Датчики абс на ларгусе

Антиблокировочная система тормозов обеспечивает более эффективное торможение автомобиля за счет снижения давления жидкости в тормозах в момент их блокировки. Жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок АБС, а оттуда подается к тормозным механизмам.

Сам гидроблок закреплен на правом лонжероне, возле переборки, он состоит из модулятора, насоса и блока управления.

Блок работает в зависимости от показаний датчиков скорости вращения колес.

При торможении автомобиля блок АБС определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий модулирующий электромагнитный клапан для сброса давления рабочей жидкости в канале.

Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, чтобы убедиться в срабатывании АБС по легкому подрагиванию педали тормоза при торможении.

Снятие блока АБС

Устанавливаем машину в лифт или в беседку.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Откручиваем три гайки крепления шумоизоляции к передней панели и правому крылу и сдвигаем шумоизоляцию для доступа к гидрогруппе (плоская отвертка).

Отсоедините вставную колодку 7, рис. 1, от переднего жгута проводов гидроблока.

Отсоедините тормозные магистрали от гидравлического блока антиблокировочной системы тормозов. Устанавливаем заглушки в отверстия гидроблока и в тормозные трубки (ключ для тормозных трубок, технологические заглушки).

Снимаем передний жгут проводов 4 с опоры 2, трос массы 10 с опоры 9 и тормозную трубку 3 с опоры 6, закрепляя ее на опоре гидроблока (плоская отвертка).

Выверните винты 5 крепления опоры гидроблока к кузову и извлеките гидроагрегат 1 в сборе с опорой 8 (сменная головка 13, трещотка).

Отверните болты крепления гидроблока к монтажному кронштейну и снимите гидроблок (сменная головка на 10, трещотка).

Установка

Внимание. При замене гидравлического блока выполните процедуру программирования ЭБУ АБС.

Для обеспечения герметичности разъема блока управления гидроблока клемма провода массы гидроблока должна быть направлена ​​вниз.

Установите гидравлический блок на монтажный кронштейн и закрепите болтами. Момент затяжки винтов 8 Нм (0,8 кгс.м) (сменная головка на 10, трещотка, динамометрический ключ).

Установите гидроблок в сборе с кронштейном на автомобиль и закрепите болтами. Момент затяжки винтов 22 Нм (2,2 кгс.м) (сменная головка на 13, трещотка, динамометрический ключ).

Подсоедините штекер переднего жгута проводов к разъему гидроблока.

Установите жгут проводов, провод заземления и тормозной шланг на монтажные кронштейны кронштейна гидравлического блока (с помощью плоской отвертки).

Снимите технологические заглушки с отверстий гидроблока и тормозных трубок и подсоедините тормозные магистрали к гидроблоку. Момент затяжки штуцеров 14 Нм (1,4 кгс.м) (тормозной трубный ключ, динамометрический ключ).

Подсоедините клемму заземляющего кабеля к аккумуляторной батарее (поз. 10).

Прокачайте тормозную систему.

Снятие и установка датчика скорости переднего колеса

Выход на пенсию

Снимаем переднее колесо. Поднимаем автомобиль на удобную для работы высоту.

Снимаем защелку 2, рисунок 2, с защитного кожуха арки переднего колеса в районе расположения жгута проводов датчика скорости (плоская отвертка).

Вынимаем жгут датчика скорости из пазов кронштейна 5 стойки передней подвески и кронштейна 1 подкрылка моторного отсека.

С втулки крепления датчика скорости поворотного кулака сняли пенопластовый изоляционный материал 1, рис. 3 (плоская отвертка).

Извлеките датчик скорости 2 из монтажного отверстия поворотного кулака, нажав на фиксатор датчика 3 с помощью отвертки (плоская отвертка).

Отсоедините жгут датчика скорости от переднего жгута и снимите датчик.

Установка

Необходимо заменить изоляционную пену датчика скорости вращения колеса.

Установите пенопластовую изоляцию в гнездо крепления датчика скорости на поворотном кулаке.

Подсоедините разъем жгута проводов датчика скорости к переднему жгуту проводов.

Установите датчик скорости в монтажное отверстие поворотного кулака до освобождения фиксатора.

Установите жгут датчика скорости в пазы на кронштейне стойки передней подвески и кронштейне крыла моторного отсека.

Зафиксируйте защиту передней колесной арки замком.

Установите переднее колесо.

