Датчик массового расхода воздуха (DFID)

Как измерить расход воздуха в двигателе. Основные симптомы поломки датчика воздушного потока DFID и как их проверить

В отечественных автомобилях частый повод посетить СТО – датчик массового расхода воздуха. Это устройство часто находится рядом с воздушным фильтром и отвечает за количество воздуха, поступающего в блок питания. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли проблемы с двигателем, а также контролирует качество камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и эксплуатационная безопасность. Часто DFID становится самой главной проблемой в автомобиле, которая портит качество вождения.

Многие водители из семейства ВАЗ 2110 имели проблемы с этим агрегатом. Сегодня большинство владельцев этих автомобилей знают, как проверить DFID и отрегулировать его нормальную работу или заменить на новый. Если у вас более современная машина, самостоятельно проверять и заменять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию высокого качества ваших предложений.

Каковы первые симптомы DFID?

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей агрегата управляют компьютерные системы, которые в большинстве случаев управляются автоматически. Вот почему так важна работа DFID. Это влияет на качество работы силового агрегата и соответствующие ему режимы работы. Такие важные роли в автомобиле делают поломку датчика настоящей проблемой.

Основные характеристики неисправности датчика можно описать с помощью списка из нескольких симптомов неисправности. Но необходимо учитывать тот факт, что в некоторых случаях невозможно определить происхождение симптомов неисправности. Иногда за качественную диагностику проще заплатить, чем самостоятельно искать причины неисправности. Среди типичных характеристик отказа DFID можно выделить следующие варианты поведения:

• на панели приборов горит индикатор Check Engine, и требуется диагностика двигателя;
• увеличивается расход бензина, при этом увеличение может быть довольно большим и неприятным;
• когда вы останавливаетесь возле магазина на несколько минут, заводить машину становится настоящей проблемой;
• снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика прокачки педали в пол – вообще не работает;
• мощность не ощущается особенно на горячем двигателе, в холодном режиме практически не изменяется;
• все проблемы и неисправности возникают в машине только после прогрева двигателя.

Реальная проблема заключается в том, что воздуха слишком много или слишком мало, поэтому силовой агрегат не может обрабатывать топливо в нормальных условиях. Это приводит к тому, что нормальные режимы работы двигателя, разработанного производителем, больше не возможны. Двигателю в таких ситуациях довольно сложно. Стоит также принять во внимание увеличение расхода топлива и увеличение износа силового агрегата.

Кроме того, если воздух для горения в двигателе поступает неправильно, может наблюдаться неполное сгорание топлива. Эта проблема – серьезный побочный эффект, который может привести к тяжелым последствиям. Если выливать несгоревший бензин в картер, где он смешивается с маслом, качество смазки снижается в несколько раз. Это приводит к увеличению трения в двигателе и чрезмерному износу деталей.

Проверьте датчик DFID самостоятельно – пять способов справиться с проблемой

Если вы подозреваете, что во всех ваших проблемах виноват датчик массового расхода воздуха, стоит проверить свою теорию и получить однозначный ответ на вопрос. Для этого просто выполните диагностику, используя один из методов, приведенных, ниже. Но прежде, чем говорить о методах сенсорного осмотра, несколько аргументов против самодиагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

Мастера СТО будут выполнять всю работу намного быстрее и без проблем, потому что им приходится иметь дело с DFID практически каждый день. Прилагая собственные усилия по устранению неполадок, вы экспериментируете с машиной на свой страх и риск. Однако этот способ устранения неполадок намного дешевле и не требует поездки в сервисный центр. Основные способы проверки проблем с датчиком DFID:

• Отсоедините датчик от системы подачи воздуха, в этом случае компьютер дает команду рассчитать количество воздуха в зависимости от положения клапана в двигателе. Если после выключения датчика автомобиль начинает лучше ехать, но увеличивает скорость, значит есть неисправность DFID.
• Переустановка микропрограммы во время диагностики датчика. Этот метод позволяет убедиться, что проблемы двигателя не связаны с альтернативной микропрограммой ECU, которая может быть первоначальной причиной всех ваших проблем.
• Проверьте DFID с помощью измерительного устройства, называемого Multimer. Таким образом можно проверить только некоторые датчики Bosch. Более подробную информацию о тестах можно найти в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
• Осмотр и визуальная оценка состояния датчика. С помощью этой традиционной системы проверки часто можно определить наличие проблемы. Если внутренняя часть DFID запылена, вы можете безопасно заменить ее и внимательно следить за положением всех уплотнительных колец.
• Замена датчика DFID Этот способ подойдет вам, если вы не хотите проводить диагностику и просто хотите поставить новый датчик. Достаточно просто заменить этот элемент и убедиться, что проблема была скрыта в этом конкретном узле.

