Датчики давления в шинах — какие выбрать?

Проверка давления в шинах автомобиля, по крайней мере, один раз в неделю, покажется многим водителям довольно сложной задачей, но это только на первый взгляд.

Почему я должен контролировать давление в шинах?

Опытные водители понимают, что низкое давление в шинах может привести к повышенному износу протектора. Поэтому ежедневный мониторинг этого показателя на каждом колесе в будущем сыграет немалую роль в экономии бюджета. Чтобы облегчить судьбу водителя и дать ему возможность отслеживать не только давление в шинах, но и температуру в них каждую секунду, было разработано специальное устройство, о котором мы поговорим в этой статье.

TPMS / СКДШ (система контроля давления в шинах), которую многие автомобилисты называют датчиком давления в колесе, представляет собой систему, предназначенную для контроля давления и температуры в шинах. Ее основная цель – постоянное измерение и отображение информации, а также немедленная сигнализация, информирующая водителя о падении давления или критическом изменении температуры в шине / шинах автомобиля. Такая система устанавливается в качестве стандартного оборудования. Таким образом, его можно дополнительно установить в автосервисе.

Используя TPMS, вы можете сэкономить до 4% топлива, повысить безопасность дорожного движения и снизить износ шин, колес и деталей подвески автомобиля. В США и странах ЕС наличие такой системы является обязательным. Американские исследования показывают, что TPMS / СКДШ снижает риск несчастных случаев со смертельным исходом до 70%, вызванных либо проколом колеса и его последующей разборкой, либо перегревом шины, что привело к ее взрыву.

Типы датчиков давления в шинах

Системы контроля давления в шинах могут быть реализованы двумя способами. Основное различие между ними – это виды измерений, характеристики которых мы обсудим более подробно ниже. Все еще существуют структурные различия в том, как датчики устанавливаются на колесо. Установка может быть внутренней или внешней.

Первый вариант потребует демонтажа колес для установки. Второй позволяет накрутить эти датчики на ниппель, заменив ими защитные колпачки или клапаны.

Стоит отметить, что системы контроля давления в шинах производятся как для легковых, так и для грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов. Основное отличие грузовиков и коммерческих автомобилей состоит в том, что в установочный комплект может входить больше датчиков, а сами датчики рассчитаны на более тяжелые условия эксплуатации.

ВАЖНО: Не допускается установка TPMS на грузовые автомобили, предназначенные для легковых автомобилей!

Устройство и принцип работы датчиков контроля давления в шинах

Принцип работы довольно простой. Внутренний или внешний датчик, установленный на колесе, измеряет температуру и давление в шине. Указанный датчик имеет встроенный радиопередатчик ближнего действия, который передает полученную информацию в основной блок. Такой агрегат устанавливается в салоне автомобиля и рядом с водителем.

Основной блок занимается обработкой информации, получаемой от датчика колеса, в соответствии с параметрами, установленными самим водителем. Отображается сводная информация. При отклонении от установленных параметров система TPMS немедленно отправляет сигнал тревоги, извещающий о необходимости действий.

СКДШ и принцип измерения

Косвенный вид измерений.

Приборы, измеряющие давление косвенно, имеют довольно простой алгоритм. Принцип состоит в том, что приспущенное колесо имеет заметно меньший диаметр. Получается, что такое колесо за один поворот проезжает меньший отрезок дороги. Систему сравнивают со стандартами, основываясь на показаниях датчиков вращения колес системы ABS. Если индикаторы не совпадают, TPMS немедленно проинформирует водителя о соответствующем сигнальном индикаторе на панели управления, и последует звуковое предупреждение.

Основное преимущество датчиков давления в колесах с косвенными измерениями – их простота и относительно невысокая стоимость. К недостаткам можно отнести то, что они определяют показатели давления только тогда, когда машина находится в движении. Такие системы по-прежнему обладают низкой точностью измерения, а погрешность составляет около 30%.

Прямой вид измерений.

Системы, работающие по принципу прямого измерения давления в шинах, состоят из следующих элементов:

• Датчик давления;
• Главный блок управления;
• Антенна и дисплей.

Такие системы измеряют давление в каждом колесе.

Датчик заменяет клапан и измеряет давление, отправляя показания через преобразователь на основной блок. Далее все реализуется аналогично предыдущей системе. Система прямого измерения имеет высокую точность показаний, чутко реагирует на любые изменения ситуации, есть возможность перепрограммирования после замены шин. Информационный дисплей таких устройств может быть установлен на центральной панели, может быть выполнен в виде брелка и т. д. Датчики колес в большинстве таких систем имеют встроенные батареи. Их нельзя заменить, поэтому по окончании срока службы, который обычно бывает довольно долгим, необходимо приобрести новые датчики.

