Датчик DSC БМВ е46
Содержание
Ремонт системы Dsc III bmw e46
Привет. Сегодня мы поговорим о том, как я сам обнаружил и исправил систему dsc3. Проблемы начались год назад. В сырую погоду начали включаться габариты и стоп-сигналы. Муфлы, вы начинаете все кишки. Проворачивался все чаще и чаще, в результате постоянно перегорал. Сделал диагностику, приговорили правый задний датчик абс. Я купил Бош за 40 долларов я не помогаю. Я пошел на разборку и схватил явно хороший датчик, чтобы выбросить его. Не помогло, все равно выдает ошибку. Потрогал провода от блока абс к датчику, все нормально. Я пошел к электрику. А тут другие ошибки
Датчик DSC и датчик поворота автомобиля вокруг вертикальной оси. Мне сказали, что вопросов много, а ответов мало, может что угодно, от кабеля до блока dsts. На разборке электрика продается без возврата, поэтому экспериментировать не хотелось, да и денег все стоит, так сказать. Решил выложить в сети схему dsc и нашел похожую, но другую систему dsc.
Решил найти датчик вращения. Он находится под водительским сиденьем под ковриком. К нему подходит 4 провода. Измерил напряжение и прозвонил массу. Цвета не помню, но помню напряжение от 1 до 12 вольт, от 2 до 2,5 вольт и от 3 до 2,5 вольт. То есть еда прибывает и масса делается. Значит дело в датчике.
Купил в разборке датчик поворота автомобиля вокруг вертикальной оси за 15$ Начал переключать, сбросил ошибки, но опять ошибка висит, только другая и значок dsts и остальные горят.
. Завел машину, заглушил и вуаля, все пошло.
Теперь плинтус без гирлянды))). Если вы спросите меня, я помогу вам.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Все началось с того, что в один прекрасный день на приборке включилась DSC+BRAKE+ABS («гирлянда»)…
Диагностика показала, что проблема в скользящем контакте датчика угла поворота рулевого колеса (LWS)…
Кого только нет в баке, этот самый датчик LWS расположен снизу и размещен на оси рулевой колонки…
Изначально хотел купить новый датчик LWS, но узнав его цену, честно говоря, просто ох**л. Кроме того, его все равно придется систематизировать и адаптировать. Ничего страшного, конечно, но лишний раз возиться с этим не хотелось. Хотя позже я внес коррективы…
Что еще интересно, номер моего датчика LWS (первое фото) подходит для Z8 E52 (ALPINA V8) и MINI JCW Challenge (C-Cup W11) по данным ETK на 01.2017. Я не нашел информации о применимости этого номера датчика LWS к E46…
А вот и номера датчиков LWS, которые, по данным того же ETK, устанавливались на E46…
Поэтому на тот момент у меня возник вопрос, какого хрена мне плодить такое количество номеров в ЭТК и постоянно менять их артикулы?
Немного изучив ETK, я понял, что разница только в аппаратной (HW) и (или) программной (SW) версиях. Следовательно, чем новее товар, тем свежее версия HW и (или) SW и возможность использования этого датчика LWS на более новых автомобилях. Я думаю, что внутри все датчики одинаковые и не изменились (но я не могу быть уверен на 100%). Например, изображения разных артикулов датчиков LWS.
Немного не в тему. Изучив опыт людей на форуме (всем большое спасибо), было принято решение восстановить работоспособность моего неисправного датчика LWS заменой тех самых скользящих контактов. На форуме также есть информация, где эти контакты можно получить. Велосипед изобретать не стал и купил два датчика положения дроссельной заслонки ЭРА 550485 от ВАЗ 2112, стоят копейки (один взял про запас).
Нагрел колпачок сверху строительным феном (состав держит), подкрутил пинцетом и благополучно снял нужные мне контакты. Можно было бы конечно и молотком или ножом, но я побоялся переборщить)))
Снять этот самый датчик LWS с вала рулевой колонки можно двумя способами:
- Без снятия рулевой колонки (снят только датчик LWS и некоторые мешающие детали)
- Со снятием рулевой колонки (снимается вся рулевая колонка в сборе со всеми прилегающими частями)
Я выбрал для себя второй вариант. Мне легче работать, когда все видно и доступно. Хотя мне все же пришлось немного подправить положение раком/лежа, совсем никак. Руководствуясь TIS, все доступно и понятно. Попутно всё, что откручивалось, в нужный момент подтягивалось динамометрическим ключом.
