Датчик коленвала ВАЗ 2110

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Датчик коленвала индукционного типа ВАЗ 2110 устанавливается рядом со специальным диском, расположенным вместе со шкивом привода коленчатого вала. Специальный диск называется эталонным или мастер-диском. Вместе с ним он обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух 60 зубьев на диске позволяет системе определить ВМТ 1-го или 4-го цилиндра. Зуб 19 после прохода должен быть обращен к штоку ДПКВ, а метка на распредвале должна быть против изогнутого крепления отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах от 0,8 до 1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для уменьшения помех провод датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания программа управления блоком находится в режиме ожидания сигнала синхронизирующего импульса от датчика положения коленчатого вала. При вращении коленчатого вала синхронизирующий импульсный сигнал мгновенно поступает в блок управления, который по своей частоте переключает на массу электрическую цепь форсунок и каналов катушки зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания 58 зубцов, проходящих через магнитопровод ДПКВ при двух отсутствующих. Скачок двух зубцов является реперной отметкой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точки, от которой блок анализирует и распределяет коммутационные сигналы по рабочим циклам управляемого им двигателя форсунки и искра в свечах.

Блок управления обнаруживает мгновенный сбой в системе синхронизации и пытается повторно синхронизировать процесс управления. При невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта в разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механическое повреждение или поломка приводного диска) система выдает сигнал об ошибке на приборную панель, включая аварийную лампу Check Engine. Двигатель остановится и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда поломки связаны с небрежным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.

Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда поломки связаны с небрежным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16-клапанный, где трос ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору), и проблема обычно возникает после ремонта, когда фишка троса не закреплена в кронштейне. При контакте с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему подключения, и машина глохнет.

Другим примером может быть плохо сделанный ведущий диск, резиновая втулка которого может вращаться на внутреннем шарнире.

Электронный блок управления при получении одиночного сигнала от ДПКВ определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, вычисляя его частоту вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, формируемых датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

• Определить в данный момент положение поршня первого (или четвертого) цилиндра.
• Проверить момент впрыска топлива и продолжительность открытого состояния форсунок.
• Контроль системы зажигания.
• Управление системой изменения фаз газораспределения;
• Управление системой поглощения паров топлива;
• Обеспечить работу других дополнительных систем, связанных с частотой вращения двигателя (например, электроусилителя руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает работу силового агрегата, определяя с высокой точностью работу двух его основных систем: зажигания и впрыска топлива.

Перед покупкой ДПКВ на замену необходимо уточнить тип устройства, установленного на двигателе.

Функции и предназначение Датчик коленвала ВАЗ 2110

В двигателе с 8 или 16 клапанами ДПКВ предназначен для выполнения неуправляемых опций, а для синхронизации фаз под впрыск бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае выхода из строя контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля будут работать некорректно. А это значит, что нормальная работа двигателя будет невозможна.

Датчик коленвала ВАЗ 2112

Сам датчик коленвала ВАЗ 2110 является устройством индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубцов на ведущем диске. Этот диск крепится на ведущем шкиве генератора, а сам контроллер устанавливается рядом с ним. На шкиве 58 зубьев, между которыми полость размером в 2 зуба. Эта полость обеспечивает синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В момент прохождения полости через контроллер поступает соответствующий сигнал на блок управления двигателем.

Конструкций таких устройств довольно много, принцип их работы основан на таком регуляторе, как датчик Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется как результате прохождения постоянного магнита.

Индуктивный (магнитный) Датчик коленвала ВАЗ 2110

В основе устройства лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке ЭДС самоиндукции отсутствует. Когда вершина металлического зуба ведущего диска проходит перед магнитопроводом, магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе появляется переменный ток, при этом частота тока меняется в зависимости от скорости вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью этого датчика является его простая конструкция, работающая без дополнительного источника питания.

Датчик на основе эффекта Холла

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенной в корпус с магнитопроводом, а задающий диск создает движущееся магнитное поле с намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокоточный вывод сигнала на всех заданных режимах вращения коленчатого вала. Для датчика Холла требуется подключение постоянного напряжения.