Основные участники рынка СКДШ

Покупателю предлагается огромный выбор предложений в области систем контроля давления в шинах.

Следует отметить следующие бренды:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master и другие.

Это устройство работает по принципу прямого измерения давления и температуры в шинах. Продукт отличается хорошей точностью и качественным встроенным дисплеем, который установлен на центральной панели автомобиля. Можно отметить уровень качества сигнала и стабильность связи между основным блоком и датчиками.

Пакет Whistler TS-104 включает в себя:

• показатель;
• адаптер питания для автомобилей;
• 4 датчика для каждой шины;
• двусторонний скотч;
• коврик для приборной панели;
• влагозаменяющие прокладки;
• батареи;
• руководство пользователя.
• Автозапуск ТПМС-201а.

Данная модель представляет собой бюджетную линейку продукции этого производителя. Идеально подходит для тех, кто ценит точность измерений и скорость реакции системы, но цена остается вполне доступной.

Autofun TPMS-201 имеет чистый и компактный монохромный дисплей с небольшими размерами, а также обладает высокой функциональностью.

Весь список информации о состоянии шин автомобиля сразу передается на экран смартфона через Bluetooth.

Для этого вам необходимо установить специальное приложение для Android и приобрести комплект, состоящий из 4 датчиков давления, модуля Bluetooth и 4 аккумуляторов.

Подвести итоги

Простота использования, неоспоримые преимущества и доступная цена делают систему контроля давления и температуры в шинах незаменимым помощником, который без устали заботится о вашей безопасности, поможет вам значительно продлить срок службы шин и предотвратить непредвиденные дорожные осложнения во время эксплуатация вашего автомобиля.

Системы контроля давления в шинах TPMS включают в себя автономный манометр и давление и температуру, а также информационный блок. Последний элемент включает в себя экран, на котором отображаются показания датчика. Водитель может разместить его в удобном месте в салоне.

K как работает система контроля давления в шинах?

Принцип работы устройства прост. По мере того как количество воздуха в шинах уменьшается, длина окружности шины меняется. В результате скорость вращения колеса увеличивается. IndicatorTPMS контролирует эти процессы. Если показатель превышает установленную норму, водителю выдается сигнал о том, что он понимает неисправность. Некоторые современные системы отправляют уведомления на мобильные устройства с ОС Android.

Вы можете легко определить серьезное повреждение шин самостоятельно. С постепенным опусканием колеса все намного сложнее, так как таких изменений практически не ощущается. Особенно сложно почувствовать разницу при движении в качестве пассажира.

Зачем устанавливать систему TMS

Многие производители автомобилей устанавливают датчики в новые автомобили по умолчанию. Если это не сделано производителем, водители должны дополнительно приобрести эти ценные устройства. Благодаря им вы можете получить такие преимущества:

• Безопасность вождения При различных давлениях в шинах автомобиль теряет устойчивость рулевого управления и не всегда подчиняется водителю. Это увеличивает риск несчастного случая. Опасность особенно возрастает при движении на высоких скоростях.
• Экономия. На расход топлива влияют разные параметры, даже если двигатель очень экономичный, может произойти перерасход. Причина – увеличение пятна контакта с дорожным покрытием. ДВИгатель вынужден работать более интенсивно и тянуть повышенный вес.
• Экологичность. Увеличение расхода топлива на автомобили приводит к увеличению выбросов выхлопных газов. Многие производители автомобилей стараются сделать свою продукцию максимально экологически чистой.
• Срок службы шин. По мере снижения давления ресурс снижает производительность шины. Современные контроллеры своевременно предупреждают водителей об этом.
• типы систем контроля давления

Все многообразие датчиков можно разделить на две разновидности:

Внешне. Компактные устройства, заменяющие колпачки. Они служат для блокировки воздуха в камерах и регистрации изменений давления. Некоторые модели определяют изменения, вызванные естественными колебаниями. Главный недостаток такого типа устройств – уязвимость. Они могут быть украдены или случайно повреждены.
Внутренний. Устройства обладают повышенной надежностью, они защищены от внешних воздействий. Устройства рассчитаны на установку в полости шин, поэтому украсть их просто невозможно, их единственный недостаток – более высокая цена.

Причины потери воздуха в шинах

Надеемся, что убедили вас в необходимости периодически контролировать давление в колесах. Но почему хорошо накачанные колеса могут терять давление? С проколом все понятно, но если прокола нет? Не секрет, что утечка воздуха из шины может происходить из-за целостности шины, и этому есть много причин.

