Датчик детонации змз 406

Опытные водители прекрасно помнят, как «Жигули» детонировали при заправке плохим или низкооктановым бензином. Детонация двигателя проявляется в момент остановки ДВС. Некоторое время после выключения зажигания продолжает неровно вращаться, «дергается».

При езде на некачественном бензине, как говорят водители, может «стучать пальцами». Это тоже проявление эффекта детонации. На самом деле это далеко не безобидный эффект. При воздействии на него возникают значительные перегрузки поршней, клапанов, ГБЦ и двигателя в целом. В современных автомобилях датчики детонации (ДД) используются в системах управления для предотвращения детонации двигателя).

Что такое детонация

Детонация двигателя – это процесс самовоспламенения смеси бензина и воздуха без участия искры зажигания.

Теоретически, если давление в цилиндре превышает максимально допустимое значение для смеси с бензином определенного октанового числа, происходит самовоспламенение. Чем ниже октановое число бензина, тем ниже степень сжатия в этом процессе.

При детонации двигателя процесс самовоспламенения хаотичен, единого очага воспламенения нет:

Если построить зависимость давления в цилиндре от угла зажигания, то она будет выглядеть так:

На графике видно, что при детонации максимальное давление в цилиндре почти вдвое превышает максимальное давление при нормальном сгорании. Такие нагрузки могут привести к отказу двигателя, даже такому серьезному, как трещина в блоке.

Основные факторы, приводящие к возникновению эффекта детонации:

• неправильное октановое число заправленного бензина;
• конструктивные особенности ДВС (степень сжатия, форма поршня, характеристики камеры сгорания и др.) способствуют увеличению вероятности этого эффекта);
• характеристики работы силового агрегата (температура окружающего воздуха, качество бензина, состояние свечей, нагрузка и т д.).

Назначение

Основное назначение датчика детонации – вовремя обнаружить появление этого вредного воздействия и передать информацию в электронный блок управления двигателем для корректировки качества бензино-воздушной смеси и угла зажигания во избежание опасных детонаций двигателя.

Регистрация факта этого воздействия осуществляется путем преобразования механических колебаний двигателя в электрический сигнал.

Принцип работы

Принцип работы практически всех датчиков детонации основан на использовании пьезоэлектрического эффекта. Пьезоэлектрический эффект — это способность некоторых материалов образовывать разность потенциалов при механических воздействиях.

Большинство мужчин использовали пьезоэлектрические зажигалки и знают, что они создают серьезную электрическую искру. Эти высокие напряжения не возникают на датчиках детонации, но получаемого в этом случае сигнала достаточно для блока управления двигателем.

Применяются два типа датчиков детонации: резонансные и широкополосные.

Схема широкополосного ДД, применяемая на ВАЗ и других автомобилях иностранного производства:

Широкополосные датчики установлены на блоке цилиндров очень близко к зоне сгорания. Опора имеет жесткий характер, чтобы не гасить ударные импульсы в случае неисправности ДВС.

Пьезокерамический чувствительный элемент генерирует электрический импульс достаточной амплитуды для обработки блоком управления двигателем в широком диапазоне частот.

Широкополосные датчики формируют сигнал, как при выключенном зажигании при остановленном двигателе на малых оборотах, так и на высоких оборотах во время движения.

В некоторых автомобилях, например Toyota, используются резонансные датчики:

Такие ДД работают при малых оборотах двигателя, при которых за счет явления резонанса достигается наибольшее механическое воздействие на пьезопластину, соответственно формируется большой сигнал. Не случайно на этих датчиках установлен защитный шунтирующий резистор.

Преимуществом резонансных датчиков является фильтрация механических воздействий при движении по неровной дороге, посторонних механических ударов, не связанных с детонацией двигателя.

ДД резонансного типа устанавливаются на собственное резьбовое соединение, по форме напоминают датчики давления масла.