Оптические датчики

Он основан на физическом явлении фотоэффекта. Конструктивно представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником, перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь к источнику света, в результате фотодиод вырабатывает импульсный ток, который поступает в блок управления в виде аналогового сигнала (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливался в распределителях инжекторных автомобилей, например Матиз).

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110?

Если отмечены сбои в работе двигателя, то прежде чем приступать к выявлению поломок и признаков неисправностей, необходимо выяснить, где находится регулятор. Где находится датчик положения коленвала на 8 или 16 клапанной десятке? Если вы откроете капот, вы заметите, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса. Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Вазовские инженеры в это время задумались, думая о целесообразности замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ кабелем длинной 80 см.

Расположение ДПКВ под капотом автомобиля

От каких машин подходит датчик положения коленвала?

Модель	Код двигателя	Год	Объем двигатель, л.
110 (2110) 1,5	БА3 2111 / ВАЗ-2111	1995 — 2005 гг	1,5
110 (2110) 1,5 16В	ВАЗ-2112	1995 — 2010 гг	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 — 2000 гг	два
110 (2110) Ванкель	ВАЗ-415	1997 — 2004 гг	2,6
110 (2110) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	1995 — 2012 гг	1,6
110 (2110) 1,6 16В	ВАЗ-21124	2004 — 2010 гг	1,6
110 (2110) 1,6 ГБО	ВАЗ-21114	2004 — 2007 гг	1,6
111 (2111) 1,5	ВАЗ-2111/ВА3 2111	1996 — 2005 гг	1,5
111 (2111) 1,5 16В	ВАЗ-2112	1995 — 2005 гг	1,5
111 (2111) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	2004 — 2013 гг	1,6
112 (2112) 1,5	ВАЗ-2111	1995 — 2005 гг	1,5
112 (2112) 1,5 16В	ВАЗ-2112	1995 — 2005 гг	1,5
112 (2112) 1,6	ВАЗ-21124 / ВАЗ-21114	2005 — 2011 гг	1,6

Особенности инжекторных систем

Система впрыска работает благодаря системе датчиков и блоку управления. Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. За правильную работу двигателя отвечают следующие датчики:

1. Положения коленчатого вала.
2. Положения распредвала (не на всех версиях).
3. Давление во впускном коллекторе.
4. Лямбда-зонд.
5. Скорости.
6. Массовый расход воздуха.
7. Положения дроссельной заслонки.

И основную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подача высокого напряжения на электроды свечей. В конструкции есть датчик температуры, но на работу он практически не влияет. Необходимо следить за температурой двигателя и подавать сигнал на стрелку (или на бортовой компьютер). Но будет незаменим, если необходимо реализовать автоматическую смену видов топлива (с бензина на газ и наоборот).

Алгоритм работы инжекторной системы

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы от всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются. Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут обеспечивать различные функции движка.

Можно добиться прибавки мощности (увеличится расход бензина) или снижения расхода (пострадает мощность). Но большинство автолюбителей отдают предпочтение программам, обеспечивающим работу со средними параметрами. При этом сигнал датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 не меняется, корректируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.

Немного о задающих дисках

Регулировочные диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленчатого вала (например, автомобиль Опель).

Диски для датчиков Холла изготовлены из пластика, а в их зубья запрессованы постоянные магниты.

Немного о коленчатом вале

Коленчатый вал – важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Он приводится в движение стартерным двигателем (во время пуска) и поршнями (во время работы). Оттуда крутящий момент передается на коробку передач, систему газораспределения и вспомогательные механизмы. А чтобы впрыск топлива происходил своевременно, искра образовывалась в нужный момент, нужен датчик коленвала ВАЗ-2110.