• Например, иногда воздух находит небольшое отверстие для выхода между шиной и диском, если последний не новый.
• Иногда это может быть так называемый медленный прокол, когда отверстие в шине настолько мало, что давление падает очень медленно.
• Колесо внезапно сдувается, когда шина на короткое время отсоединяется от диска, и давление сразу же падает. Это происходит во время резких маневров или при движении в сторону.
• Зимой колеса, раздутые в жару – от холода теряют давление из-за сжатия воздуха внутри.
• С другой стороны, накачивание холодных колес на холод может привести к излишне высокому давлению летом. В начале движения и нагрева колеса нагретый воздух значительно расширяется, что может привести к росту давления воздуха.

Как можно проверить давление в шинах?

Манометр

Манометр – это прибор для измерения давления внутри чего-либо. Автомобильный манометр измеряет давление в шинах. Он чрезвычайно прост в использовании, достаточно открутить защитный колпачок от ниппеля колеса, плотно прижать манометр к ниппелю с отверстием и после характерного звука посмотреть на результат, отраженный на приборной панели.

Преимущества датчика:

• Общий контроль водителя за измерения. Если вы никому не доверяете, это идеальный способ для вас.
• Относительная дешевизна устройства. Следует сразу отметить, что хороший манометр не стоит 100 или 200 рублей. Цена на качественные устройства начинается от 500 рублей, но они позволяют получить надежные результаты.
• Высокая точность показаний. Хорошее устройство показывает разницу до 0,1 единиц

Недостатки манометра:

Необходимость регулярных повторных проверок данных. Если два дня назад все было хорошо, то сегодня это уже не факт.
Регулярные приседания вокруг машины летом, как правило, не создают никаких проблем, но зимой, в обтягивающей одежде, это просто неудобно.
Сгибание защитного колпачка соска не вызывает негативных ассоциаций только в солнечную летнюю погоду, когда этот колпачок чистый и теплый. В холодное или влажное время года эта операция редко вызывает приятные эмоции.
Проверка четырех колес с помощью манометра занимает время, которое часто просто жалко тратить.
В случае прокола во время вождения (как в случае, когда эта статья началась), манометр абсолютно бесполезен.

Резюме.

Манометр похож на ножной насос для подкачки колес, кажется, это полезная вещь, которая до сих пор продается в магазинах, но ее покупают только фанаты. В настоящее время большинство простых электрических компрессоров дешевле, чем хороший ножной насос. То же самое можно сказать и о манометре. Без автономии. Есть и другие, более удобные способы проверки, но всегда найдутся люди, которые купят именно тот старый добрый манометр, который основан на принципе «никто не проверит лучше меня».

Крышки индикатора давления

Крышки индикатора представляют собой миниатюрные манометры для каждого колеса. Чтобы стать их счастливым обладателем, вам необходимо купить комплект, разработанный специально для вашего автомобиля, согласно табличке, прикрепленной к двери. Если вашему автомобилю требуется постоянное давление 2,2 атмосферы, тогда возьмите комплект с надписью «2,2», если 2 атмосферы, тогда «2» и так далее. Затем прикрутите эти колпачки вместо стандартных колпачков и получите желаемый результат.

Принцип работы предельно прост. Внутри колпачка, под прозрачной частью, находится пластиковое устройство, напоминающее телескопическую антенну. Пока давление в колесе нормальное – под прозрачным пластиком видна зеленая крышка. Как только давление падает, зеленая часть опускается вниз и становится виден оранжевый (или желтый) сегмент «антенны». Если дела обстоят совсем «грустно», зеленая часть полностью уходит в тело и становится виден красный сегмент.

Теперь, когда принцип работы понятен, давайте рассмотрим преимущества и недостатки такого устройства.

Преимущества

• Нет необходимости регулярно проверять давление манометром. Все видно сразу и достаточно четко.
• Недорогой аппарат Недорогие китайские варианты на рынках стоят от 8 долларов за 4 штуки. Дорогие версии, товары производства США доступны в Интернете по цене 18 долларов за комплект. То есть вполне сопоставима по цене с хорошим манометром!
• Приятный внешний вид, привлекающий внимание к машине.
• Удобный круглогодичный доступ к данным, независимо от погодных условий.
• Данные получаются при проверке немедленно. В отличие от манометра, с которым нужно сидеть рядом с каждым колесом, с этими колпачками достаточно беглого взгляда, чтобы контролировать ситуацию.

Недостатки

• Очень относительная точность прибора. К тому же, чем больше у нас «китайских» устройств, тем выше эта относительность.
• Непонятная ситуация с чрезмерным давлением. Теоретически избыточное давление на этой схеме никак не отражается.
• Привлекательная внешность может привлечь не только хороших людей. Антивандальная стойкость таких устройств минимальна, поэтому стоит морально подготовиться к тому, что завистники будут регулярно их воровать.
• Бесполезность устройства при езде, когда машина находится в движении. Если колесо резко сдуется или немного опустится давление в течение дня – все это время на него не обращали внимания и продолжали двигаться, ситуация будет аналогична проблеме, упомянутой в начале статьи.