Снятие и установка датчика скорости вращения заднего колеса

Выход на пенсию

Снимите заднее колесо.

Поднимите автомобиль на высоту, удобную для работы.

Выньте жгут 2, рис. 4, проводов датчика скорости из прорези кронштейна 1 и фиксатора Ç на заднем рычаге подвески.

Отверните винт 5 крепления датчика скорости к заднему тормозному щиту и снимите датчик 6.

Отвернуть две гайки 4, рисунок 5, крепящие крышку жгута щитка датчика скорости заднего колеса (сменная головка на 13, трещотка).

Выверните два винта крепления крышки 2 и откиньте крышку 3 (6) для доступа к колодке жгута проводов датчика скорости (плоская отвертка).

Снимите жгут датчика скорости с кронштейнов корпуса, отсоедините разъем жгута датчика 5 от заднего жгута 7 и снимите датчик.

Читайте также: Прокачка тормозов своими руками

Подсоедините разъем жгута датчика скорости к заднему жгуту проводов АБС и закрепите жгут датчика на кронштейнах на крышке.

Установите на место кожух жгута проводов датчика скорости и закрепите его на арке заднего колеса двумя зажимами и двумя гайками. Момент затяжки гаек 14 Нм (1,4 кгс.м) (сменная головка на 13, трещотка, динамометрический ключ).

Установка

Установите датчик скорости в отверстие кожуха тормоза и закрепите его болтом. Момент затяжки болтов 14 Нм (1,4 кгс.м).

Установите жгут датчика скорости в прорезь кронштейна и в кронштейн рычага задней подвески.

Датчик ABS Лада Ларгус может продаваться отдельно или в сборе со ступицей. Передние и задние датчики АБС Лада Ларгус разные. Отличия могут быть и в направлении установки – правое и левое могут быть разными. Перед покупкой датчика АБС необходимо провести электрическую диагностику. Он определит, неисправен ли датчик ABS или блок ABS.

В 20% случаев после покупки датчика АБС Лада Ларгус выясняется, что старый датчик работает. Пришлось снимать датчик и чистить. Лучше установить новый неоригинальный датчик ABS, чем бывший в употреблении оригинальный. Если датчик АБС в сборе со ступицей, купить и заменить его отдельно не получится.

Стоимость датчика АБС Лада Ларгус:

Опции датчика	Цена датчика	Купить
Датчик АБС передний Лада Ларгус	от 1100 руб.
Задний датчик АБС Лада Ларгус	от 1300 руб.
Датчик АБС передний левый Лада Ларгус	от 2500 руб.
Датчик АБС передний правый Лада Ларгус	от 2500 руб.
Датчик АБС задний левый Лада Ларгус	от 2500 руб.
Датчик АБС задний правый Лада Ларгус	от 2500 руб.

Стоимость датчика АБС зависит от того, новый он или б/у, от компании-производителя, а также от наличия на нашем складе или сроков доставки в наш магазин.

Если датчика АБС нет в наличии, можем попробовать собрать разъем из старых датчиков и припаять его на наших станциях. Возможность такой работы будет уточняться в каждом случае при фактическом осмотре на станции.

Рейтинг производителей датчиков ABS

1. БОШ (Германия)

2. Хелла (Германия)

3. ФАЕ (Испания)

4.ЭРА (Италия)

5. Покровитель (Европейский Союз)

Когда покупать датчик ABS :

– загорается индикатор ABS на панели приборов;

— механическое повреждение датчика АБС;

— Обрыв проводки датчика АБС.

Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением контуров. Один из контуров обеспечивает тормозные механизмы переднего левого и заднего правого колеса, а другой — переднего правого и заднего левого колеса. В штатном режиме (при работающей системе) работают оба контура. При выходе из строя (разгерметизации) одного из контуров другой обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Элементы тормозной системы автомобиля с АБС

1 — плавающая скоба;

2 – шланг тормозного механизма переднего колеса;

3 – диск тормозного механизма переднего колеса;

4 – трубка тормозного механизма переднего колеса;

5 – бак гидропривода;

6 — блок АБС;

7 — вакуумный усилитель тормозов;

8 — педальный узел;

9 – педаль тормоза;

10 — трос заднего стояночного тормоза;

11 – трубка тормозного механизма заднего колеса;

12 — тормозной механизм заднего колеса;

13 – тормозной барабан заднего колеса;

14 – рычаг стояночного тормоза;

15 — датчик сигнализатора недостаточного уровня рабочей жидкости;

16 — главный тормозной цилиндр.

