях. Таким образом, этот двигатель значительно увеличил крутящий момент: его больше, и его максимальное значение достигается при значительно более низких оборотах двигателя, чем раньше. Таким образом, в большинстве условий (я также имею в виду езду по бездорожью) двигатель запускается отлично, и когда-то загроможденная нагрузка на сцепление исчезает, но появляется огромное желание вращаться, хорошее общее впечатление о производительности, но также и неприятный объем (частично из-за плохой шумоизоляции) и довольно большого расхода бензина.

Да, если вы выберете внедорожник для городской машины «крючком», каким бы маленьким он ни был, вы плюнете в свою тазу. Несмотря на небольшие размеры, Terios уже весит более тонны и, несмотря на узость, его фронтальная поверхность заметно велика. Завод не заявляет коэффициент сопротивления воздуха, но даже если он рекордный для внедорожников, он все равно значительно выше, чем у современных легковых автомобилей. Все, что выходит меньше десятисот километров литров, – это как выигрыш в лотерее. А жаловаться некуда.

Со времени нашего предыдущего теста Terios автомобиль также был немного улучшен, но на самом деле очень мало. Внешний вид получил иной вид капота и измененного бампера (вместе с фарами нового дизайна), а вот интерьер почти не коснулся – только ширина в коленной части прибавила лишний сантиметр, что похоже на плевок. море. Вам все равно придется попросить пассажира подтянуть колено для переключения передач, педаль акселератора по-прежнему смещена слишком далеко влево, и все равно создается ощущение, что вы сидите в машине 80-х годов.

Эргономика также остается старой японской головоломкой; руль тонкий, пластиковый и плохой, а переключатели все еще в неудобном месте и устаревшей конструкции; Бесспорным «победителем» является переключатель перемещения лобового стекла в двери водителя. В целом интерьер и проживание в нем не впечатляют: все дворники крайне убогие (и протирка, и мойка, которые до сих пор не совмещаются в одном движении рычага), а за 100 километров в час практически совершенно бесполезны; задний дворник может работать только постоянно; прорезь на торпеде индивидуально не регулируется, но все равно слабо продувает через нее; и независимо от настройки разница в климате в передней и задней части автомобиля значительна.

Даже японская точность частично потерпела неудачу (стыки больше не для узора и из задней двери раздался скрип), наружные зеркала заднего вида расположены слишком низко, а оборудования чертовски мало. Внутри только один свет (и еще один в багажнике), только одно зеркало в козырьке, ящик на приборной панели без замка, нет датчика температуры наружного воздуха (не говоря уже о бортовом компьютере), нет куска кожи, нет удаленного центрального замка, нет. . Так что в Daihatsu они немного заснули. Возмущение не компенсируется измененной графикой счетчиков или простым, но более чем удовлетворительным с точки зрения внешнего вида и функций радиоприемником.

При использовании в городе большинство недостатков будет меньше раздражать, и если вы сойдете с дороги с Териосом, они будут (почти) забыты на это время. Внешне он может выглядеть по-детски, но под брюхом вполне настоящий внедорожник. У него постоянный полный привод, но есть настоящий дифференциал посередине, а значит, с приводом шутки нет: он постоянно передается на все четыре колеса. В случае поломки может помочь электрически переключаемая блокировка межосевого дифференциала, что означает, что в этом случае будут вращаться как минимум два колеса, по одному на каждой оси. Если вы все еще остаетесь на месте, утешайтесь тем фактом, что живот транспортного средства вместе с движущимися частями достаточно коренастый, чтобы вы, скорее всего, не пострадали.

В противном случае, если Terios не остановится, можно рассчитывать на благоприятный короткий свес над колесами, что хорошо для бампера, особенно когда вы «атакуете» более крутой спуск. Таким образом, Terios позволяет играть практически в настоящие внедорожные игры в грязи, снегу и на аналогичном покрытии, несмотря на его самонесущий (но достаточно усиленный корпус). Только не забывайте подходящие шины!

Больше всего он связан с Териосом в длительных поездках. Там напрасно потребуете комфорта (внутренняя ширина, но рев двигателя, ветер и какой-то дополнительный свист неизвестного происхождения) и производительности. Мотор только там крутится до скорости около 100 километров в час, а потом начинает очень быстро терять мощность; немного из-за малой громкости, немного из-за длинных четвертой и пятой передач. Отличное впечатление оставляет очень хорошая механика на низких скоростях, поэтому оно исчезает, и поездка может превратиться в утомительный обратный отсчет.

Очень жаль. В городе, на городских дорогах и в поле ехать приятно и легко. Маневренность двигателя проявляет себя во всех вышеперечисленных условиях, точность рычага переключения передач дополняет хорошее впечатление, а очень хороший привод позволяет долгое время оставаться в нейтральном положении и полностью равномерно перемещать автомобиль с намеченного направления, которым можно управлять. Его большая ловкость также проявляется повсюду, в основном благодаря очень маленькому кругу катания. В таких условиях Terios действительно дружелюбен к водителю.

Вот почему название говорит само за себя: с Териосом вы будете чувствовать себя прекрасно в городе и в поле, но в других местах чувства будут больше зависеть от личных критериев и способности прощать. В противном случае: знаете ли вы какую-нибудь идеальную машину?

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетич.