Это простые способы диагностики датчика массового расхода, которые помогут вам определить наиболее важные моменты в работе этого устройства. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и беспроблемные способы определения исправности датчиков и регулирования необходимых режимов работы двигателя в автомобиле без больших финансовых затрат.

Однако лучше диагностировать поломку датчика с помощью специального оборудования. Специалистам известны непосредственные признаки плохой работы сенсорного узла. Часто им даже не нужно начинать диагностику, чтобы решить проблему. Несмотря на описание способов самоопределения всех возможных проблем, мы не рекомендуем самостоятельное вмешательство в систему работы датчика.

Выводы:

Удачным решением практически любой проблемы с автомобилем является поездка в профессиональный сервис, профессиональная диагностика и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но так бывает не всегда. Иногда гораздо проще и дешевле провести персональную диагностику машины, используя достаточно простые и известные методы, не требующие специального оборудования.

Если вы хотите опробовать такие методы, вы можете протестировать датчик массового расхода своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что небезопасная установка датчика почти наверняка испортит его в ближайшие несколько месяцев. Поэтому перед установкой прочтите соответствующую главу в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на необходимое расположение всех резиновых уплотнительных лент на устройстве. Вам приходилось самостоятельно менять датчик DFID?

Что такое датчик массового расхода воздуха и каков принцип его работы и функции?

Из статьи вы узнаете, каков основной симптом неисправности датчика массового расхода воздуха. Но прежде чем даже делать визуальную диагностику, нужно немного рассказать о том, что это за прибор, каков его принцип работы, но самое главное – уделить внимание обслуживанию и ремонту.

Датчик массового расхода воздуха необходим для правильной работы электронного блока управления. Такие системы используются только для двигателей впрыска. Другими словами, это большинство местных автомобилей, выпущенных после 2000 года.

Основная информация о датчике воздушного потока

Сокращенно называется DFID. Он используется для измерения всего воздуха, который поступает в смесительный дроссель. Он отправляет свой сигнал непосредственно на электронный блок управления. Этот датчик массового расхода воздуха устанавливается непосредственно возле воздушного фильтра. А если точнее, то между ним и газовым узлом. Устройство этого прибора настолько «нежное», что с его помощью необходимо измерять только тщательно очищенный воздух.

А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания работает таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимым подавать в каждый цилиндр бензин и воздух в строгом соотношении – 1 к 14. В случае изменения этого соотношения произойдет значительная потеря мощности двигателя. Только если вы будете придерживаться этой пропорции, двигатель будет работать в идеальном режиме.

Сенсорные функции датчика массового расхода воздуха

И именно с помощью DFID измеряется весь воздух, который поступает в двигатель. Сначала он рассчитывает общее количество воздуха, после чего эта информация отправляется в цифровом виде на электронный блок управления. Последний на основании этих данных рассчитывает количество бензина, которое необходимо подать для правильного смешивания. И он делает это в правильной пропорции. В этом случае датчик воздушного потока буквально сразу реагирует на изменение режима работы двигателя. Признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является более продолжительная реакция при нажатии педали акселератора (газа).

Например, вы начинаете нажимать педаль акселератора сильнее. В этот момент поток воздуха в топливной рампе увеличивается. DFID отмечает это изменение и отправляет команду электронному блоку управления. Последний, анализируя входные данные, сравнивая их с топливной картой, выбирает нормальное количество бензина. Другой случай, если вы двигаетесь равномерно, т.е. без ускорения и торможения. Тогда воздуха потребляется очень мало. Поэтому бензин тоже будет поступать в небольших количествах.

Процессы при работе двигателя

А теперь еще немного о том, как все эти процессы протекают в двигателе внутреннего сгорания. Здесь элементарная физика во многом влияет на работу. Например, когда вы нажимаете педаль акселератора, шток клапана резко открывается. Чем сильнее он открывается, тем больше воздуха начинает засасываться в систему впрыска топлива.

