Датчик детонации автомобиля ЗМЗ-406

Автомобильный двигатель представляет собой сложное устройство, правильное функционирование которого зависит от многих исходных факторов. Одним из них является момент детонации, то есть момент воспламенения топливной смеси в цилиндре двигателя. Момент детонации не должен наступить раньше, чем будет создано необходимое давление паров бензина за счет сжатия, полученного при обратном ходе поршня. Электронная система управления должна ориентироваться на текущий момент срабатывания, чтобы на его основе корректировать угол опережения зажигания и обогащение смеси.

EMU получает информацию о событии от соответствующих датчиков. Они определяют своеобразную вибрацию двигателя, возникающую в момент детонации. Последнее доступно за счет расположения датчиков и плотного прилегания к корпусу двигателя.

Двигатель ЗМЗ-406 можно встретить на таких автомобилях, как ГАЗель, Соболь, Волга 3102, 3110, 31105. Это четырехцилиндровый двигатель, оснащенный 16 клапанами и электронной системой управления. Именно ей нужна информация от датчика детонации. Модельный ряд ЗМЗ-406 представлен следующими двигателями:

Мотор	Один тип	Максимальная мощность	Примечание
ЗМЗ-4062.10	Инжектор	150
ЗМЗ-4061.10	Карбюратор	сто
ЗМЗ-4063.10	Карбюратор	110
ЗМЗ-4052.10	Инжектор	Бережное отношение к окружающей среде Евро-3.4
ЗМЗ-4092.10.	Инжектор	Бережное отношение к окружающей среде Евро-3.4

Общая конструкция, наличие электронной системы управления и тип агрегатов позволили разработать более мощные двигатели на базе ЗМЗ-406 практически без изменений исходной конструкции. Речь идет о ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-514 дизель. Во всех этих двигателях, как и в родительском, используется датчик детонации ЗМЗ-406. Помимо продукции Заволжского моторного завода, аналогичный датчик используется на двигателях ВА3-2108i, 2112i, 21214i, ГАЗ 4216, А274 и многих двигателях УАЗ.

Расположение и снятие детектора

Датчик расположен под впускным коллектором в труднодоступном месте. Он крепится к корпусу двигателя болтом на «13». По рекомендациям механиков, торцовым ключом с удлинителем его удобно снимать. Блок проводки отсоединяется после отсоединения датчика детонации от картера двигателя. В пазах устройства он фиксируется простой защелкой, на которую достаточно нажать, чтобы освободить конструкцию от контактных проводов.

Датчик детонации на ЗМЗ-406 и его разборка:

Признаки неисправности

Основным признаком неисправности датчика детонации является то, что обороты двигателя начинают «плавать» при достижении 3000-3200 об/мин. Многие водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечают, что при переключении на повышенную передачу на приборной панели загорается надпись «Check Engine». В этом случае на ламповом индикаторе ЭДС будет отображаться ошибка 041 (неисправность цепи датчика детонации).

Обратите внимание, что сам датчик может быть в рабочем состоянии, но жилы кабеля могут быть оборваны.

Заменив неисправную запчасть на исправную, приобретают вариант датчика детонации под конкретную модель двигателя ЗМЗ-406 с соблюдением экологических норм. Устройство, рассчитанное на Евро 3 или Евро 4, перепутают с Евро 2. Причина – изменение мощности вибрации при включении сжатой смеси.

Как проверить датчик самостоятельно

Проверка датчика выполняется двумя способами. Для обоих требуется мультиметр, который подключается к выходным контактам устройства. В первом при переключении тестера на переменное напряжение 200 милливольт ударить твердым предметом по корпусу датчика. Показания должны измениться. Ваша настойчивость — признак неудачи.

Второй способ – проверить сопротивление датчика детонации. Сопротивление должно соответствовать характеристикам бортовой сети автомобиля. Мультиметр переключается в режим проверки сопротивления 2000 кОм. Посмотрите на индикацию. Для ЗМЗ-406 сопротивление рабочего датчика должно быть около 550 кОм.

Обязательно проверьте провода входящего шлейфа в том же режиме работы, что и мультиметр для определения обрыва линии. В последнем случае сопротивление будет равно нулю.

Некоторые дополнения

Вместо родного датчика детонации ЗМЗ-406 можно использовать его версию, устанавливаемую на другие модели двигателей. Нужно лишь привести характеристику сопротивления протеканию тока к исходным параметрам. Для этого припаяйте подходящий резистор между сигнальной линией и землей, чтобы получить выходное сопротивление 560 кОм.

Отмечено, что иногда полностью исправный датчик дает неверные показания. Причина – помехи, вызванные скачками тока в бортовой сети автомобиля. Решить проблему можно установив простой фильтр. Для чего между «землей» и сигнальной линией впаян конденсатор 2500–4700 пФ, 16–24 В.