Признаки неисправности датчика детонации

Основным признаком, указывающим на неисправность датчика детонации, является прямое проявление эффекта неисправности двигателя, описанного выше.

Во многих случаях это может быть причиной механического разрушения датчика, в частности, в момент удара при аварии, или проникновения влаги в разъем или через трещину в районе пьезодатчика.

Если ДД начнет разрушаться механически, в процессе движения значение напряжения на его выводах может резко измениться. Блок управления двигателем будет реагировать на скачки напряжения, такие как возможная детонация.

При самопроизвольной регулировке угла зажигания двигатель трогается, обороты плавают. Тот же эффект может возникнуть, если крепление датчика ослаблено.

Как проверить датчик детонации

Компьютерная диагностика не всегда фиксирует неисправность датчика детонации. Диагностика двигателя обычно происходит в стационарном режиме на СТО, причем стук более выражен при движении автомобиля с повышенными нагрузками (на высокой передаче) или в момент выключения зажигания, когда компьютерная диагностика в принципе невозможна.

Без снятия с авто

Существует метод диагностики датчика детонации, не снимая его с обычного места. Для этого заводят и прогревают двигатель, затем на холостых ударяют небольшим металлическим предметом по болту крепления датчика. Если есть изменение оборотов двигателя (изменение оборотов), то ДД работает.

Мультиметром

Самый надежный способ проверить работоспособность — разобрать датчик, отсоединить разъем, подключить к его выводам мультиметр в положении измерения напряжения 2 вольта.

Затем нужно ударить по нему металлическим предметом. Показания мультиметра должны увеличиться от 0 до нескольких десятков милливольт (амплитуду импульсов лучше проверить по справочнику). В любом случае, если напряжение повышается при прикосновении, датчик электрически неразрывен.

Еще лучше вместо мультиметра подключить осциллограф, тогда можно точно определить даже форму выходного сигнала. Эту проверку лучше всего проводить на СТО.

Замена

В том случае, если есть подозрение на неисправность датчика детонации, его следует поменять. В целом они редко выходят из строя и имеют большой ресурс, часто превышающий ресурс двигателя. В большинстве случаев неисправность образуется в результате аварии или демонтажа силового агрегата при капитальном ремонте.

Принцип работы датчиков детонации одинаков для каждого типа (резонансные и широкополосные). Поэтому иногда можно использовать устройство от других моделей двигателей, если нет родного. Конечно, если он подходит по посадочным данным и разъему. Допускается установка ДД, бывшего в эксплуатации, из снятого с охраны.

Советы

Некоторые автолюбители забывают о ДД, так как он редко вспоминает о его существовании, и его проблемы не вызывают таких последствий, как в случае неисправности, например, датчика положения коленчатого вала.

Однако результатом неисправности этого устройства могут быть гораздо большие проблемы с двигателем. Поэтому при эксплуатации автомобиля убедитесь, что датчик детонации:

• он был хорошо защищен;
• на его теле не было маслянистых жидкостей;
• следов коррозии на разъеме не было.

Как проверить ДТОЖ мультиметром и какие нюансы лучше знать.

Видео: где находится датчик детонации ЗАЗ Ланос, Шанс, Чери и как его проверить мультиметром, а также не снимая с автомобиля:

Может представлять интерес:

Боюсь, что после аварии не все вспомнят этот датчик, будет много других проблем. Но я не знал о маслянистости, которая может повредить его, мне нужно посмотреть, как он себя чувствует в моей машине. Признаков повреждений пока нет, двигатель работает нормально, но кто знает. А что касается детонации в Жигулях, так она появлялась на всех старых машинах время от времени, что-то ужасное, скажу я вам, если на старых карбюраторных моторах не ездили. Машина уже подпрыгивает и тарахтит, глядишь, сейчас что-то отвалится.