Поэтому при нажатии на педаль акселератора нагрузка увеличивается, а при отпускании – уменьшается. Можно сказать, что DFID следует этим изменениям. Стоит отметить, что основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является снижение динамических свойств автомобиля.

Особенности дизайна

Это один из самых дорогих датчиков в системе управления двигателем внутреннего сгорания. Причина этого в том, что он содержит дорогой металл, а именно платину. Основание датчика представляет собой пластиковую трубку строго определенного диаметра. Он находится между фильтром и дросселем. Внутри коробки тонкая платиновая проволока. Ее диаметр составляет около 70 микрометров.

Конечно, очень сложно измерить проходящий воздух. В системе управления двигателем внутреннего сгорания измерение расхода воздуха основано на измерении температуры. Платиновые тела подвергаются резкому нагреву. Насколько снизится его температура по сравнению с заданной, определяет количество воздуха, проходящего через корпус датчика. Обратите внимание на симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха, чтобы узнать, в порядке ли он.

Обслуживание устройства датчика массового расхода воздуха

Во время работы двигателя с электронной системой управления датчик загрязняется. Для его очистки в системе управления установлен специальный алгоритм. Он позволяет нагреть платиновую проволоку всего за одну секунду до температуры около тысячи градусов. Если на поверхности этого провода есть загрязнения, они сразу же бесследно сгорают. Это очищает датчик массового расхода воздуха. Признаки неисправности той или иной конструкции будут одинаковыми.

Эта процедура выполняется каждый раз при остановке двигателя. DFID очень прост по конструкции, а в эксплуатации высоко надежен. Однако ремонтировать само устройство не рекомендуется. Если происходит прорыв, то лучше всего обратиться к грамотным диагностам и механикам.

Недостатки узла датчика массового расхода воздуха

Учтите, что при выходе из строя датчика эффективнее всего заменить его на новый. Он не подлежит ремонту, что является его главным недостатком, так как стоимость нового иногда превышает 500$. Но есть еще один небольшой недостаток – принцип работы. Этим недостатком обладает каждый датчик массового расхода воздуха. В статье рассматриваются симптомы неисправности (дизель или бензин).

Он позволяет измерить количество воздуха, попавшего в дроссельную заслонку. Но для работы двигателя важно знать не объем, а массу. Конечно, чтобы выполнить преобразование, вам также необходимо знать плотность воздуха. Для этого в отверстии для забора воздуха, в непосредственной близости от датчика, измеряющего температуру, устанавливается измерительный прибор.

Как увеличить срок службы

Постарайтесь вовремя менять воздушный фильтр, так как DFID не сможет долго работать, если через него пройдет грязный воздух. Промывка резьбы и всей внутренней поверхности может производиться с помощью специальных спреев с карбюратором. Постарайтесь все делать аккуратно, спирали не трогайте. В противном случае «получите» дорогостоящую замену датчика расхода воздуха.

Часто устанавливается датчик давления, который используется для контроля воздушного потока в камерах сгорания. Для увеличения срока службы DFID необходимо своевременно заменить воздушный фильтр и обратить внимание на цилиндро-поршневую группу. В частности, чрезмерный износ поршневых колец приведет к тому, что платиновая проволока будет покрыта маслянистым углеродом. Постепенно это сломает датчик.

Крупные аварии

Вы должны знать, как определить отказ датчика воздушного потока. Двигатель внутреннего сгорания постоянно меняет свой режим работы. В зависимости от скорости и нагрузки требуется различная топливовоздушная смесь. DFID требуется, чтобы смешать ее правильно. Иногда его называют расходомером.

Как вы уже знаете, это позволяет определять и регулировать массу воздуха, поступающего в топливную рампу впрыска системы впрыска. Если ваш датчик воздушного потока работает в идеальном режиме, это дает гарантию нормальной работы двигателя. Обратите внимание, что такое устройство не подлежит ремонту, даже если у вас много инструментов и аксессуаров.

Симптомы ошибок

А теперь немного о том, какие симптомы появляются при выходе из строя датчика. Часто, когда этот элемент выходит из строя, двигатель прерывисто начинает работать на холостом ходу, его скорость постоянно меняется. Когда ускоряешься, машина начинает долго «думать», динамики абсолютно нет. Часто частота вращения коленчатого вала также уменьшается или увеличивается на холостом ходу. И если вам нужно выключить двигатель, это оказывается очень сложно, а иногда и невозможно. Поэтому необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Предыдущее, ошибки которые фиксирует ECU, неизбежно приведет к ошибке двигателя.