Он следит за положением шкива и передает сигнал на электронный блок управления. Зубья на шкиве есть, расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте пропуск — двух зубов не хватает. Датчик положения реагирует на приближение металла. При прохождении рядом с датчиком пустой области генерируется сигнал — блок управления оповещается о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110

Со временем изнашиваются провода, идущие к микросхеме ДПКВ. Он расположен внизу двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его чипе откладывается грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде солей, что приводит к медленному окислению проводов на микросхеме и после их обрыва. Так как провода микросхемы объединены в один пакет, при ее замене предусмотрена ремонтная микросхема с двумя торчащими проводами длиной 15 см. После извлечения поврежденной микросхемы установить в «виток» новую. Места скрутки изолируются термоусадкой или изолентой.

На приведенной ниже диаграмме видно, что его назначение контактов несложное, и два провода подключены непосредственно к контактам ввода сигнала на блоке управления, идущим по всей длине корпуса. Необходимо соблюдать полярность подключения сигнальных кабелей датчика к блоку управления. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ нужно только поменять тросы и проверить работоспособность запуском двигателя.

Признаки поломки

Любая неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110 приведет к невозможности запуска двигателя после длительной остановки. Если контроллер начнет глючить во время эксплуатации автомобиля, в 90% случаев двигатель остановится, так как ЭБУ не будет формировать сигнал в систему зажигания, сработает функция безопасности ДВС. Признаки неисправности датчика, когда узел начинает ломаться:

• проверить Двигатель активирован на приборной панели;
• обороты двигателя становятся нестабильными, тяга снижается на 50;
• датчик коленвала ВАЗ 2110 следует срочно менять при появлении следующего признака неисправности: при увеличении скорости ощущается глухой шум в районе двигателя и стук;
• для инжекторного двигателя характерно появление хлопков в районе выпускного тракта.

Когда ВАЗ 2110 дпкв полностью вышел из строя, двигатель глохнет, потому что ЭБУ не подает сигналы на образование искры.

Эти симптомы не всегда говорят о том, что необходима полная замена датчика коленвала ВАЗ 2110, так как все неисправности элемента условно делят на четыре группы:

• поверхностное загрязнение;
• повреждение обмотки устройства и нарушение ее целостности;
• производственные дефекты;
• обрыв цепи или короткое замыкание.

Проверка датчика начинается с очистки детали. Проверяется чистота контактов, их сохранность, чистота разъема, удаляются масляные потеки. Конструкция датчика довольно проста, но 20 процентов отказов устройств связаны с производственным браком. Обрыв проводки устраняется после замыкания звонка. Датчик коленвала ВАЗ 2110 не ремонтируется, так как стоимость расходника не превышает 100 рублей, узел меняется на аналогичный после небольшой диагностики.

Датчик коленвала ВАЗ 2110 Причины поломки

Есть несколько причин, по которым датчик может выйти из строя, но они все же существуют.

• Механическое повреждение;
• Старение;
• Электрические повреждения;
• Разомкнутая цепь управления;

Рассмотрим каждый из вариантов поломки более подробно.

Механическое повреждение Это может быть вызвано любым воздействием на датчик. Например, при попытке разобрать датчик возможны такие поломки.

Старение. Часто в старых автомобилях датчик может выйти из строя из-за его устаревания и размагничивания сердечника.

Электрические повреждения. При таком сбое чаще всего рвется катушка внутри датчика, и через нее перестает поступать сигнал на ЭБУ.

Обрыв в цепи управления. Разомкнутая цепь управления не является неисправностью датчика. В случае обрыва страдает проводка, передающая сигнал от датчика к ЭБУ.

Проверка Датчик коленвала ВАЗ 2110 на исправность

Для проверки предполагаемой неисправности датчика коленвала рассматриваются два наиболее вероятных случая его неисправности. В обоих случаях потребуется разобрать устройство десятипроволочным ключом. Перед эксплуатацией на картере и на самом датчике наносятся метки, которые в дальнейшем помогут прикрутить устройство до исходного угла поворота.