К сожалению, уместить всю информацию, которой я хотел бы поделиться, в одну часть не представляется возможным, поэтому тема будет разделена на две части. Кому интересно, вот Часть 2.
Brake Force Display BMW Е46
Около года назад я впервые узнал об этой системе и о том, что все это можно реализовать на Е46. Потом я потратил около недели, в итоге не получилось. Закончил эксперименты и спокойно поехал. Ровно до того момента, как я увидел несколько недавних записей об успешной активации этой системы на других Е46.
Еще пара дней кабинетных занятий, несколько походов с ноутбуком в машину, и я победил!
В ходе процесса выявилось множество моментов и частных случаев. Состав, названия параметров кодирования и их значения меняются в зависимости от возраста машины и версии блоков, поэтому один и тот же набор параметров может успешно работать на одной машине и не работать на другой, вот что Я нашел. Это именно то, о чем я хочу поговорить.
Думаю, многие видели, как в некоторых современных автомобилях при резком торможении автоматически включается аварийка. Так и в нашей Е46 тоже придумали подобную функцию!
Brake Force Display (сокращенно BFD) — система отображения тормозного усилия. Он предупреждает водителей сзади, когда происходит ненормальное торможение, более резкое, чем обычно.
Во время резкого торможения, помимо обычных стоп-сигналов, загораются дополнительные секции в задних фонарях, что делает торможение более заметным. Это называется Стадия 2 BFD. При торможении вот-вот сработает АБС, а когда АБС уже работает, начинает мигать третий стоп-сигнал под крышей и штатные стоп-сигналы, привлекая внимание идущих сзади и сообщая о нештатной ситуации. Это называется Стадия 3 BFD.
Как это работает
На приборной панели есть данные об отрицательном ускорении, с которым тормозит автомобиль. Она передает эти данные блоку освещения, который включает соответствующие лампы. В уборке используется понятие порогового значения: определенного значения, при достижении которого происходит событие. Эти значения также называются энкодерами в параметрах кодирования. Поэтому, как только отрицательное ускорение достигает определенного порогового значения (датчик срабатывает), на световом блоке происходит событие: включается определенный этап.
На панели приборов есть 3 пороговых значения, нас интересуют 2 из них, называемые «Schwelle 1» и «Schwelle 2». Когда активируется Schwelle 1, включается Stage 2, а когда активируется Schwelle 2, включается Stage 3. Датчик ABS также выделяется. Когда ABS активирована, загорается Stage 2+3.
Этап 2, как я уже говорил, включает дополнительные секции задних фонарей в дополнение к штатным стоп-сигналам. Какие из них настраиваются. В рестайлинге лампочки задних фонарей могут гореть с разной мощностью. Поэтому габаритные огни могут быть ярче, чем в позиционном режиме. Например, я подготовился к этапу 2, чтобы боковые вырезы включались в полную силу и задние противотуманные фары.
Pure Stage 3, в свою очередь, это мигание третьего стоп-сигнала. Для дополнительной видимости вы также можете включить мигание обычных стоп-сигналов.
Здесь я опишу, какие параметры нужно изменить. Хочу отметить, что у меня блок приборной панели версии 07 (AKMB_C07) и блок освещения версии 34 (ALSZ_C34). Все параметры приведены для этой версии блоков. Не знаю, насколько можно доверять одному из форумов, но я читал, что BFD поддерживает блоки AKMB_C07, C08 и ALSZ_C32.34 и новее. Также отличается набор параметров для C32: некоторые названия и значения другие. Владельцы таких блоков, смотрите ссылку на чешский форум выше.
Всегда делайте резервную копию трека перед его редактированием, чтобы вы могли восстановиться, если что-то случится. Если этого не сделать, можно оставить файл FSW_PSW.MAN пустым и закодировать блок. Он закодирован по умолчанию в соответствии с ZCS/FA.
Доска блок
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: параметр aktiv имеет поле данных со значением 01.9f. Это порог чувствительности. Однако я не знаю, на что именно влияет этот порог.