Обратите внимание, что сам датчик не является вечным. Часто можно увидеть небольшие трещины или порезы на гофре, который соединяет датчик с дросселем. Если вы внезапно заметили, что на контрольной панели загорелся индикатор Check Engine, и вышеуказанные симптомы присутствуют, то можно сказать, что датчик потока стал непригодным для использования. Но не полагайтесь только на это. Желательно сделать полную диагностику двигателя. Стоит отметить, что симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха очень похожи на те, которые возникают, например, при отказе TPS.

Этот датчик массового расхода воздуха предназначен для предоставления информации о количестве воздуха, поступающего в цилиндры двигателя внутреннего сгорания в ЭБУ. Эти устройства обычно делятся на несколько типов – механические, пленочные (с горячей проволокой и диафрагмой), датчики давления. Первый тип считается устаревшим и используется редко, а остальные встречаются чаще. Существует ряд типичных признаков и причин, по которым расходомер выходит из строя полностью или частично. Затем мы рассмотрим их и поговорим о том, как осмотреть, отремонтировать или заменить расходомер.

Что такое расходомер

Как упомянуто выше, расходомеры предназначены для отображения объема и регулирования воздуха, потребляемого двигателем. Прежде чем приступить к описанию принципа их работы, необходимо затронуть вопрос о видах. В конечном итоге это будет зависеть от этого и от его работы.

Типы расходомеров

Внешний вид расходомера

Первые модели были механическими и устанавливались на следующие системы впрыска топлива:

• реактивный распределенный впрыск;
• встроенный электронный впрыск и электронное зажигание Motronic;
• К-Jetronic;
• КЕ-Jetronic;
• L-Jetronic.

В корпусе механического расходомера находятся камера амортизатора, измерительный демпфер, возвратная пружина, демпфирующий амортизатор, потенциометр и байпас (обводной канал) с регулируемым регулятором.

Помимо механических расходомеров, существуют следующие типы более совершенных устройств:

• горячие концы;
• расходомер с горячим проволочным анемометром;
• расходомер с толстостенной диафрагмой;
• Датчик давления воздуха в коллекторе.

Принцип работы расходомера

Механическая схема расходомера. 1 – напряжение питания от электронного блока управления; 2 – датчик температуры воздуха на входе; 3 – подача воздуха от воздушного фильтра; 4 – спиральная пружина; 5 – амортизирующая камера; 6 – демпфирующая камера амортизатора; 7 – подача воздуха к дросселю; 8 – клапан давления воздуха; 9 – обходной канал; 10 – потенциометр

Давайте начнем с механического расходомера, принцип его работы основан на том, как далеко измерительный клапан перемещается в зависимости от объема воздуха, который проходит. На той же оси, что и измерительный демпфер, находятся демпфирующий демпфер и потенциометр (регулируемый делитель напряжения). Последний выполнен в виде электронной схемы со спаяными резисторными рейками. В процессе поворота клапана ползунок перемещается по ним и тем самым меняет сопротивление. Соответственно, напряжение, которое передает потенциометр, измеряется в соответствии с положительной обратной связью и передается на электронный блок управления. Для регулирования работы потенциометра в его цепь включен датчик температуры воздуха на входе.

Тем не менее, механические расходомеры в настоящее время считаются устаревшими, поскольку они были заменены их электронными аналогами. У них нет движущихся механических частей, поэтому они более надежны, дают более точный результат и их работа не зависит от температуры всасываемого воздуха.

Еще одно название таких расходомеров – датчик расхода воздуха, который, в свою очередь, делится на два типа в зависимости от используемого чувствительного элемента:

• провод (датчик горячего провода MAF);
• пленка (датчик потока горячей пленки, HFM).

Расходомер воздуха с нагревательным элементом (резьбой). 1 – датчик температуры; 2 – сенсорное кольцо с проводным нагревательным элементом; 3 – точный реостат; Qm – расход воздуха в единицу времени

Основой устройства первого типа является использование нагретой платины. Электрическая цепь постоянно держит нить в нагретом состоянии (платина выбрана потому, что металл имеет низкое сопротивление, не окисляется и не поддается агрессивным химическим факторам). Конструкция предусматривает, что проходящий воздух охлаждает его поверхность. Электрическая цепь имеет отрицательную обратную связь, согласно которой, когда катушка охлаждается, на нее подается больше электрического тока для поддержания постоянной температуры.