Кроме того, перед разборкой водитель должен не забыть измерить зазор между диском ГРМ и датчиком, который не может превышать размер 0,6-1,5мм. При отсутствии механических повреждений в виде царапин, вмятин, повреждений структуры материала датчик проверяют другими средствами измерений:

• проверка омметром. В этом случае необходимо измерить сопротивление обмотки датчика. Поскольку стандартное значение этого показателя, установленное производителем, находится в пределах от 550 до 750 Ом, превышение указанных пределов свидетельствует о неисправности этого важного для корректной работы автомобиля прибора, а значит, о его неисправности. Здесь стоит отметить, что производитель все же допускает небольшое несоответствие сопротивлений паспортным значениям, но в любом случае они должны соответствовать данным, указанным в инструкции по эксплуатации машины;
• проверка вольтметром, измерителем индуктивности и трансформатором. Этот способ сложнее, но эффективнее: измеряется сопротивление тем же омметром, после чего проверяется индуктивность (она должна быть от 200 до 4000 миллигенри), при напряжении обмотки датчика 500 вольт. Далее необходимо измерить сопротивление мегаомметром и убедиться, что оно не превышает значения 20 МОм.

Если датчик по-прежнему не проходит эти тесты, его следует заменить. При этой процедуре нельзя забывать о регламентированном производителем расстоянии между ним и диском синхронизации, а также о совмещении с метками на картере, которые были сделаны на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его следует проверить, так как даже при правильном соблюдении всех процедур установки он может работать некорректно.

Новый ДПКВ проверяется так же, как и подозреваемый в неисправности, и в зависимости от результатов проверки устройство может быть установлено взамен старого или браковано. При установке болты затягиваются моментом от 8 до 12 Нм. Однако в любом случае, прежде чем проводить все действия по замене довольно дорогого и труднодоступного узла, обязательно нужно убедиться в том, что вышел из строя именно он, ведь автомобиль производства нашего автопрома часто может преподнести неприятные сюрпризы

Первый способ проверки датчик коленвала ВАЗ 2110

В этом случае вам понадобится омметр, которым вы будете заменять сопротивление в обмотке. По нормам производителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, то однозначно придется заменить датчик.

Справедливости ради нужно отметить, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 редко ломается. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности — скопление грязи, механические повреждения и банальный заводской брак.

Особенности проверки на других авто

Что касается других автомобилей, например, ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2114, то их проверка проводится идентично автомобилю ВАЗ-2110.

Примечательно, что для ВАЗов при проверке сопротивления катушки датчика коленвала может производиться дополнительная проверка.

Но для этого мультиметр необходимо перевести в режим вольтметра с пределом измерения 200 мВ.

Подсоединив щупы к клеммам ДПКВ и удерживая его любым металлическим предметом, например, отверткой, на небольшом расстоянии от сердечника.

Если датчик исправен, то он будет реагировать на металл, мультиметр покажет на экране всплески напряжения. Отсутствие этих всплесков будет свидетельствовать о неисправности элемента.

Что касается автомобиля типа Рено Логан, то отличие от ВАЗ в этом автомобиле сводится к несколько иным показаниям сопротивления катушки датчика при измерении омметром.

Ремонтопригодный ДПКВ Логан имеет нормальное сопротивление 200-270 Ом.

Для Daewoo Lanos сопротивление катушки должно быть в пределах 500-600 Ом.

А вот у двигателя ЗМЗ-406, устанавливаемого на автомобили Волга и Газель, сопротивление катушки в норме находится в пределах 850-900 Ом.

Второй метод

Здесь вам понадобится вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Желательно измерять сопротивление в компактных температурных условиях.

Когда показания омметра будут получены, вооружитесь прибором для измерения индуктивности. Обычно устройство должно отображать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Сопротивление измеряется мегомметром при напряжении обмотки датчика положения коленчатого вала 500 вольт. В нормальных условиях показания не превысят 20 МОм.

Диагностика контроллера

Диагностика датчика положения коленчатого вала проводится на разобранном контроллере. Перед разборкой рекомендуется поставить на картере установочную метку, чтобы при установке нового элемента был выдержан правильный зазор между следящим устройством и диском ГРМ. Допустимый зазор 0,6–1,5 мм.