Дайхацу Териос 1.3 DVVT CXS

Основные данные

Продажи:	ДКС
Цена базовой модели:	15.215,24 €
Стоимость тестовой модели:	15.215,24 €
Власть:	63кВт (86 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	16,1 с
Максимальная скорость:	145 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,7l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 2 года или 50.000 XNUMX миль

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 72,0 × 79,7 мм – рабочий объем 1298 см3 – степень сжатия 10,0: 1 – максимальная мощность 63 кВт (86 л.с.) при 6000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 15,9 м / с – удельная мощность 48,5 кВт / л (66,0 л. клапаны на цилиндр – блок и головка из легкого металла – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 120 л – моторное масло 3200 л – аккумулятор 5 В, 2 Ач – генератор 4 А – регулируемый катализатор
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая механическая коробка передач – передаточное число I. 3,769 2,045; II. 1,376 часов; III. 1,000 часов; IV. 0,838; V. 4,128; задний ход 5,286 – блокировка межосевого дифференциала (электрическое включение) – передача в дифференциале 5,5 – диски 15J × 205 – шины 70/15 R 2,01 S, диапазон качения 1000 м – скорость на 27,3-й передаче при XNUMX об / мин XNUMX км / ч
Емкость:	максимальная скорость 145 км / ч – разгон 0-100 км / ч 16,1 с – расход топлива (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95)
Перевозка и подвески:	седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – Cx = нет данных – передний фургон повышенной проходимости – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – Cx: нет данных – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, треугольные поперечные балки, стабилизатор – задняя жесткая, двойные продольные рельсы, тяга Панара, пружины винтовые, телескопические амортизаторы – двухконтурные тормоза, передние диски, барабанный барабан, гидроусилитель руля, ABS, механический стояночный тормоз EBD сзади (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатая рейка, гидроусилитель руля, 3,5 оборота между крайностями
Mase:	пустой автомобиль 1050 кг – допустимая полная масса 1550 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1350 кг, без тормоза 400 кг – допустимая нагрузка на крышу 50 кг
Внешние размеры:	длина 3845 мм – ширина 1555 мм – высота 1695 мм – колесная база 2420 мм – передняя колея 1315 мм – задняя 1390 мм – минимальный дорожный просвет 190 мм – радиус езды 9,4 м
Внутренние размеры:	длина (от приборной панели до спинки заднего сиденья) 1350-1800 мм – ширина (в коленях) спереди 1245 мм, сзади 1225 мм – высота над сиденьем спереди 950 мм, сзади 930 мм – продольное переднее сиденье 860-1060 мм, заднее скамейка 810 -580 мм – длина сиденья переднего сиденья 460 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 46 л
Сундук:	нормно 205-540 л

Наши измерения

T = 2 ° C, p = 997 мбар, отн. vl. = 89%, состояние одометра = 715 км, шины: Bridgestone Dueler
Разгон 0-100км:	15,2s
1000м от города:	37,3-е годы ( 130 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	12,7 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	24,4 (В.) п
Максимальная скорость:	145km / ч (В.)
Минимальный расход:	9,8l / 100km
Максимальное потребление:	11,9l / 100km
тестовое потребление:	11,0 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	43,6m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	68dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	73dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	72dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (249/420)

• Если вы посмотрите на Terios как на легковой автомобиль для повседневных нужд, он потерпит неудачу во многих отношениях, особенно с точки зрения эргономики, вместительности и безопасности – трех ключевых пунктов. В остальном он имеет отличную механику и, вместе с некоторыми другими преимуществами, может быть приятным транспортным средством для ежедневных лишений и воскресных поездок в неизведанное. Плохая тройка – как раз то, что ему нужно.

• Экстерьер (12/15)

  Это уже не самый свежий продукт, поскольку он присутствует на рынке почти 5 лет. Швы и внешний вид очень близки к отличной оценке.

• Интерьер (63/140)

  Очень плохая сторона Териоса. По большей части он средний, редко выше среднего, часто ниже среднего. По вместительности решается высотой (а отчасти и шириной), эргономика и материалы очень плохие. Также он проиграл из-за шума и из-за довольно редкого оборудования.

• Двигатель, коробка передач (30
  
  
  / 40)

  Двигателю не хватает объема, особенно на высоких оборотах. Коробка передач слишком длинная, но переключается красиво и полностью удовлетворяет даже самого требовательного водителя.

• Ходовые качества (70
  
  
  / 95)

  За счет очень хорошей механики набрал много баллов, выделяются только плохие педали, а из-за жесткой задней оси неудобно глотать ямы от ударов, что очень беспокоит, особенно для пассажиров сзади скамья.

• Производительность (23/35)

  Здесь играет роль низкая максимальная скорость из-за плохой работы на скоростных автомагистралях. Гибкость превосходна на скоростях до 80 километров в час, но намного выше на более высоких скоростях. Разгон смело лучше обещанного.

• Безопасность (34/45)

  Тормозной путь слишком велик для автомобиля и приемлем для внедорожника. Пятое сиденье не имеет подушки, а только двухточечный ремень безопасности, подушек безопасности всего две. С точки зрения активной безопасности, он застрял в основном из-за неисправных дворников, хорошая сторона – хороший полный привод и, как следствие, хорошее положение на дороге.

• Экономика

  Расход приемлемый для этого кузова, но в абсолютном выражении абсолютно высокий. Цена на автомобиль не низкая, но почти все полноприводные автомобили стоят довольно дорого. Кроме того, гарантия средняя, ​​а возможность перепродажи – потому что это внедорожник – вполне надежна.

Мы хвалим и упрекаем

нечувствительность к полю

внешняя узость

внутренняя высота

ловкость

производительность на более высоких скоростях

расход топлива

только две подушки безопасности

дворники

внутренняя узость

пластик и неэргономичный салон

низкие наружные зеркала заднего вида

сжатые ступни

шум внутри