Резюме. Заглушки с цветной индикацией давления в шинах удобны, дешевы, привлекательны, но при этом чрезвычайно неустойчивы к вандалам. Если машина ночует на улице, рассчитывать на их долгий срок службы в машине как-то наивно – яркие накладки привлекут внимание даже тех, кому они не нужны. Точность их измерения тоже оставляет желать лучшего. Но в целом положительных моментов больше.

Система контроля давления в шинах с внешними датчиками.

Это серьезная система. В отличие от предыдущей, механической – электронная система позволяет видеть не только уровень давления в шинах, но и температуру. Это очень важный и полезный показатель. Принцип работы прост – датчики устанавливаются вместо заглушки сосков и считывают необходимую информацию, передавая ее на головное устройство, которое может быть выполнено в виде брелка или экрана внутри автомобиля. Преимущество системы – прямой контроль каждого колеса без необходимости визуального осмотра. Кроме того, такая система способна оповестить о падении давления в шинах в режиме «онлайн», то есть просто во время движения.

преимущества:

• Точность измерения до 0,1 атм.
• Показывает температуру внутри шины.
• Фактор формы в виде колпачков ниппеля позволяет переставлять датчики с летних колес на зимние и наоборот.
• Мониторинг состояния в режиме реального времени путем передачи информации на пульт дистанционного управления или специальный монитор в кабине.
• Возможность звукового сигнала при падении давления в колесе с указанием поврежденного колеса.

недостатки:

• Цена. Цена на такие устройства начинается от 200 долларов и более.
• Низкая антивандальная стойкость. По аналогии с предыдущими колпачками, эти, несмотря на менее привлекательный внешний вид, также плохо защищены от завистников и просто хулиганов, но цена одного датчика в несколько раз дороже набора разноцветных колпачков из предыдущего описания.
• Низкая устойчивость к агрессии в окружающей среде. Часто, но такие электронные колпачки страдают от падающих камней.
• Высокая цена нового датчика.

Резюме, – практически идеальное устройство для работы в цивилизованных районах или при хранении на охраняемых стоянках. Когда автомобиль находится за пределами охраняемой зоны, вероятность потери датчиков из-за обычной кражи значительно возрастает. Стоимость одного датчика порядка 40-50 долларов.

В остальном это крайне полезная и нужная вещь, особенно для водителей машин с большими шинами.

Электронный индикатор давления и температуры в шинах (TPMS/СКДШ) с внутренними датчиками.

В отличие от системы с внешними датчиками, датчики этой схемы расположены внутри колеса и устанавливаются в области ниппеля. Фактически, ниппель является частью датчика. Такой подход, с одной стороны, прячет датчик в колесе, с другой стороны, сами датчики защищены практически от всего.

Поскольку эта система считается в большей степени связанной с автомобилем, техническая реализация позволяет устанавливать несколько устройств, подключенных к одному монитору. Это лучший вариант на рынке по функциональности.

преимущества:

• Высокая точность измерения (до 0,1 атм).
• Показывать не только давление, но и температуру воздуха в шинах. Дополнительные преимущества такие же, как и в предыдущей версии.
• Мониторинг в реальном времени
• Высочайшая вандалозащищенность. Снаружи зерно выглядит как обычное зерно.
• Индикация состояния колеса при «медленном проколе».
• Звуковой сигнал при падении давления в колесе с индикацией повреждения колеса.
• Широкий спектр дополнительных услуг на одном устройстве. Возможен вариант в виде целой комбинации приборов, с камерой заднего вида, с парктроником и датчиками давления и температуры воздуха в колесах с выходом на монитор, входящий в комплект. При этом возможна установка только системы контроля давления в шинах и температуры воздуха.
• Срок службы батареи. Срок службы датчика от одной батарейки достигает восьми лет.
• Инерционная активация датчика. Есть модели, в которых есть функция энергосбережения, которая отключает датчики неподвижного автомобиля и автоматически включает их при трогании с места или изменении давления в колесе.
• Возможность управлять пятью (!) Колесами одновременно, включая запасное.
• Возможность изменять параметры контроля давления и температуры. Например, вы любите ездить на более мягких или, наоборот, более жестких колесах, чем рекомендовано производителем. В этом случае вы можете самостоятельно настроить уровень давления, необходимый для мониторинга системой.

недостатки:

• Высокая цена. Цена на эту качественную систему начинается от 250 долларов.
• Если вы используете на дисках два комплекта колес (зимний и летний), вам необходимо приобрести два комплекта приспособлений. Установка выполняется при креплении шин на диск.
• Необходимо напоминать обслуживающему персоналу шины об особой осторожности при работе с колесом, на котором установлен внутренний датчик, во избежание повреждения его монтажным инструментом.