Я тоже в свое время мучился с этим датчиком. Динамика уже не та, немного увеличивается расход. В конечном счете, когда выяснилось, что на этом датчике дела, просто поменять его тоже не получится, потому что на ВАЗе работает 1 из 10 таких датчиков. То есть нужно ходить по магазинам с тестером и проверять каждый новый датчик

Честно говоря, я никогда не слышал, чтобы этот датчик выходил из строя на современных автомобилях. В ФФ2 за 9 лет ни разу не разобрали. Я точно знаю, что это такое (была пятерка в конце 90-х). В общем, езжайте с указанным бензином и не ищите экономии, будет дороже.

Из своей практики эксплуатации автомобиля я точно знаю, что датчик детонации автомобиля редко выходит из строя. В жизни мне приходилось пользоваться, в течение длительного периода, такими отечественными автомобилями, как: Москвич-2141, с шестиколесным жигулевским двигателем (около 7 лет); Жигули -2107 (около 7 лет); Ладе десятка (около 6 лет), в сумме за почти двадцатилетний опыт эксплуатации этих автомобилей ни разу не подвел датчик давления. А вот детонацию в двигателях этих автомобилей приходилось наблюдать не раз. Особенно в девяностых качество бензина, который заливали в автомобили на заправках, было ужасным. В бензиновую колонку 92 часто заливали бензин самого низкого октанового числа, плохо отстоявшийся, с наличием воды или других жидкостей. После такой заправки стали стучать пальцы двигателя, а при увеличении нагрузки казалось, что они хотят выскочить из работающей машины.

Если бензин был еще и с водой, то чихать мотору приходилось долго. Иногда, как казалось водителям, в целях экономии на покупке бензина в бак заливали бензин более низкого качества, чем предписано производителем автомобиля. При этом глушишь машину, выключаешь зажигание, а двигатель продолжает безобразно трястись, иногда с характерными хлопками в глушителе, как будто у тебя неправильно выставлено зажигание потом движку пришлось долго чихать. Иногда, как казалось водителям, в целях экономии на покупке бензина в бак заливали бензин более низкого качества, чем предписано производителем автомобиля. При этом глушишь машину, выключаешь зажигание, а двигатель продолжает безобразно трястись, иногда с характерными хлопками в глушителе, как будто у тебя неправильно выставлено зажигание потом движку пришлось долго чихать. Иногда, как казалось водителям, в целях экономии на покупке бензина в бак заливали бензин более низкого качества, чем предписано производителем автомобиля. При этом глушишь машину, выключаешь зажигание, а двигатель продолжает безобразно трястись, иногда с характерными хлопками в глушителе, как будто у тебя неправильно выставлено зажигание.

Разумеется, при таких симптомах двигатель был поврежден.

Я столкнулся с датчиком детонации, когда однажды не мог сойти со светофора. Двигатель взорвался страшным образом. Кое-как попал в сервис. Все проверили и даже датчик заменили, эффект тот же. И тут я впервые наткнулся на прибор, выполняющий спектральный анализ топлива. Вот тогда ребята мне показали, что у меня вместо 95 даже нет 92, а мне нравится 80. Так что прежде чем разбираться с датчиком, проверьте газ.

Сколько лет я эксплуатирую автомобиль и за рулем с 1992 года? Первый раз слышу об этом датчике, к своему смущению. Подняли под капот, нашли, проверили, как на своем месте. У меня никогда не было проблем с датчиком.

Проверка датчика детонации

Выключите зажигание и снимите отрицательную клемму аккумулятора.

Ключом «на 13» откручиваем гайку крепления датчика к стенке блока цилиндров (для наглядности снят впускной коллектор).

Поддев тонкой отверткой пружинный фиксатор на блоке, отсоединяем блок проводов от датчика.

Подключаем к клеммам датчика вольтметр и, слегка постукивая по корпусу датчика твердым предметом, наблюдаем изменение напряжения

Отсутствие импульсов напряжения свидетельствует о неисправности датчика.

Полноценно проверить датчик на неисправности можно только на специальной виброопоре

Установите датчик в обратном порядке.