Снимаем элемент ключом на 10, проводим визуальный осмотр. Перед проверкой датчика коленвала отключается аккумулятор, проверяются места контактов. При визуальном осмотре проверяется целостность коробки, кабеля, разъема, отсутствие трещин и вмятин на коробке. При отсутствии признаков механических повреждений ДПКВ проверяют мультиметром.

Проверка узла может проводиться как по параметрам сопротивления, так и по напряжению. Проверка сопротивления намного проще, поэтому используется в большинстве вариантов диагностики.

Сопротивление в рабочей обмотке контроллера должно быть в пределах от 550 до 750 Ом. Измерения производятся в двух контактах детали. Для 16-клапанного инжекторного двигателя допустимым считается отклонение сопротивления в 5 %.

Водители редко используют второй вариант проверки, хотя диагностика с помощью вольтметра считается более надежной. Для проверки понадобится трансформатор и измеритель индуктивности, например, для измерения емкости и индуктивности часто используется мультиметр модели MY-6243. Поэтапная проверка.

• Рассчитать индуктивность дпкв. Рабочий элемент с напряжением не менее 500 мВ покажет индуктивность в пределах от 200 до 4000 гГн.
• Проверьте сопротивление, исправный датчик показывает параметр 20 мОм.

Менять, или не менять датчик коленвала ВАЗ 2110?

Сразу оговоримся – прежде чем принять решение о замене ДПКВ, нужно проверить:

• Состояние проводки, идущей к ДПКВ;
• Наличие качественных контактов в цепи;
• Не повреждает изоляцию кабеля;
• Отсутствие масла с датчика положения коленчатого вала. Поскольку рядом с ДПКВ находится масляный насос, утечка масла также может стать причиной неисправности.

Хороший датчик положения коленвала

Если уже все осмотрели, то нужно проверить сам датчик. Но для этого его нужно удалить.

Замена

Если признаки неисправности ДПКВ связаны с повреждением устройства, его меняют без ремонта. Драйверы расположены в неудобном месте, крепятся к крышке маслонасоса одним болтом. Как удалить элемент шаг за шагом.

• Зажигание выключается, минусовая клемма аккумулятора снимается.
• Масляный насос определяется, где находится датчик, снимается разъем. От контроллера к блоку идет кабель 80 см, по кабелю можно определить расположение разъема.
• Ключ на «10» откручивает единственный винт.
• Устройство удалено.

Перед установкой нового элемента необходимо тщательно очистить посадочное место датчика и штекер разъема, проверить целостность проводки. Это предотвратит быструю поломку новой детали.

Если проблема в работе ДВС связана с отсутствием сигнала с разъема датчика в ЭБУ, проверяется целостность проводки. Электронная диагностика, если есть сигнал, но нет ответа от электронного блока, проводится в специализированной мастерской. В 90% случаев требуется перепрошивка системы управления и замена электронных блоков.

В половине случаев датчик выходит из строя из-за банальной грязи. Контроллер расположен очень близко к масляному насосу, который может выбрасывать капли жидкости. Масло, попадая на считывающий элемент датчика, забивает поверхность, окисляется и препятствует полной передаче данных.

Проверка работоспособности

Чтобы проверить, исправен ли датчик положения коленчатого вала, необходимо измерить сопротивление его обмоток омметром или мультиметром. Нормальные показания составляют от 550 до 570 Ом.

Если они отличаются от этих цифр, то нужна замена на новый. Старый ремонту не подлежит, зато он дешевый и заменить его проще простого, следуя обратному алгоритму снятия.

Заключение

В том случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел проверку, можно говорить о его выходе из строя. Новое устройство перед установкой желательно проверить, хотя бы измерить сопротивление. Только убедившись в его исправности, можно устанавливать его на автомобиль. Обязательно проверьте зазор между датчиком и зубьями шкива; от этого зависит правильная работа системы управления.

Если проблема не устранена, попробуйте проверить другие датчики:

Датчик скорости ВАЗ 2110

Датчик давления масла ВАЗ 2110