С точки зрения функциональности этот вариант является наиболее привлекательным из всех доступных на рынке. Единственным спорным моментом является цена устройства. Сумма почти 300 долларов, если вы едете медленно по городу, если у вашего автомобиля нет больших колес или если ваш доход не зависит от состояния вашего автомобиля, вероятно, не лишняя.

Однако, если вы часто путешествуете на большие расстояния, или если ваш автомобиль использует большие колеса, или вы зарабатываете деньги на своем автомобиле, или если вы просто следите за надежностью и стабильностью вождения автомобиля, этот вариант, по нашему мнению, является лучшим.

Ассортимент устройств, представленных в этой группе, очень широк. Самым интересным, простым и понятным мы нашли вариант системы, монитор которой включен в прикуриватель и показывает состояние колес онлайн. Когда вы выходите из машины, если вы «ночуете» на не охраняемой стоянке, этот монитор можно взять с собой, а датчики колес будут выглядеть как обычные ниппели. Так соблюдается первое правило безопасности автомобиля – не привлекать внимание злоумышленника. Это решение кажется нам наиболее практичным.

Для тех, кто решил не терять время, существуют системы, объединяющие не только систему контроля температуры и давления воздуха в шинах, но и навигацию (!), Камеру заднего вида (!) И парковочные радары! ) С выходом для монитора.

К сожалению, рыночная позиция этого комбинированного решения немного неопределенная. С одной стороны, система не претендует на «бюджет», с другой стороны, для дорогих автомобилей такая система уже предустановлена ​​производителем. О преимуществах последнего решения можно говорить долго (например, возможность установить уровень контроля давления и температуры невозможна в системе, предварительно установленной производителем автомобиля, но в системе стороннего производителя – без проблем), но по какой-то причине Нам кажется, что мало кто решится «вынуть» ту же «родную» систему Acura, чтобы поставить на ее место хоть и хорошую, но чужую.

Общие выводы

Надеемся, что нам наконец-то удалось убедить всех, что нужно следить за давлением в колесах. В этой статье мы рассмотрели четыре основных способа измерения. Первые два только уберегут от перепада давления, но не помогут выявить проблему на начальном этапе. Часто начинается со столкновения с небольшим гвоздиком, которое приводит к небольшому отверстию, из-за которого воздух выходит постепенно, но при поездке на большие расстояния такой прокол может стать «смертельным» для покрышки.

“Разжеванная” диском, шина теряет свою структуру, и даже если вынуть гвоздь и вулканизировать дыру – полностью восстановить ее невозможно. На маленьких колесах (13-15 дюймов) это таке не приятно, но не очень дорого 70-100 долларов за поврежденное колесо. Однако при цене шины в 200 долларов и более это уже становится очень болезненно для кошелька.

Вторые два устройства в этом обзоре призваны предупредить вас о проблеме в самом начале.

Преимущества съемных колпачков очевидны, но мы не знаем ни одного не охраняемого места в мире, где они могли бы быть гарантированно в безопасности. К сожалению, вероятность скручивания намного выше 50%. При этом тот, кто их скручивает, чаще всего делает это не ради наживы, а просто из хулиганских побуждений или из чувства «гражданского протеста», как сейчас модно говорить. В этих условиях наиболее привлекательными становятся системы с «закрытыми» датчиками.

Еще одна полезная функция систем, которые могут «контролировать» не только давление, но и температуру воздуха, – это их косвенная способность диагностировать состояние ступичных подшипников и колесных тормозных систем. Эта «недокументированная» функция заключается в следующем – при критическом износе подшипников или при клине тормозных механизмов в колесе – шина интенсивно нагревается за счет нагрева самого проблемного узла. Часто водитель не осознает проблему до последнего момента, что может привести к серьезным повреждениям. Датчики температуры, расположенные в колесах, обнаруживают неисправность, которая указывает на более высокую температуру воздуха в колесе, расположенном на проблемном блоке, чем на других колесах.

Словом, два последних типа устройств в обзоре относятся к категории «must have» для тех, кто заботится о состоянии собственной машины.

Питание СКДШ

Устройство питается от батарей. Кроме того, каждый датчик имеет отдельную батарею. Контроллер может работать как от аккумуляторов, так и от солнечных батарей и бортовой сети, все зависит от модели. Система мониторинга с питанием от солнечных батарей, в отличие от систем, подключенных к бортовой сети, очень удобна, так как почти все устройства питаются от прикуривателя. Так что никаких дополнительных висящих проводов нет, а гнездо прикуривателя всегда свободно.