активный - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: данные 01.5f. Это наш первый «сенсор».
активный - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 — наш второй «сенсор». Значение данных равно 00, ff.
активный - FZG_VERZOEGERUNG — Насколько я понимаю, это просто параметр, включающий в себя функцию подачи сигналов на световой блок в заказе.
активный
Хочу сделать необязательный комментарий: Schwelle 2 настроен по умолчанию таким образом, что вызвать Stage 3 без срабатывания ABS очень сложно. С зимней или узкой резиной машина раньше включится в АБС. Конечно, Stage 2 и Stage 3 включаются при активации ABS, но я не думаю, что правильно, что Stage 3 настроен таким образом, что его нельзя активировать без ABS. Надо сделать сенсор более чувствительным, менее резким.
Мы видим, что чем ниже значение параметра Data, тем толще датчик. Поэтому необходимо изменить данные в параметре aktiv опции GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 на большее число. Я подсмотрел какое значение поставить в трассе Z4, где тот самый блок света. Там заводское значение этого параметра 01.1F. Таким образом, Stage 3 срабатывает перед ABS, прямо на его краю.
Следующие параметры реализуют базовую логику работы BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 — датчик 1 активирует этап 2.
активный - BFD_SW2_STUFE2 — датчик 2 активирует ступень 2.
ничего_активного - BFD_SW2_STUFE3 — датчик 2 активирует ступень 3.
активный - BFD_ABS_STUFE2 — Активация ABS активирует 2-й этап.
активный - BFD_ABS_STUFE3 — Активация ABS активирует этап 3.
активный - ST3_SCHWEL — я не знаю, что это такое.
ничего_активного - BLST1_BLST3 — убедитесь, что обычные остановки мигают вместе с третьей остановкой на этапе 3.
активный - BFD_MINDEST_GESCHW — Минимальная скорость, при которой включается BFD, значение параметра по умолчанию равно 0. То есть работает сразу на любой скорости.
wert_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG — задержка этапа 2. По умолчанию 0, не трогать.
wert_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: понятия не имею.
wert_02 - BFD_BLINK_EINZEIT — время мягкого затухания ламп, я оставил значение по умолчанию.
wert_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT — Свет включается вовремя, также по умолчанию.
wert_02
Вот самое интересное. Какие секции задних фонарей освещать в Stage 2.
- PIN29_30_BFD
активный - PIN49_37_BFD
активный - PIN38_20_BFD
активный - PIN5_10_BFD
ничего_активного - BEI_NSL_KEIN_BFD — не активировать BFD при включенных задних противотуманных фарах.
активный
Пожалуйста, установите следующие 3 параметра строго так, как показано ниже. Изменяя параметры, каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, даже почти на месте, будет активироваться Stage 2 + 3.
Вот так это выглядит на моей машине. За качество видео не пинайте, темновато =) Размеры не вставил специально, чтобы Стадия 2 выглядела лучше.
Передний датчик положения кузова
Штатный ксенон вещь конечно крутая, но добавляет некоторую электронную составляющую, например автоматическую регулировку угла наклона фар. Система следит за тем, как ваш кузов наклонен относительно дороги и старается удерживать фары в одном и том же положении. В какой-то момент я заметил, что система не очень охотно включала фары, только во время теста. Я редко езжу загруженным, и как бы некомфортно я себя не чувствовал, тем более что у меня фары изначально немного ниже, поэтому наши ухабистые дороги лучше видно.
Пока машина остановилась, поднялся наверх посмотреть, что с датчиком. Пока только на передок добрался, но он так давно просит у меня замены.
Однажды при замене рычага я его сломал. Попросту забыл, что он там был. Он поставил «покрышку» на рычаг. И так было ровно 3 года. При замене передних амортизаторов заметил, что штанга болтается на петлях. Я купил тягу вместе с другими деталями, а когда увидел, испугался, что она может не работать. Но, все отлично! Он подходит очень хорошо!
Замена достаточно проста, лучше делать это из отверстия. Вытащил пробку, открутил тяги и крепления, поставил новый датчик. Мне нужны были ключи на 10, 13 и шестигранник на 4мм. Может у кого-то уже есть другие ключи
После снятия датчика для замены тяги стало понятно, что он уже залип, а рычаг просто повернулся…
