Датчик детонации Субару Форестер

Содержание

Что такое датчик детонации: функции и задача
Как выглядит ДД
Где размещен датчик детонации
Как проверить датчик детонации
Замена
- Порядок замены детонационного сенсора

Поршни в двигателе внутреннего сгорания двигаются за счет горения топливной смеси в .чомеси Процесс имеет детонационный характер, поэтому даже незначительное снижение его силы, частоты, значительное увеличение параметров износа мотора, силовой системы. Детонационная детонация (ДД) — штатная деталь автомобиля, разработка по износу на Субару и Советском Форестере.

Что такое датчик детонации: функции и задача

В двспоршни двигает выбросы от резких воспламенений, высокая сила которых имеет высокую частоту в рабочем отсеке. Грань превышения мощности, такие мощности детонационных циклов, при которых они становятся деструктивными для системы, очень тонкая. Ее нарушение не обязательно означает, что поломка возникла в скором времени, но износ мотора и строительство с ним конструкций ускорится

Исключение неоптимальных признаков на возгорание горючей в смеси с отклонением от нормы регулировкой — очевидным блоком управления (ЭБУ). Настройка не осуществится, если система не будет «знать» о детонации — именно для наблюдения за ее возникновением и служит детонационный датчик (ДД, датчик детонации). Соответственно, от правильности его работы зависит корректность настроек во всей описанной системе, качество работы силового блока, ресурсы и его узлы.

Как выглядит ДД

Датчик детонации Субару Форестер, как и большинства моделей этой марки, — круглый тор. Сбоку он снабжен клеммой для подключения к электроузлу управления ДВС. По центру — отверстие для крепления. Внутрифункционального сегмента сенсора установлен пьезоэлемент, реагирующий на вибрацию созданием напряжения небольшой величины и заданной частоты.

Эбу постоянно анализирует приходящие с сенсорами импульсы — При отклонении от нормальных измерений оценка появления детонации Далее модуль контроля по заложенной программе обеспечивает коррекцию работы двс, Исключая неоптимальные возгорания Топливной Смеси.

Где размещен датчик детонации

Место для ДД определено конструкторами так, чтобы достигалась эффективная чувствительность, что повышает точность определения детонации еще на начальных этапах анализа.

Локация датчика детонации — между коробкой фильтра воздуха и впускным коллектором, под задвижкой дросселя, место которой — прямо на сегменте с цилиндрами.

Как проверить датчик детонации

Поломка датчика детонации В Первую Очередь отображаются логи (коды) ошибок по обнаружению эбу, бортовым компьютером. На панели высвечивается Check Engine. Эта система самодиагностики обязательно встречается в современных моделях Subaru и способная зафиксировать чувствительность сенсора, повышение выходного напряжения, обрыв в цепи. Каждый вид неполадки имеет свой код, расшифровка есть в техдокументации на машине, информация доступна в интернете.

Мультиметром

Проанализировать исправность ДД можно мультиметром или вольтметром. Порядок:

Демонтаж сенсора: фиксирующий болт откручивается, узел легко отщелкивается. Расположение, внешний вид мы использовали выше, датчик невозможно найти.
К выходу подсоединяют щупы тестеров. Мультиметрический перевод на измерение постоянного тока постоянного тока, диапазон около 200 мВ (или меньше).
С разумным усилием надо начинать, можно надавить, использовать часть дд болтом, металлическим стержнем, отверткой. К моменту использования придет время и рождение дома произойдет с 20 по 30 мая.
Пронаблюдать за приборами. При исправном состоянии удар каждый раз сопровождается скачком напряжения. Отсутствие реакции означает поломку.

Второй способ проверки аналогичен описанному, Только тестовый перевод в режиме замеров сопротивления (отметка на селекторе до 1000 ом или 1 ком). В нормальном состоянии будет около 400–600. В момент стука величина на табло будет грубо расти (обычно 1-2 ком) и возвращается к исходному сочетанию.

Рекомендации:

во всех случаях необходимо смотреть, чтобы размер на дисплее возвращался назад. Если это происходит с зависимостью, то сенсор, скорее всего, сломан;
надо удостовериться в надежном присоединении щупов – контакты на датчике могут быть в грязи, п;
изменения напряжения на сенсоре могут составлять несколько милливольт, не каждый тест может отобразить его. А при замерах сопротивления в пределах Омах, поэтому такая проверка приоритетная;
по допустимому случаю, если замерить напряжение, мультиметр должен иметь необходимое качество.

Проверка цепи к колодке ЭБУ

Суть всего следующего. Датчик не снимает. Вынимают штекер ЭБУ, предварительно обязательно отсоединяют «–» на АКБ. Замеряют величину подаваемых импульсов. Сложность в том, что надо знать распиновку штекера, какие гнезда колодки отключают датчику. Для ознакомления с порядочными браками вручную или еще проще — получение информации из интернерне

Описываемым может быть выявлена возможность возникновения электроцепи до блока управления, измеряется величина подаваемого сенсорного импульса. Порядок:

Снимают колодку с блока управления мотором.
На колодке находят 2 контакта, подсоединяют к ним щупы тестера, если они не включаются, можно к ним припаять проводки.
Селектор тестера переводит на отметку напряжения 200 мВ.
Стучат по датчику или в присутствии к нему не прислушиваются. Цифры на табло должны меняться скачкообразно.

Желательно также осмотреть экранирующую оплетку от ЭБУ к ДД: из-за ее повреждения могут появиться гармоники, влияющие на работу узла, на правильную установку ЭБУ решений.

Проверка без демонтажа

Проанализировать датчик детонации Субару возможно, и не видно его с машины:

Перевести двигатель на холостые.
Постучать по рабочему сегменту датчика.
При исправности оборотов коленвала повышается то, что если это не произошло, то не обязательно встречающаяся поломка

Трудности диагностики

Недостаток самостоятельных методов проверки ДД в том, что все они не позволяют точно, полностью на 100% даже или максимально приблизиться к этой цифре определить состояние сенсора. Причина в особенностях функционирования: для нормального устройства работы должны создаваться импульсы частоты частот, периодичности колебаний, и это зависит от уровня вибраций, что не так просто создать во всех изменениях частоты.

Множество выше описанного, полная диагностика подручными средствами невозможна — точный результат дает только проверка на спецстенде или диагностическим прибором.

Все самостоятельные методы с подручными инструментами, мультиметром, в зависимости от незначительной возможности работы датчика, но в некоторых важных случаях не отображаемые сами скачки, а их дополнительные характеристики, которые определяются только конкретным тестером.

Замена

Подготовительный этап — инструменты: крепление в процессе отвинчивания рожковым «10», ключом торцевой головки «12», трещоткой с удлинителем, воротком. Потребуется плоская отвертка. Для очистки — ветошь, для ржавой резьбы — проникающая смазка.

Порядок замены детонационного сенсора

Снятие старого и установка нового датчика детонации на Subaru Forester предполагает следующий порядок. Обесточивается сетью, от клеммы «–» АКБ. Снимают интеркулер, для чего откручиваются 2 крепления, ослабляется пара хомутов.