Аккумуляторы внутренних датчиков имеют длительный срок службы. Обычно она колеблется от одного до трех лет. Затем колеса снова разбираются и датчики полностью заменяются.

Все типы внешних контроллеров имеют датчик G, который переводит их систему питания в режим ожидания в режиме покоя. Это позволяет увеличить время автономной работы. В настоящее время почти все электронные датчики, как внутренние, так и внешние, оснащены датчиками ограниченной энергии.

Как подключить датчики контроля давления в шинах

Набор фирменных TPMS обычно состоит из:

• Контроллеров с подписями для каждого колеса (количество зависит от класса автомобиля, обычно есть четыре колпачка для легковых автомобилей и шесть, если это система контроля давления в шинах грузовых автомобилей). Подписаны двумя латинскими буквами, где первая определяет горизонтальное положение, вторая вертикальная. Пример: LF – слева (спереди), спереди (спереди).
• Инструкции.
• Приемника с 1-5 кнопками сбоку для отображения норм давления. На задней стенке ресивера находится двухсторонняя лента для удобной установки. Это устройство надежно удерживается, его можно смело устанавливать на стеклянные панели.
• Набора инструментов для разборки контроллеров или приемника.
• Адаптера (доступно в кабельных устройствах).
• Запчасти (наклейки, пломбы).

Способ установки зависит от типа устройства. Внешние контроллеры можно установить независимо, просто заменив «родные» крышки воздушных нипелей на колесах. Здесь стоит обратить внимание на металлическую резьбу контроллера. Это может быть алюминий или латунь. Важно, чтобы он соответствовал, чтобы избежать окисления.

Внутренние TPMS установлены внутри шин. Процедура короткая и безотказная, но защитит дорогую систему контроля давления в шинах от кражи.

Как зарегистрировать датчики

После технических работ по фиксации элементов можно переходить к настройке параметров. Пользователь может установить пределы давления в шинах контроля. Для этого на боковой стороне управляющей коробки предусмотрены специальные кнопки. Поскольку они нужны только для настройки, количество их производителей стараются сократить.

На современном рынке известны случаи, когда приемник обходится всего одной кнопкой. Для регистрации данных необходимо нажать нужное количество раз. Пример:

• нажать и удерживать 1-3 секунды (долго) – вкл / выкл;
• пять коротких нажатий – приступаем к настройке системы TPMS;
• чтобы установить нижний предел, вы можете использовать кнопки меню (сбоку, обычно подписанные стрелками вверх / вниз) или, опять же, один раз щелкнуть по главной кнопке;
• поправить эталон – нажать и удерживать.

Вместе с предписанными стандартами давления вы можете установить метод его измерения (бар, килопаскаль, фунт / кв. Дюйм), единицы измерения температуры (Цельсий или Фаренгейт). В инструкции производителя подробно объясняет процедуру настройки вашего ресивера, с этим у водителя проблем не должно быть.

Выбор датчика давления в шинах

Рынок систем TPMS включает десятки моделей от анонимных производителей (все подавляющее большинство из Китая) и 3-5 рекомендованных брендов. Водители отметили оптимальное соотношение цены и качества японской системы контроля давления в шинах Carax, более известной автолюбителям как разные версии CRX. Аппараты Parkmaster работали довольно хорошо.

При выборе конкретного устройства следует обратить внимание на:

• дальность (дальность передачи сигнала, у «Каракс» начинается с 8-10 метров);
• способ подключения;
• опции (передача данных на смартфон / планшет, настройки);
• гарантийный срок эксплуатации;
• диапазон пределов давления, которые могут быть определены.

Большое значение имеет способ отображения / отображения информации. Удобнее использовать систему высокого класса (на экране системы мониторинга TPMS все колеса постоянно отображаются с указанием давления и температуры)

Пример из личного опыта

Каждый водитель знает, что нормальное давление в шинах очень важно. При низком давлении расход топлива увеличивается, ухудшается управляемость и уменьшается срок службы шин. Чрезмерное давление может привести к повышенному износу шин и быстрому выходу из строя шин. Подробно об опасностях вождения при давлении в шинах, отличном от номинального, вы можете прочитать далее.
В одно прекрасное утро вся семья решила поехать за покупками. Так уж сложилось, что я не проверял машину как обычно – я просто вышел и сел в машину. Во время поездки ничего необычного не заметил, кроме одной из пойманных ям, но это было в самом конце поездки. Когда мы остановились на стоянке, я с ужасом увидел, что мы едем на совершенно плоском переднем колесе. К счастью, мы на ней проехали не так много – около 3 км. Вот что случилось с шиной.

