Дамаванд. Первый «эсминец» на Каспии
Damavand — первый корвет, построенный иранской верфью на Каспийском море. Вертолет AB 212 ASW над кораблем.
Небольшая иранская Каспийская флотилия недавно пополнилась своим самым крупным на сегодняшний день боевым кораблем «Дамаванд». Несмотря на то, что блок, как и корабль-близнец «Джамаран», превозносился местными СМИ как эсминец, на самом деле — с точки зрения нынешней классификации — это типичный корвет.
До распада СССР Каспийское море рассматривалось командованием ВМС Исламской Республики Иран лишь как учебная база для основных сил, действующих в водах Персидского и Оманского заливов. Господство сверхдержавы было неоспоримым и, несмотря на не самые лучшие в то время политические отношения между двумя странами, здесь постоянно базировались лишь небольшие силы, а портовая инфраструктура была довольно скромной. Однако все изменилось в начале 90-х годов, когда каждая из трех бывших советских республик, граничащих с Каспийским морем, стала независимым государством и все начали требовать свои права на разработку богатых месторождений нефти и природного газа под его дном. Однако Ирану, самому сильному в военном отношении государству региона после Российской Федерации, принадлежало лишь около 12% поверхности бассейна, к тому же в основном в районах, где морское дно находится на больших глубинах, что затрудняет добычу природных ресурсов из-под него. . Поэтому Иран не удовлетворился новой ситуацией и потребовал долю в 20%, что вскоре оказалось в споре с Азербайджаном и Туркменией. Эти страны не собирались уважать, с их точки зрения, самовольные требования соседей и продолжали добывать нефть в спорных районах. Нежелание определять точное прохождение демаркационных линий в Каспийском море также привело к потерям для рыболовства. Немалую роль в разжигании этих споров сыграли политики из России, которые по-прежнему стремились, как и при СССР, играть роль главного игрока в регионе.
Естественной реакцией Ирана было создание Каспийской флотилии для защиты экономических интересов страны. Однако это оказалось трудным делом по двум причинам. Во-первых, это нежелание Российской Федерации использовать единственно возможный маршрут из Ирана в Каспийское море для переброски иранских судов, которым являлась российская сеть внутренних водных путей. Поэтому оставалось их строительство на местных верфях, но это осложнялось второй причиной — сосредоточением большинства судостроительных заводов в Персидском заливе. Во-первых, Ирану пришлось практически с нуля строить верфи на побережье Каспийского моря. Эта задача была успешно решена, о чем свидетельствует ввод в строй в 2003 году ракетоносца Paykan, а затем двух спаренных установок в 2006 и 2008 годах. Однако считать эти корабли перспективными конструкциями – ведь речь шла о “десантных” копиях французских спидеров “Каман” типа La Combattante IIA, т.е. единицах, поставленных на рубеже 70-80-х годов. позволило, однако, получить бесценный для каспийских верфей опыт и ноу-хау, необходимые для выполнения задачи по доставке более крупных и универсальных кораблей.