Помимо колесных тормозных механизмов, в состав рабочей тормозной системы входят педальный блок, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, гидробак, регулятор давления в тормозах задних колес (в автомобиле без АБС), блок АБС (в автомобиль с АБС), а также соединительные трубки и шланги.

Педаль тормоза — подвесного типа. На кронштейне педального узла перед педалью тормоза находится выключатель стоп-сигнала; его контакты замыкаются при нажатии на педаль.

Для уменьшения усилия на педаль тормоза используется вакуумный усилитель, использующий разрежение в ресивере работающего двигателя. Вакуумный усилитель расположен в моторном отсеке между толкателем педали и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками (через передний подшипниковый щит) к кронштейну педали.

Читайте также: Пионер не читает флешку ошибка 19

Вакуумный усилитель нельзя отделить; в случае выхода из строя его заменяют.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя болтами. В верхней части цилиндра расположен бачок гидропривода тормозной системы, в котором находится запас рабочей жидкости. На корпус бачка нанесены максимальный и минимальный уровни жидкости, а на крышке бачка установлен датчик, который при снижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов. При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое по трубам и шлангам подается к рабочим цилиндрам колесных тормозов.

Тормозной механизм переднего колеса в сборе

1 — тормозной шланг;

2 — штуцер для прокачки гидропривода тормозов;

3 – болт крепления опоры к направляющему пальцу;

4 — направляющий штифт;

5 — защитный кожух направляющего штифта;

6 — направляющие колодки;

7 — опора;

8 — тормозные колодки;

9 — тормозной диск.

Тормозной механизм передних колес дисковый, с плавающим суппортом, в состав которого входит суппорт, выполненный заодно с однопоршневым колесным цилиндром.

Элементы тормоза переднего колеса

1 – болт крепления опоры к направляющему пальцу;

2 — опора;

3 — направляющий штифт;

4 — защитный кожух направляющего штифта;

5 — тормозной диск;

6 — тормозные колодки;

7 — колодки пружинных зажимов;

8 — направляющие колодки.

Направляющая тормозной колодки крепится к поворотному кулаку двумя болтами, а кронштейн крепится двумя болтами к направляющим штифтам, установленным в отверстиях направляющей колодки. На пальцах установлены резиновые защитные чехлы. Отверстия для пальцев направляющих башмаков заполнены смазкой.

При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма увеличивается, и поршень, выходя из колесного цилиндра, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем водило (за счет перемещения направляющих штифтов в отверстиях направляющих колодок) перемещается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. Благодаря эластичности этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между диском и тормозными колодками.

Тормоз заднего колеса со снятым барабаном

1 – чашка пружины;

2 — опорный столб;

3 — подушки прижимной пружины;

4 — передний блок;

5 — распорка с регулятором люфта;

6 – рабочий цилиндр;

7 — задняя тормозная колодка с рычагом стояночного тормоза;

8 — тормозной щит;

9 – трос ручного тормоза;

10 — нижняя соединительная пружина;

11 — датчик АБС.

Тормозной механизм заднего колеса барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром и двумя тормозными колодками, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозной барабан также является ступицей заднего колеса и в него запрессован подшипник.

Элементы тормозного механизма заднего колеса

1 – чашка пружины;

2 — подушки прижимной пружины;

3 — опорный столб;

4 — передний блок;

5 — верхняя стяжная пружина;

6 – рабочий цилиндр;

7 — пробел;

8 — регулирующая пружина;

9 – задняя колодка с рычагом привода стояночного тормоза;

10 — нижняя соединительная пружина.

Механизм автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном состоит из составной прокладки для колодок, регулировочного рычага и его пружины. Он начинает работать, когда увеличивается зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном.

При нажатии на педаль тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по полости между зубьями храповой гайки. При определенном износе колодок и нажатой педали тормоза регулировочный рычаг имеет достаточный ход, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки, а также уменьшая зазор между колодками и барабаном.

Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном

1 — витая пружина резьбового наконечника;

2 — резьбовой наконечник распорки;

3 — рычаг пружины регулятора;

4 — пробел;

5 — арбалет;

6 — храповая гайка.

Таким образом, постепенное удлинение прокладки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые. Передние колодки тормозных механизмов задних колес одинаковые, а задние разные: представляют собой несъемные рычаги, установленные симметрично зеркалу срабатывания ручного тормоза.