В схеме также есть преобразователь, задача которого – преобразовать значение переменного тока в разность потенциалов, т.е. напряжение. Существует нелинейная экспоненциальная зависимость между полученным значением напряжения и отсутствующим объемом воздуха. Точная формула запрограммирована в ЭБУ и в соответствии с ней она решает, сколько воздуха необходимо в тот или иной момент.

Конструкция измерителя показывает режим так называемой самоочистки. В этом случае платиновую нить нагревают до температуры + 1000 ° С. В результате нагревания с ее поверхности испаряются различные химические элементы, в том числе пыль. Однако благодаря этому нагреву толщина нити постепенно уменьшается. Это приводит, во-первых, к ошибкам в показаниях датчика, а во-вторых, к постепенному износу самой резьбы.

Схема массового расходомера с анемометром с горячим проводом 1 – электрические соединительные штыри, 2 – измерительная трубка или корпус воздушного фильтра, 3 – схема расчета (гибридная схема), 4 – вход воздуха, 5 – элемент датчика, 6 – выход для воздух, 7 – байпасный канал, 8 – корпус датчика.

Принцип работы датчиков воздушного потока

Теперь рассмотрим работу датчиков воздушного потока. Они бывают двух типов – с анемометром с горячей проволокой и на основе толстостенной диафрагмы. Начнем с описания первого.

Это результат эволюции электросчетчика, но вместо проволоки в этом случае в качестве сенсорного элемента используется кристалл кремния, на поверхность которого спаяны несколько слоев платины, которые используются в качестве резисторов. В частности:

• нагреватель;
• два терморезистора;
• резистор датчика температуры воздуха на впуске.

Чувствительный элемент располагается в канале, по которому проходит воздух. Он постоянно нагревается за счет использования обогревателя. Попадая в воздуховод, воздух меняет свою температуру, которая фиксируется с помощью термисторов, установленных на обоих концах воздуховода. Разница в их показаниях на обоих концах диафрагмы является разностью потенциалов, т.е. постоянное напряжение (от 0 до 5 В). Чаще всего этот аналоговый сигнал оцифровывается в виде электрических импульсов, которые передаются непосредственно на компьютер автомобиля.

Принцип измерения массового расхода воздушно-пленочного термоанемометра. 1 – температурная характеристика при отсутствии воздушного потока; 2 – температурная характеристика при наличии воздушного потока; 3 – чувствительный элемент датчика; 4 – зона нагрева; 5 – диафрагма датчика; 6 – датчик с измерительной трубкой; 7 – воздушный поток; M1, M2 – точки измерения, T1, T2 – значения температуры в точках измерения M1 и M2; ΔT – разница температур

Что касается фильтров второго типа, то они основаны на использовании толстостенной диафрагмы, расположенной на керамической основе. Его активный датчик обнаруживает изменения вакуума воздуха во впускном коллекторе на основе деформации пленочной диафрагмы. При значительной деформации получается соответствующий купол диаметром 3 … 5 мм и высотой около 100 мкм. Внутри находятся пьезоэлектрические элементы, которые преобразуют механические эффекты в электрические сигналы, которые затем передаются в ЭБУ.

Принцип работы датчика давления воздуха

В современных автомобилях с электронным зажиганием используются датчики давления воздуха, которые считаются более технологичными, чем классические расходомеры, работающие по описанным выше схемам. Датчик находится в коллекторе и определяет давление и нагрузку двигателя, а также количество рециркулирующих газов. В частности, он соединен с впускным коллектором с помощью вакуумного шланга. Во время работы в коллекторе возникает разрежение, которое действует на мембрану датчика. Непосредственно на мембране есть тензодатчики, электрическое сопротивление которых меняется в зависимости от положения мембраны.

Алгоритм работы датчика заключается в сравнении атмосферного давления и давления мембраны. Чем он больше, тем больше изменяется сопротивление и, следовательно, напряжение, подаваемое на компьютер. Питание датчика составляет 5 В постоянного тока, а управляющий сигнал – импульс с постоянным напряжением от 1 до 4,5 В (в первом случае двигатель работает на холостом ходу, а во втором – двигатель работает с максимальной нагрузкой). Компьютер непосредственно вычисляет массовое количество воздуха, в том числе на основании плотности воздуха, его температуры и числа оборотов коленчатого вала.

