Датчик скажет вам правду…

Никого не удивляет сложность современных силовых агрегатов. В современных конструкциях мы можем найти все больше и больше счетчиков и датчиков, задачей которых является сбор и передача на контроллеры двигателей информации, необходимой для их правильного функционирования. Датчики температуры и давления входят в стандартную комплектацию всех типов автомобилей, скоро к ним добавятся датчики положения коленчатого вала. В свою очередь, в автомобилях более высоких классов мы можем найти ряд нетипичных датчиков, расположенных в том числе на блоке двигателя или в свечах.

Температура и (абсолютное) давление

В начале начнем с самых популярных датчиков, ведь они есть во всех автомобилях. Это три термометра. В автомобилях с бензиновыми двигателями мы находим два из них: температуру охлаждающей жидкости и температуру всасываемого воздуха. Кроме того, в дизелях установлен еще один — датчик температуры выхлопных газов. Манометры также являются популярным типом датчиков. Как и в случае с датчиками температуры охлаждающей жидкости и воздуха на впуске, во всех современных автомобилях (стоит добавить, что вне зависимости от типов установленных в них двигателей) мы также найдем датчик давления масла. Последнее дополнительно в некоторых типах автомобилей поддерживается взаимодействующими датчиками. Например, в агрегатах с турбонаддувом или механическим наддувом стоят датчики, измеряющие давление наддувочного воздуха. В свою очередь, внутри контроллеров двигателя, применяемых во внедорожниках и некоторых внедорожниках, так называемые датчик абсолютного атмосферного давления.

Как лежит вал (временно)?

Мало кто из автолюбителей догадывается, что одним из важнейших типов датчиков, работающих с современными двигателями, являются датчики положения коленчатого вала. Почему их показания так важны? Ответ прост и кроется в том, как работают современные силовые агрегаты. Датчики положения коленчатого вала, или собственно так называемые его мгновенное положение и скорость вращения, передают информацию на контроллер двигателя. Последний же отвечает за установку оптимального угла зажигания и регулирование последующих порций впрыскиваемого топлива. В связи с применением двигателей с постоянными и переменными фазами газораспределения также устанавливаются два типа датчиков положения коленчатого вала. К первой категории приводных устройств относятся простейшие пассивные счетчики, также известные как индуктивные счетчики. С другой стороны, в двигателях с изменяемыми фазами газораспределения устанавливаются гораздо более сложные активные датчики, профессионально известные как датчики Холла. Именно благодаря их показаниям можно добиться высокого крутящего момента как при низких, так и при высоких оборотах двигателя.

Измерение тока (ионного)

В роскошных автомобилях (включая Mercedes S-класса) мы также найдем другие, более совершенные датчики. Одним из них является измеритель, позволяющий точно определить угол опережения зажигания и предотвратить т.н. осечка. Как выглядит такой датчик? Оказывается, что, вероятно, вас удивит, это не технологически продвинутое электронное устройство. Функцию измерителя, определяющего правильный угол опережения зажигания, выполняет… свеча зажигания, а все дело сводится к измерению напряжения. Технически это решено таким образом, что одна из двух свечей зажигания, установленных в цилиндре, подключается к измерительному напряжению. Затем измеряется ток (так называемый ионный), протекающий между его электродами, и результат измерения отправляется в контроллер двигателя.

Как устранить (нежелательные) вибрации?

Датчик для выполнения этой «миссии» один из наименее известных и один из самых полезных — датчик детонации. Этот датчик крепится непосредственно на блоке двигателя и определяет нежелательные вибрации, возникающие в результате неправильного сгорания топливно-воздушной смеси при последующих циклах работы двигателя. В двух словах, датчик детонации работает, отправляя показания на электронное устройство управления. На их основе последний подает сигнал об изменении угла опережения зажигания. Благодаря этому можно на постоянной основе устранять вредные для двигателя детонационные горения. Как следствие, привод стабильно работает во всех диапазонах оборотов.