Это было большее расстояние, и шину пришлось выбросить, поскольку я не смог найти такую ​​же шину, мне пришлось немедленно заменить 2. Это уже значительная потеря денег. Затем я задумался, существует ли система, измеряющая давление в реальном времени. Как оказалось, такие системы существуют.
Существуют системы TPMS с датчиками, которые устанавливаются непосредственно внутри шины (необходимо разобрать колесо), и есть система с датчиками, которые просто оборачивают вместо колпачка ниппеля колеса. Выбрал вариант с внешними датчиками.
На автомобильном рынке было обнаружено много различных систем контроля давления. Из всех предложений я выбрал систему TPMS, о которой пойдет речь ниже.

В первую очередь понравился дизайн, габариты и простота установки, а также возможность разместить там, где мне удобно. Итак, давайте рассмотрим систему более подробно.

Технические характеристики

• Тип датчика: беспроводные датчики давления и температуры T8.
• Показанные параметры: давление и температура 4 датчиков одновременно.
• Возможность установки порога срабатывания сигнализации низкого давления: Да
• Возможность установки порога тревоги высокого давления: Да
• Тип дисплея: цифровой ЖК-дисплей
• Единицы давления: кПа / бар / фунт / кв. Дюйм
• Единицы температуры: ºF / ºC
• Сигнализация низкого заряда батареи датчика: Да
• Тип батареи: CR1632
• Емкость аккумулятора датчика: 140 мАч 3 В
• Рабочее напряжение датчиков: 2,1 – 3,6 В
• Мощность передатчика в датчиках: менее 10 дБмВт
• Чувствительность приемника: – 105 дБм
• Системная частота: 433,92 МГц
• Температура эксплуатации: -20 – 85 градусов по Цельсию.
• Вес сенсора: 10 г.
• Вес приемника: 59 г

Коробка и оборудование

Система TPMS пришла в большой коробке, к сожалению, уже кем-то разорванной и небрежно заклеенной. На фото видно.

Сбоку на коробке есть наклейка с указанием типа датчиков и их идентификаторов. Как видите, датчики здесь типа Т8.

Комплектация

Комплектация следующая: 4 беспроводных датчика давления, на каждом датчике наклейка, на каком колесе его разместить, 4 гайки, 3 запасных пломбы в датчиках, ключи для разборки и установки датчиков 2 шт., Адаптер питания в прикуриватель, приемник и индикатор, инструкция.

Немного об инструкции

Забегая вперед, скажу, что я подключал систему TPMS от внешнего источника питания и, естественно, никаких датчиков система не увидела. Тогда я решил прочитать инструкцию, но она оказалась полностью на английском языке. Я не говорю по-английски и обратился за помощью к переводчику Google.

Адаптер питания

Адаптер питания классический. На нем есть красный индикатор. Провод тонкий и эластичный. Провода достаточно длинные, чтобы разместить приемник в любом месте салона. Длину замерить не успел, потому что с радостью установил в салоне приемный блок, перерезал провод и подключил к зажиганию, чтобы он не занимал прикуриватель. Ниже приводится фотография адаптера питания.

Разбор блока питания:

Как видно на картинке, питание приемника осуществляется напрямую от бортовой сети автомобиля, в адаптере питания нет преобразователей. Предохранитель установлен на 1,5 А

Датчики давления.

Считаю датчики давления и температуры надежными.
На каждом датчике есть наклейка, на которой указано, на какое колесо он должен быть установлен. LF слева спереди, LR слева сзади, RF спереди справа, RR сзади справа.

Со стороны, где прикручивается ниппель, датчик выглядит так:

Металлическая резьба, резиновое уплотнение. Посмотрим, что в нутрии, и разберем ключами из комплекта.

Ключи собраны в такой компактной установке, очень удобно хранить в бардачке.

Разберем датчик давления шин

Обе клавиши очень плотно прилегают, никакого сопротивления нет.
Внутри, кроме легко заменяемой батарейки CR1632, ничего интереснее нет.

На фото – полупрозрачный уплотнитель, который при необходимости можно заменить запасным из комплекта. У меня есть все датчики, чтобы давление было в норме, ничего менять не нужно.
Вес сенсора всего 10 грамм.

Приемник и индикатор.

Приемный блок компактен. Найти ему место в салоне достаточно просто. Я поместил его на левой стороне в углубление. На передней панели нет никаких кнопок или индикаторов, только дисплей. Сзади – откидное крепление. Вращение устройства невелико, но достаточно, чтобы выбрать нужный угол обзора. Также есть отверстие динамика, короткий провод с розеткой для подключения блока питания. Есть 3 кнопки для настройки.

Настройка датчика давления шин

Я опишу процедуру настройки на примере панели параметров дисплея давления.
Чтобы войти в меню настроек, необходимо нажать и удерживать кнопку посередине с квадратным значком, пока не раздастся звуковой сигнал и такое отображение не появится на дисплее.