Из-за того, что датчик массового расхода воздуха является очень уязвимым устройством и часто выходит из строя, примерно в начале 2000-х годов производители автомобилей начали отказываться от их использования в пользу использования двигателей с датчиком давления воздуха.

Воздушный пленочный расходомер. 1 – измерительная схема; 2 – диафрагма; давление в камере опорного – 3; 4 – измерительные элементы; 5 – керамическая подложка

Используя полученные данные, электронный блок управления регулирует следующие параметры.

Для бензиновых двигателей:

• время впрыска топлива;
• его количество;
• момент запуска зажигания;
• алгоритм системы улавливания паров бензина.

Для дизельных двигателей:

• время впрыска топлива;
• алгоритм системы рециркуляции отработавших газов.

Как видите, сенсорное устройство простое, но оно выполняет ряд ключевых функций, без которых работа двигателей внутреннего сгорания была бы невозможна. Теперь перейдем к признакам и причинам ошибок в этом узле.

Признаки и причины ошибок

Если расходомер частично не работает, водитель заметит одну или несколько из следующих ситуаций. В частности:

• Двигатель не заводится;
• нестабильная работа (плавающая скорость) двигателя в режиме холостого хода, вплоть до его остановки;
• динамические характеристики машины снижаются (при разгоне двигатель «выходит из строя» при нажатии на педаль акселератора);
• значительный расход топлива;
• на приборной панели приборной панели.

Эти признаки могут быть вызваны другими неисправностями в отдельных компонентах двигателя, но среди прочего необходимо проверить работу расходомера воздуха. Теперь рассмотрим причины описанных ошибок:

• Естественное старение и отказ датчика. Это особенно актуально для относительно старых автомобилей, на которых установлен оригинальный расходомер.
• Перегрузка двигателя Из-за перегрева датчика и его отдельных компонентов могут быть получены неверные данные ЭБУ. Это связано с тем, что при значительном нагреве металла изменяется его электрическое сопротивление, а соответственно и расчетные данные о количестве воздуха, прошедшего через устройство.
• Механическое повреждение расходомера, может быть результатом различных действий. Например, повреждение при замене воздушного фильтра или других компонентов рядом с ним, повреждение розетки во время установки и т. Д.
• Влага внутри коробки, причина довольно редкая, но это может произойти, если по какой-то причине в моторный отсек попало большое количество воды. Следовательно, в цепи датчика может возникнуть короткое замыкание.

Как правило, расходомер не подлежит ремонту (кроме механических образцов) и подлежит замене при его повреждении. Благо устройство дешевое, а процесс разборки и сборки не требует много времени и сил. Однако перед выполнением замены необходимо выполнить диагностику датчика и попытаться очистить чувствительный элемент карбюратором.

Как проверить расходомер воздуха

Процесс поверки расходомера прост и может выполняться несколькими способами. Присмотритесь к ним.

Отключение датчика

Самый простой способ – отключить расходомер. Для этого при выключенном двигателе отсоедините шнур питания, подходящий для датчика (обычно красный и черный). Затем запустите двигатель и двигайтесь. Если на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine, скорость холостого хода превышает 1500 об / мин, а динамика автомобиля улучшается, а это означает, что, скорее всего, ваша неисправна. Однако мы рекомендуем провести дополнительную диагностику.

Сканирование со сканером

Другим методом диагностики является использование специального сканера для выявления неисправностей в системах автомобиля. В настоящее время существует большое количество таких устройств. Более профессиональные модели используются на заправочных станциях или в сервисных центрах. Однако для рядового автовладельца есть более простое решение.

Он состоит из установки специального программного обеспечения на смартфон или планшет с операционной системой Android. С помощью кабеля и адаптера гаджет подключается к ЭБУ автомобиля, а указанная выше программа позволяет получить информацию о коде ошибки. Чтобы расшифровать их, вы должны использовать справочную литературу.

Популярные адаптеры:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP-COM.