Распорка и храповая гайка тормозного механизма левого и правого колес разные.

На храповой гайке и наконечнике проставки левого колеса установлена ​​левая резьба, а на храповой гайке и наконечнике проставки правого колеса — правая резьба. Рычаги регуляторов тормозных механизмов левого и правого колес симметричны.

Блок АБС

1 — блок управления;

2 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса;

3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса;

4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса;

5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса;

6 – отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра;

7 — насос;

8 — гидроблок.

Некоторые автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС), обеспечивающей более эффективное торможение автомобиля за счет снижения давления жидкости в колесных тормозных механизмах в момент их блокировки.

Жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок АБС, а оттуда подается к тормозным механизмам всех колес.

Датчик скорости переднего колеса

 

Блок АБС, установленный в моторном отсеке на правом лонжероне возле приборной панели, состоит из гидроблока, модулятора, насоса и блока управления.

ABS работает на основе сигналов от датчиков скорости вращения колес индуктивного типа.

Расположение датчика скорости переднего колеса на узле ступицы

1 — накладное кольцо датчика скорости;

2 – внутреннее кольцо ступичного подшипника;

3 – датчик скорости вращения колеса;

4 — ступица колеса;

5 — поворотный кулак.

Датчик скорости переднего колеса расположен на ступице колеса в сборе; он вставляется в канавку специального кольца крепления датчика, зажатого между торцевой поверхностью наружного кольца подшипника ступицы и буртиком отверстия поворотного кулака под подшипник.

Датчик скорости заднего колеса установлен на тормозном кожухе, а трансмиссия датчика представляет собой кольцо из магнитного материала, напрессованное на буртик тормозного барабана

Диск привода датчика частоты вращения переднего колеса представляет собой втулку подшипника ступицы, расположенную на одной из двух торцевых поверхностей подшипника. Этот диск темного цвета сделан из магнитного материала. На другой торцевой поверхности подшипника находится обычная защитная шайба светлого цвета из жести.

При торможении автомобиля блок управления АБС определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий модулирующий электромагнитный клапан для сброса давления рабочей жидкости в канале. Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому о работе АБС можно сказать по легкой вибрации педали тормоза при торможении.

Детали регулятора тормозного давления заднего колеса

1 – защитный кожух от грязи;

2 — опорная втулка;

3 — пружина;

4 — штифт регулятора давления;

5 — поршни регулятора давления;

6 — корпус регулятора давления;

7 — упорная шайба;

8 — направляющая втулка.

Некоторые автомобили не оборудованы антиблокировочной системой тормозов (ABS). На таких автомобилях тормозная жидкость для задних колес подается через регулятор давления, расположенный между балкой задней подвески и кузовом.

При увеличении нагрузки на заднюю ось автомобиля нагружается упругий регулирующий рычаг, соединенный с балкой задней подвески, передающий усилие на регулирующий поршень. Когда педаль тормоза нажата, давление жидкости стремится вытолкнуть поршень, чему препятствует сила упругого рычага. При балансировке системы клапан, расположенный в регуляторе, перекрывает подачу жидкости в колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес, препятствуя дальнейшему увеличению тормозного усилия на задней оси и предотвращая блокировку задних колес перед передними задними колесами колеса. С увеличением нагрузки на заднюю ось, когда улучшается сцепление задних колес с дорогой.

Элементы стояночного тормоза

1 — рычаг;

2 — передний провод;

3 – тросовый уравнитель;

4 — левый задний трос;

5 — правый задний трос;

6 — тормозной механизм заднего колеса;

7 — барабан.

Приведение в действие стояночного тормоза: ручное, механическое, тросом, на задние колеса. Он состоит из рычага, переднего троса с регулировочной гайкой на конце, уравнителя, двух задних тросов и рычагов на тормозах задних колес.

Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями в тоннеле пола, соединен с передним тросом. К заднему наконечнику переднего троса крепится уравнитель, в отверстия которого вставляются передние наконечники задних тросов. Задние концы тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.

В процессе эксплуатации (до полного износа задних тормозных колодок) регулировать срабатывание стояночного тормоза не требуется, так как удлинение распорки тормозного механизма компенсирует износ колодок. Привод стояночного тормоза следует регулировать только после замены рычага или тросов стояночного тормоза.