Затем кнопками сбоку устанавливаем параметр, который будем настраивать. Их всего 7.
1 – Здесь датчики подключены к приемнику. Это необходимо сделать, если мы заменяем датчик, например, когда он вышел из строя. Эта процедура описана в инструкции, подключать датчики мне не пришлось, так как они уже были зарегистрированы и сразу начали работать.
2 – Установите порог срабатывания сигнализации, когда давление превышает установленный здесь уровень.
3 – Установка порога срабатывания сигнализации при падении давления до установленного уровня.
4 – Настройка отображения индикаторов давления. Здесь вы можете установить кПа, бар, psi.
5 – Установка индикаторов температуры. Вы можете выбрать ºF или ºC.
6 – Здесь можно поменять оси, на которых датчики установлены местами. Например, мы заменили передние колеса на задние (без замены левого и правого колеса) и здесь вы можете настроить правильное отображение информации, не переустанавливая сами датчики.
7 – Инициализация принимающего устройства. После этой процедуры вам нужно будет подключить все 4 датчика.
Выберите параметр 4.

Затем вам нужно снова нажать кнопку посередине коротко. Затем с помощью кнопок сбоку выберите нужный нам параметр. Я выбрал индикаторы давления в барах.

Затем снова нажимаем кнопку посередине и держим ее, дожидаясь сигнала приемника и перезапуска. На этом установка датчиков завершена. Остальные пункты меню настраиваются таким же образом. Алгоритм немного необычный, но в целом понятный. Эти кнопки нужны только для настройки параметров и не используются во время работы.

Внизу установки находится двусторонний скотч, с помощью которого в кабине фиксируется приемный модуль. Он ведет себя очень хорошо, вес ствольной коробки невелик, всего 59 грамм.

Посмотрим, что внутри:

К корпусу и установке претензий нет. Все качественно и аккуратно.
На фото слева изображен Micro USB типа B (USB 2.0), и назначение этого разъема остается загадкой. Такого провода у меня нет и пользоваться никак не буду. Поэтому я не понимал, зачем это было нужно.

Как устроена вся эта автомобильная система?

Несколько фото того, как выглядит система в работе.

Датчики выделяются только белыми наклейками. Устанавливаются они довольно просто. Сначала накручивается гайка из набора, затем быстро накручивается сам датчик до упора. После затяжки гайкой с помощью прилагаемого ключа. После такой установки сложно просто открутить датчик вручную, он вращается вместе с ниппелем колеса и не откручивается при движении.
Несколько фото установленного ресивера.

На последнем фото система находится в режиме тревоги.
У меня установлена сигнализация на 1,8 бар. Утром похолодало, и давление в правом переднем колесе упало ниже 1,8. При этом дисплей издает довольно отвратительный звук и мигают индикаторы тревоги. Это заставит вас срочно остановиться и накачать колесо.

Ночью индикатор не горит ярко и не отвлекает. Когда он горит, показания индикатора появляются не сразу. Все 4 колеса обычно отображаются в течение минуты. Далее показания периодически обновляются.

В заключение хочу сказать, что покупкой очень доволен. Не думаю, что зря потратил деньги. Показания отображаются очень точно. Отображаются сразу все параметры всех 4 колес, переключать ничего не нужно. Все очень удобно сгруппировано, и краткого обзора достаточно, чтобы понять состояние колес. Теперь вам не нужно обходить машину, глядя на колеса, просто посмотрите на индикатор слева.

Система заставляет вас подкачать колеса, даже если это не критично. С приобретением датчиков для работы в машине стало немного спокойнее. Конечно, у этой системы есть свои недостатки. Это отсутствие инструкции на русском языке, возможность того, что датчики могут просто покрутить любопытные люди, цена.
С положительной стороны отмечу точность показаний, мне понравился дизайн датчиков и индикаторного блока, простота установки и эксплуатации, возможность установки приемника там, где он мне нравится, и подключение его к замку зажигания без адаптеров и преобразователей. Рекомендую купить, а потом решайте сами, нужна вам такая система или нет.

Вопросы и ответы:

Как работает датчик давления шин на автомобиле? Это зависит от устройства датчика. Самый простой имеет несколько цветовых индикаторов. Электронный реагирует на давление и передает сигнал по радиосвязи или через Bluetooth.

Как запитывается датчик давления в шинах? Механический вариант не нуждается в электричестве. Остальные оснащаются батарейками. Самые сложные интегрируются в электросистему автомобиля.

Как установлены датчики давления в шинах? Самый простой вариант – колпачок, накрученный на сосок в диске. Самые дорогостоящие монтируются внутрь колеса и крепятся к диску с помощью хомута.