Когда речь заходит о программном обеспечении, владельцы автомобилей часто используют следующее программное обеспечение:

• Torque Pro;
• OBD Auto Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

Наиболее распространенные коды ошибок:

• P0100 – схема датчика массового или объемного расхода;
• P0102 – низкий уровень сигнала на входе цепи датчика расхода воздуха по массе или объему;
• P0103 – сигнал о высоком уровне входа земли или объема воздушного потока датчика.

Используя перечисленное аппаратное и программное обеспечение, вы можете не только искать ошибку расходомера воздуха, но и выполнять дополнительные настройки для установленного датчика или других компонентов автомобиля.

Проверка счетчика с помощью мультиметра

Проверьте DMRV мультиметром

Также популярным методом для автомобилистов является проверка расходомера с помощью мультиметра. Поскольку DFID BOSCH является самым популярным в нашей стране, алгоритм проверки будет описан для него:

• Поверните мультиметр в режиме измерения напряжения постоянного тока (DC). Установите верхний предел, чтобы прибор мог определять напряжение до 2 В.
• Запустите двигатель автомобиля и откройте крышку.
• Найдите расходомер напрямую. Обычно он расположен на или позади корпуса воздушного фильтра.
• Красный мультиметр должен быть подключен к желтому проводу датчика, а черный – к зеленому.

Если датчик находится в хорошем состоянии, значение напряжения на экране мультиметра не должно превышать 1,05 В. Если напряжение намного выше, то датчик полностью или частично не работает.
Мы дадим вам таблицу, в которой указаны значение полученного напряжения и состояние датчика.

Визуальный осмотр и очистка расходомера

Если у вас нет сканера или соответствующего программного обеспечения для диагностики состояния датчика массового расхода воздуха, необходимо выполнить визуальный осмотр для обнаружения неисправности расходомера воздуха. Дело в том, что нередки ситуации, когда грязь, масло или другие технологические жидкости попадают в его организм. Это приводит к ошибкам при выводе данных с устройства.

Для визуального осмотра первым делом необходимо разобрать расходомер. У каждой модели авто могут быть свои нюансы, но в целом алгоритм будет примерно таким:

Выключите зажигание автомобиля.

Используйте гаечный ключ (обычно 10), чтобы отсоединить воздушный шланг, через который в него поступает воздух.
Отсоедините от датчика кабели, перечисленные в предыдущем абзаце.
Осторожно разберите датчик, не потеряв уплотнительное кольцо.
Затем нужно провести визуальный осмотр. В частности, вы должны убедиться, что все видимые контакты в хорошем состоянии, не сломаны и не окислены. Также проверьте наличие пыли, мусора и технологических жидкостей как внутри коробки, так и непосредственно на чувствительном элементе. Их наличие может привести к ошибкам в показаниях.

Поэтому при обнаружении такого загрязнения необходимо очистить коробку и чувствительный элемент. Для этого лучше всего использовать воздушный компрессор и ветошь (кроме пленочного расходомера, его нельзя чистить или продувать сжатым воздухом).

Тщательно выполняйте процедуру чистки

чтобы не повредить ее внутренние компоненты, особенно пряжу.

Есть и другие неисправности ДМРВ. Например, если с самим устройством все в порядке, гофрированный провод, соединяющий его с бортовым компьютером, может прийти в негодность. В результате сигнал будет отправлен на процессор с задержкой, что негативно скажется на работе мотора. Чтобы убедиться, что он работает, нужно прозвонить провод.

Полученные результаты

Напоследок дадим еще несколько советов, как продлить срок службы расходомера воздуха. Во-первых, регулярно меняйте воздушный фильтр. В противном случае датчик перегреется и выдаст неверные данные. Во-вторых, не допускайте перегрева двигателя и убедитесь, что его система охлаждения исправна. В-третьих, в случае очистки расходомера внимательно следуйте этой процедуре. К сожалению, большинство современных ДМРВ ремонту не подлежат, поэтому при их полном или частичном выходе из строя необходимо произвести надлежащую замену.

Вопросы и ответы:

Сколько должен показывать датчик массового расхода воздуха? Мотор 1.5 – расход 9.5-10 кг/час (холостые обороты), 19-21 кг/час (2000 об/мин). Для других моторов показатель отличается (зависит от объема и количества клапанов).

Что будет, если не работает датчик расхода воздуха? Холостые обороты потеряют стабильность, нарушится плавность хода авто, запуск ДВС будет затрудненный или невозможный. Потеря динамики авто.